Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kur më pak është më mirë

Kështu në Seat ata më në fund u zgjuan. Leon, i cili tradicionalisht ka qenë mbajtësi standard i markës, nuk është më i sinqerti dhe sovrani i parë për shkak të vërshimit të SUV -ve dhe krosove, por ende mjaft i rëndësishëm për t'i dhënë atij një gjuhë të re të dizajnit që bashkon atë që ai tani është më emocional, dallues dhe me disa zgjidhje interesante. Kjo e bën atë më dinamik, por edhe më kompakt ...

Edhe pse në një platformë të re MQB e bëri Leon të punojë me të vërtetë edhe më kompakt, makina është rritur shumë në të fundit, domethënë në gjeneratën e katërt. Në një masë të madhe, më duhet të them, sepse vërehet se kjo thjesht nuk është kështu, dhe makina punon edhe më pak. Sidoqoftë, në realitet, risia është pothuajse nëntë inç më e gjatë se modeli i mëparshëm. Sidoqoftë, portretizimi i tij është më i qëndrueshëm sepse ata i shtynë rrotat më afër skajeve të trupit, zvogëluan daljet dhe e bënë optikisht Leon të dukej më i vogël se ai në të vërtetë në 4,36 m.

Sigurisht, edhe në versionin e fundit, kjo është një makinë që do të blihej jo për shkak të centimetrave, por për shkak të qëndrueshmërisë dhe raportit të moderuar midis centimetrave të jashtëm dhe komoditetit hapësinor brenda. Sidoqoftë, risia këtu, natyrisht, ka shumë më tepër për të ofruar sesa paraardhësi i saj. Të gjithë inçët shtesë janë edhe më të njohur në sediljen e pasme, ku pasagjerët nuk janë më në një pozicion të klasit të dytë.ku vendet janë të rehatshme, por jo luksoze, por mjaft të përshtatshme për ato më të larta dhe, nëse është e nevojshme, për treshet.

Kabina e shoferit ruan një aluzion të ngushtësisë sportive, megjithëse në përgjithësi ka më shumë hapësirë ​​dhe shfrytëzim më të mirë. Materialet janë më të mira dhe digjitalizimi është përfunduar përsëri, ashtu si të afërmit e grupit. Thuajini lamtumirë çelsave fizikë, harroni çelsat e shkurtra si një lloj zgjidhjeje e realitetit dixhital... Mirësevini në botën e dixhitalizimit, ku gjithçka ndodh në ekranin qendror të sistemit të infotainment dhe ku logjika është unike për secilën markë.

Kjo është një nga arsyet pse, pasi kalova kohë me të afërmit nga shqetësimi, më është dashur shumë kohë për të zotëruar logjikën e punës dhe mënyrën e të menduarit të programuesve. E pranoj që Leon ishte ai që më duhej më shumë kohë për të qenë në shtëpi. Sigurisht, disa ditë më vonë, kur gjithçka u sqarua përfundimisht, pyesja veten se si, por nuk e kuptoja ... Por, me sa duket, kjo është me të vërtetë vetëm një çështje zakoni dhe përshtatjeje.

Pasi zotërova plotësisht punën dhe logjikën, ekrani kryesor me prekje me të gjitha paraqitjet ishte tashmë mjaft logjik. Epo, diçka mund të ketë nevojë të përmirësohet, por ky është avantazhi i këtyre sistemeve. - kur pas njëfarë kohe fabrika konstaton se mund të kërkohet një ndërprerës virtual shtesë ose që imazhi është shumë i madh, programuesi do ta modifikojë atë dhe përditësimi do të pasojë në transmetim. E shpejtë, e lehtë dhe më e rëndësishmja - e lirë ...

