Test i shkurtër: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Paragjykime?

Sidoqoftë, kjo të paktën duket si testi i Tucson, pikërisht në krye të gamës së çmimeve të Tucson. Më mirë të sqaroni fillimisht se si ta merrni atë çmim (para zbritjeve) me këtë SUV të madhësisë së mesme.

Gjithçka fillon me zgjedhjen e modelit me motorin më të fuqishëm, që do të thotë një turbodiesel me dy litra me 136 kilovat ose 185 "kuaj-fuqi" (kjo aktivizon automatikisht lëvizjen me të gjitha rrotat) dhe, natyrisht, nivelin më të lartë të pajisjeve Impression. Ja një këshillë: mendoni seriozisht nëse doni një naftë - të njëjtën performancë, por një benzinë ​​më të avancuar me 177 "kuaj" ju merrni pothuajse tre mijë më pak, dhe mund të paguani ekstra për një transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi në vend të klasikut. automatik me tetë shpejtësi, që ishte një shtesë në testet e Tucson, pasi nafta përfshin automatikë klasikë. Cila kuti ingranazhi është më e mirë? Është e vështirë të thuhet, por është e vërtetë që automatiku me tetë shpejtësi në Tucson është një shembull shumë i mirë.

Në fakt, vetëm dy shtesa munguan në testin Tucson. E para për një sistem hibrid të butë (48 volt), i cili do të reduktojë pak konsumin (por ky në qarkun standard tashmë me 5,8 litra, për sa i përket performancës, transmetimit automatik dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, është i vogël), dhe e dyta për kontrollin e lundrimit me radar. 900 dhe 320 euro për këto shtesa do ta çojnë çmimin në 42 mijë. Por: Tucson, siç mund të lexoni më poshtë, tashmë është kthyer në një SUV që e meriton këtë çmim, jo ​​vetëm për nga pajisjet, por edhe për karakteristikat e tjera.

Tucson është shndërruar nga një SUV kryesisht për ata që dëshironin më shumë hapësirë ​​dhe pajisje me një çmim të arsyeshëm – ndërkohë që ishte gjithashtu i gatshëm të duronte anët negative të shasisë, zhurmës, materialeve, sistemeve ndihmëse dhe më shumë – në një SUV. një konkurrent serioz që, me teknologjinë e tij, mund të përziejë shirita me pothuajse çdo konkurrent. Sistemi info-argëtues, për shembull (ne jemi mësuar me këtë nga modelet e tjera Hyundai dhe Kia, sigurisht) është i shkëlqyer, i lidhur mirë, i thjeshtë dhe intuitiv për t'u përdorur, me vetëm një dobësi të dukshme: radio kombinon kanalet FM dhe DAB, dhe atje ku ndodhet stacioni (shumica prej nesh janë të disponueshëm në të dy versionet), ai kalon automatikisht në DAB. Është e vërtetë që tingulli është shumë më i mirë, por tek ne mbetesh pa informacion mbi trafikun dhe disa stacione nuk kanë informacione me tekst për sinjalin dixhital (për shembull, për këngën që po luajnë aktualisht). Nëse jeni të lidhur me të dyja, kjo mund të jetë pak e bezdisshme. Ekrani i informacionit argëtues mund të ishte edhe më i madh në versionin më të pajisur (dhe mund të kishte diçka më të dedikuar për të sesa një LCD me madhësi të mesme midis matësve analogë), por tetë inç për automjetet e Lindjes së Largët (duke përjashtuar markat premium) me përmasa shumë të bukura .

Mirë, shasia, natyrisht, nuk është në nivelin e markave premium, por, nga ana tjetër, nuk është më e keqe se ajo e një klase jo premium. Ka tendencë të jetë më e rehatshme, kështu që trupi mund të lëkundet ende në kthesa, veçanërisht në rrugë të këqija (por përplasja nga një rrugë e keqe ende futet në kabinë), por në përgjithësi është një kompromis i lumtur që rezulton gjithashtu të jetë shumë i qëndrueshëm. mbi rrënoja. Këtu hyn në lojë HTRAC me të gjitha rrotat, i cili është në kategorinë e atyre të projektuar kryesisht për lehtësinë e përdorimit, jo kënaqësinë e drejtimit (kryesisht çift rrotullimi i motorit dërgohet në rrotat e përparme, dhe kur humbet tërheqjen, ai mund të dërgojeni deri në 50 përqind në rrotat e pasme) - dhe në një makinë të tillë as nuk mund ta fajësoni atë.

Në të njëjtën kategori është gjenerata e re automatike me tetë shpejtësi (klasike), e cila rezulton të jetë mjaft e qetë dhe e shpejtë. Me pak fjalë, këtu përfundon Tucson dhe e njëjta gjë vlen edhe për brendësinë. Vendet janë mjaft të rehatshme (madje edhe për shoferët më të gjatë), hapësirë ​​e bollshme për sende të vogla dhe hapësirë ​​gjatësore në pjesën e pasme. Forma e trupit dhe lëvizja me të gjitha rrotat sigurojnë që bagazhi të mos thyejë rekorde, por me 513 litra, është ende mjaft i madh për përdorim të përditshëm dhe familjar. Është e lavdërueshme që pjesa më e ngushtë e mbështetëses, e cila paloset në një të tretën, është në të majtë dhe detajet e përshtatshme nuk harrohen në bagazh.

Ky Tucson dallohet edhe nga një paketë e plotë e sistemeve ndihmëse. Shumica e tyre janë bashkuar në Hyundai nën markën Hyundai SmartSense. Si kontrolli aktiv i lëvizjes, ashtu edhe sistemi i mbajtjes së korsisë funksionojnë mirë (por ky i fundit bie shumë), por sigurisht nuk ka mungesë të monitorimit të pikave të verbër, frenimit automatik me zbulimin e këmbësorëve dhe më shumë - kompleti është pothuajse i përsosur për këtë klasë dhe funksionon mirë .

Dhe kur do ta tërheqim më në fund vijën? Një Tucson i tillë nuk hyn më në kategorinë "të lirë", por duke qenë se gjithashtu nuk bën pjesë në kategorinë "të lirë", fatura paguhet. Megjithatë, për ata që dëshirojnë të zbresin (shumë) më pak për një makinë, ajo është gjithashtu e disponueshme për gjysmën e parave gjithsesi. Thjesht nuk duhet të keni një paragjykim për markën, por ky problem është shumë më pak i zakonshëm për Hyundai se më parë.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	40.750 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	30.280 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	40.750 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 136 kW (185 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750-2.750 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - kambio automatike me 8 shpejtësi - goma 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 201 km/h - 0-100 km/h Përshpejtimi 9,5 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 157 g/km
Masa:	automjet bosh 1.718 kg - pesha totale e lejuar 2.250 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.480 mm - gjerësia 1.850 mm - lartësia 1.645 mm - baza e rrotave 2.670 mm - bagazhi 513-1.503 l - rezervuari i karburantit 62 l

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 1.406 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 130 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

paketa e sistemeve të ndihmës

Fenerë LED

funksionimi i radios (automatik - pa kaluar në DAB)

metra