Test i zgjeruar: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ia doli në një kohë shumë të shkurtër, pasi u konsiderua për një kohë të gjatë si një markë që pothuajse askush tjetër nuk mund ta vendosë. Por kjo zgjidhet nga risitë e tyre. Sapo mbërritën modelet e reja 308 dhe 2008, klientët filluan të kthehen. Është e njëjta gjë me gjeneratën e dytë 3008. Trupi tërësisht në modë, një crossover me një dizajn modern, siguron që njerëzit në rrugën pas makinës do të vazhdojnë të shikojnë, edhe nëse së shpejti do të jetë në sy të publikut për një vit. Gama e pajisjeve pati gjithashtu një përgjigje të mirë, qoftë ajo e përfshirë tashmë në paketa (më shpesh blerësit zgjedhin më të pasurit, Allure, Active konsiderohet gjithashtu mjaft e pranueshme) ose shtesë. Oferta motorike është gjithashtu interesante. Për ata që vozisin pak më shumë në vit dhe nuk kanë dëgjuar për emetimet e naftës në vitet e fundit, HDi 1,6 litra është shumë bindës këtu. Kushdo i ri në 3008 do të befasohet nga performanca dhe reagimi i një motori me benzinë ​​turbocharge me vetëm tre cilindra të integruar në 3008-ën tonë.

Në një test të zgjatur, ai doli të ishte vendimtar në kombinim me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Shoferi ka gjithashtu një buton për një program ndërrimi më sportiv dhe dy leva për ndërrim manual nën timon. Por në përdorim normal, elektronika e transmisionit është e mirë dhe ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme në dispozicion të shoferit, dhe shpejt zbulojmë se ai përshtatet mirë me stilin tonë të drejtimit dhe zgjedh transmetimin më të përshtatshëm. Pajisjet standarde të Allure janë vërtet të pasura, udhëtimi është i rehatshëm dhe i këndshëm. Tashmë hyrja mund të jetë një surprizë nëse ulemi në të për herë të parë gjatë natës. Paketa e ndriçimit të jashtëm bën një përshtypje të mirë. Në përgjithësi, Peugeot i kushton vëmendje të madhe edhe teknologjisë LED në pajisjet e ndriçimit. Përveç dritave të drejtimit të ditës dhe dritave të pasme, ka edhe sinjalizues kthesash dhe drita shtesë dyshemeje kur largoheni (të instaluara në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme). Modeli ynë i testimit kishte gjithashtu fenerët LED. Ju duhet të paguani për to (1.200 euro - "teknologji e plotë LED"), por me to një udhëtim nate në një rrugë të ndriçuar mirë para makinës ia vlen koston shtesë.

Njëherë e një kohë, makinat franceze konsideroheshin shumë komode për të kapërcyer gunga të vogla dhe të mëdha rrugore. Gjatë dy dekadave të fundit, ky opinion ka ndryshuar ndjeshëm. Për këtë u kujdesën prodhuesit të cilët, për arsye të ndryshme, braktisën kujdesin për komoditetin e mirë të rrugës. Megjithatë, duhet pranuar se Peugeot është duke iu nënshtruar një riparimi të madh. Gjatë një testi të zgjatur, ne mundëm të zbulonim se sa e këndshme është nëse shasia dhe sediljet nuk i transferojnë të gjitha gungat në trupat e atyre në makinë. Vendet në 3008 tashmë premtuan një pamje, tonat ishin të veshur me mbulesa mjaft të ndritshme. Ndërsa në fillim duken sikur nuk sigurojnë mbërthimin e mjaftueshëm, në udhëtime më të gjata është e kundërta. Ata gjithashtu kujdesen mirë që udhëtimi të jetë i rehatshëm edhe kur 3008 kapërcen rrugët mesatare, d.m.th., sllovene me gropa.

Tashmë në raportet ose testet tona të mëparshme të 3008-ës së re, kemi gjetur pika të mira si pamje tërheqëse dhe pajisje të pasura standarde me matës moderne dixhitale, një ekran të madh qendror me prekje dhe një timon të vogël dhe të rehatshëm (i-cockpit). ... Ai gjithashtu plotëson kërkesat e sigurisë që synojnë vetëm të ofrojnë pasojat më pak të dhimbshme në rast përplasjeje. Sigurisht, ka edhe zgjidhje më pak të pranueshme. Edhe pas përdorimit afatgjatë të makinës, disa nuk janë të bindur nga timoni i vogël, i rrumbullakosur dhe me vendosje të ulët (i cili është shumë më tepër si kabina garash sesa hekura, ku vetëm pjesa e poshtme është e rrafshuar). Ndërsa ne ndjemë se në testin tonë të parë të 3008 kishim nevojë edhe për "kontroll tufë", performanca e shkëlqyer e transmisionit automatik e zëvendëson lehtësisht këtë veçori shtesë.

Efikasiteti i motorëve me benzinë ​​me turbocharged varet kryesisht nga këmba "e rëndë" e shoferit, kështu që ndonjëherë nuk mund të gjendet zgjidhja e duhur. Nëse kënaqeni me një udhëtim të qetë (të cilin 3008 i shërben shkëlqyeshëm), fatura e karburantit do të jetë e moderuar. Kushdo që nuk di ose nuk di të frenojë në rrugë, mund t'i duhet të shpenzojë pak para për biletat e shpejtësisë, përveç faturave më të larta të karburantit. Zgjedhja është e juaja, është mirë nëse bëjmë zgjedhjen e duhur.

Mund të jetë gjithashtu një Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Uros Modlic, Sasha Kapetanovich

Lexoni në:

Test i zgjeruar: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Test i zgjeruar: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Test i zgjeruar: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	26.204 €
Kostoja e modelit të provës:	34.194 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 230 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 10,5 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,6 l/100 km, emetimet e CO2 127 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.345 kg - pesha bruto e lejuar 1.930 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.447 mm – gjerësia 1.841 mm – lartësia 1.620 mm – baza e rrotave 2.675 mm – bagazhi 520–1.482 53 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / gjendja e kilometrit metër: 8.942 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 129 km / orë)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,2m
Tabela AM:	40m