Por mos kini frikë - kjo sigurisht që nuk ndikon në mekanikën dhe ergonominë! Dhe guxoj të them se pak njerëz nuk do të mund të ulen rehat dhe të qetë pas timonit të këtij Leoni. Ka vend të bollshëm për rregullim si në sedilje ashtu edhe në timon, dhe sedilja (të paktën në konfigurimin FR) është gjithashtu mbërthyese këndshëm, kështu që pjesa e pasme ishte gjithmonë e shtrënguar mirë në pjesën e pasme, dhe vithet nuk vraponin majtas ose djathtas në kthesë. Sikur të mund të rregulloja mbështetjen e mesit ...

Punimet dhe materialet gjithashtu mbeten në vend: pulti është i këndshëm në prekje, dhe dekorimi i derës është dukshëm më i vogël. Më pëlqen tastiera e trashë qendrore dhe tuneli midis pasagjerëve para me shumë sirtarë dhe hapësirë ​​për ruajtje.

Dhe tani që jam mësuar me të, më pëlqen gjithashtu ndërprerësi automatik i ndërrimit të transmisionit, po aq sa është absolutisht e nevojshme për të përfshirë transmetimin (si D), gjithçka tjetër mund të bëhet duke përdorur drejtimin gjithsesi. leva të ingranazheve të zvogëlimit të rrotave ose përmes cilësimeve të programit të drejtimit. Ku, përveç sportit, mund të gjeni edhe kursim dhe individualitet. Dallimet janë të vogla, por ato janë aty. Dhe meqenëse nuk ka prishës të rregullueshëm, cilësimi është përkatësisht më pak.

Sigurisht, FR është akoma Hapi i parë drejt sportivitetit nga Seat (dhe këto janë inicialet e Formula Racing, të cilat gjoja nuk kanë nevojë të përkthehen), ku ky "hap i parë" është në një farë mënyre edhe më i drejtpërdrejtë sesa në (disa) gara, ku bëhet fjalë vetëm për hartimin e aksesorëve ose pajisjet.

Për Seat, kjo do të thotë të paktën një shasi sportive ku burimet janë më të ngurtë dhe më të shkurtër dhe makina është 14 mm më e ulët. Çfarë nuk do të mund të lexoni në të dhënat dhe broshurat zyrtare, por fabrika është shumë e turpshme për këtë në materialet zyrtare të shtypit. Dhe duhet thënë se me rrotat shtesë 18 inç, makina me të vërtetë ecën dinamikisht, madje edhe harqet e rrotave bëhen më të mbushura. Por se si e përmirëson ngasjen është një pyetje tjetër.

Nëse dinamika e drejtimit dhe gjithçka që vjen me të është vërtet afër jush, atëherë jeni në rrugën e duhur, përndryshe, mund të jetë më mirë të anashkaloni paketën FR, si forca e shasisë (veçanërisht në lidhje me 225 të profilit të ulët /40 Goma Bridgestone me ije të forta) të ekzagjeruara - për një makinë që duhet të lë të kuptohet vetëm për sportivitet. Natyrisht që flasin për vozitje në asfalt urban të plasaritur me gropa dhe parregullsi tërthore.

Gjithashtu shpejt ndjehet se prema e fundit (ende gjysmë e ngurtë) nuk po e bën mirë punën e saj.amortizatorët nuk balancohen më nga sustat dhe pesha e buzës shton peshën e vet (në fazën e shtrirjes). Por është e vërtetë - sapo isha në gjendje të zgjasja "këmbët" e makinës në një rrugë rajonale të zbrazët me një sipërfaqe të mirë asfalti, u bë e qartë se nuk ishte makina faji, por shkatërrimi i rrugëve tona. .

Kombinimi i pjerrësisë së trupit të kontrolluar mirë, drejtimi i parashikueshëm që ndërvepron mirë me shoferin dhe urat e mëdha tregojnë se ADN-ja sportive e Seat, e formësuar dhe evoluar në shumë versione sportive (dhe suksese sportive), është ende e pranishme. Për fat… Vetëm nën ngarkesë, dhe mund të jetë domethënëse, shasia merr frymë normalisht, bëhet më fleksibël dhe kapja e boshtit të përparmë është gjithmonë aq e madhe sa duket se shasia mund të mbante një turbinë tjetër në këtë naftë.

Çfarë është edhe më mirë, dhe kjo, natyrisht, vjen në kurriz të "urave" - ​​kur boshti i përparmë fillon të ulet në një kthesë, kjo ndodh gradualisht, me qetësi, ngadalë. Dhe e gjithë kjo ndihet mirë në timon, me korrigjim minimal është e lehtë të qëndrosh në dijeni. Një sëpatë gjysmë e ngurtë mund të ketë disa të meta, veçanërisht gungat që thithin goditjet, por Leon është ndoshta i vetmi në familje që lejon veten të provokohet rreth një qoshe deri në pikën ku pjesa e pasme bëhet qesharake dhe e keqe kur mbytja papritmas lëshon rrugën. dhe ndihmon për t'u kthyer anash. Sigurisht, sigurisht - shumë progresive dhe gjithmonë nën kontrollin e engjëllit mbrojtës elektronik.

Në gjithë këtë duket TDI me dy litra - zgjedhja është më e saktë sesa logjikepasi shfaq vetëm disa nga temperamenti dhe çift rrotullues nafte gjatë programit sportiv, përndryshe duket pak më e nënvlerësuar sesa duket ose siç sugjerojnë numrat, me origjinën e naftës të fshehur (dhe të heshtur). Nga ana tjetër, efikasiteti i kësaj njësie (për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues) mund të theksohet me të vërtetë pasi edhe pesë litra rrjedhje mund të arrihen lehtësisht me pak kujdes.

Sigurisht, vëzhgimi subjektiv i transferimit të forcës është gjithmonë i vështirë, por në disa raste kjo është për shkak të kthesa të rrotullimit të rrotullimit në mënyrë elegante. Kjo është pjesërisht për shkak të kapjes së shkëlqyer të lartpërmendur, e cila mund të errësojë rezultatet reale, dhe pjesërisht kutisë së shpejtësisë automatike ose robotike DSG me shtatë shpejtësi, e cila tani në të vërtetë performon më mirë se modelet e mëparshme.

Stillshtë ende një makinë shtytëse me dy tufa me të mirat dhe të këqijat e saj, por ka shumë më pak prej tyre. Por luhatjet periodike janë akoma shumë të mëdha për shijen time, veçanërisht duke pasur parasysh ndryshimet e mprehta në dinamikën e drejtimit. Sidoqoftë, transmetimi automatik ende ofron aq shumë përparësi ndaj transmetimit manual, saqë investimi paguhet. Nëse, natyrisht, nuk jeni një tifoz serioz i drejtimit të dorës së djathtë (dhe pedalit të tretë), i cili natyrisht ka avantazhet e tij nëse doni të përfitoni plotësisht nga paketa FR dhe kjo ndjenjë mekanike në dorë akoma ju ofron pak kënaqësi Me Epo po, nëse jeni aq larg, atëherë Cupro Leon ia vlen të presësh.

Leon i ri është sigurisht një makinë më pak e dukshme në klasën e tij, megjithëse nuk është më keq se primusi i klasës - Golf.. Ata janë kushërinj (të afërt) në fund të fundit, Leon gjithashtu ofron një çmim më të mirë, teknikë shumë të ngjashme, më shumë dinamizëm dhe një pamje që shumëkush do ta pëlqejë edhe më shumë. Paketa FR mund të jetë shumë e madhe (përsa i përket shasisë) pasi sigurisht ofron performancë më harmonike si standard dhe mbi të gjitha funksionim më të rehatshëm pa karakteristika dukshëm më të këqija të trajtimit. Përsëri, më pak mund të jetë më shumë.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	32.518 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	27.855 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	32.518 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,8l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme pa asnjë kufizim të kilometrazhit, deri në 4 vjet garanci të zgjatur me 160.000 kufi 3 km, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.238 XNUMX €
Karburant:	5.200 XNUMX €
Goma (1)	1.228 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	21.679 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	38.370 € 0,38 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra – 4-stroke – turbodiesel – para montuar në mënyrë tërthore – zhvendosja 1.968 cm3 – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.000–4.200 rpm – çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1.700–2.750 rpm për kokë ) – 2 valvola për cilindër – injektim i karburantit të zakonshëm – turbombushës i gazit të shkarkimit – ftohës i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmetim DSG me 7 shpejtësi - rrota 7,5 J × 18 - goma 225/40 R 18.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 218 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 3,8 l/100 km, emetimet e CO2 98 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pulpë e përparme, susta me spirale, shirita me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, Frena elektrike e parkimit të rrotave të pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.446 kg - pesha totale e lejuar 1.980 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: np kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.368 mm - gjerësia 1.809 mm, me pasqyra 1.977 mm - lartësia 1.442 mm - baza e rrotave 2.686 mm - gjurma e përparme 1.534 - e pasme 1.516 - pastrimi nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 865-1.100 mm, e pasme 660-880 - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 985-1.060 970 mm, e pasme 480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 435 mm, diametri i sediljes së pasme 360 mm 50ste – rezervuari i karburantit XNUMX l.
Kuti:	380

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Statusi i kilometrazhit: 1.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 138 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,2m
Tabela AM:	40,0m
Zhurmë në 90 km / orë	60dB
Zhurmë në 130 km / orë	65dB

Vlerësimi i përgjithshëm (507/600)

• Leon është padyshim një automjet më i rafinuar dhe stilistikisht i rafinuar, gjë që dëshmon se ADN -ja sportive është ende një pjesë integrale e esencës së Seat. Por dinamika sigurisht që nuk është gjithçka që mund të ofrojë, megjithëse shasia FR e kombinuar me një bosht gjysmë të ngurtë dhe goma me profil të ulët mund të jetë shumë për përdoruesit mesatar që kërkojnë komoditet të përditshëm. Përndryshe, të gjithë do të vendosin vetë ...

• Kabina dhe bagazhi (87/110)

  Dhe përsëri Leon i pashëm, i cili këtë herë mbështetet në një imazh më të sofistikuar, dinamik dhe e kombinon atë me teknologjinë moderne dhe dixhitalizimin.

• Komoditet (95
  
  
  / 115)

  Leon është më i madh dhe më i gjerë, i cili natyrisht mund të ndihet, por ende me ergonomi të madhe dhe vende të forta. Mirëqenia mbështetet nga dixhitalizimi i përparimit.

• Transmetimi (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-litra TDI është i pandryshuar, por tani i rifreskuar mirë dhe më emocionues se kurrë. Një njësi e shkëlqyer që i mungon gjallëria. Megjithatë, shasia FR mund të jetë shumë e ngushtë për përdorim të përditshëm.

• Performanca e drejtimit (84
  
  
  / 100)

  Për ata që kërkojnë manovrim dhe manovrim, FR është mënyra më e mirë pasi lejon më shumë sesa lejon, veçanërisht me gomat e shkëlqyera Bridgestone.

• siguri

  Pothuajse gjithçka që mund të imagjinohet në modelin modern të klasës së mesme të ulët. Dhe akoma më shumë nëse keni para ...

• Ekonomia dhe mjedisi (73
  
  
  / 80)

  Motori modern me naftë ofron një udhëtim vërtet ekonomik nëse e dëshironi vërtet, ndërsa në të njëjtën kohë ai ka një motor të pastër të provuar me injeksion të dyfishtë ure.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Makinat e sediljeve (me disa përjashtime) janë dalluar gjithmonë nga dinamika e arritshme e drejtimit. Me përditësimin FR, Leon i ri gjithashtu ofron një shasi bindëse që mund të tërheqë shoferin. Mbërthimi dhe performanca kërkojnë më shumë fuqi të motorit, por kështu është.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë dinamike

ergonomi dhe ulëse

manovrueshmëria dhe kapja në boshtin e përparmë

TDI e mirë, vendimtare dhe e qetë

shasi shumë e ngushtë FR për përdorim të përditshëm

asnjë zbutje fleksibël

disa materiale në sallon