Rënia dhe ringjallja e VVS-së shqiptare
Luftëtari më i shpejtë i aviacionit ushtarak shqiptar ishte luftarak kinez F-7A me dy masa, kopje e MiG-21F-13 ruse (12 makina të tilla janë blerë).
Forca ajrore shqiptare dikur relativisht e madhe ka pësuar një modernizim të madh gjatë dekadës së fundit, shoqëruar me një reduktim të ndjeshëm. Epoka e aviacionit luftarak reaktiv, e pajisur kryesisht me kopje kineze të avionëve sovjetikë, ka përfunduar. Sot Forca Ajrore Shqiptare operon vetëm me helikopterë.
Forcat Ajrore Shqiptare u krijuan më 24 Prill 1951 dhe baza e tyre e parë ajrore u krijua në Aeroportin e Tiranës. BRSS dorëzoi 12 luftëtarë Yak-9 (përfshirë 11 luftarakë me një vend Yak-9P dhe 1 stërvitje luftarake me dy vende Yak-9V) dhe 4 avionë komunikimi Po-2. Trajnimi i personelit u krye në Jugosllavi. Në vitin 1952 u vunë në shërbim 4 trajnerë Yak-18 dhe 4 trajnerë Yak-11. Në vitin 1953, atyre u shtuan 6 avionë trajnimi Yak-18A me një shasi me rrota të përparme. Në vitin 1959, 12 makina të tjera të këtij lloji u miratuan për shërbim.
Luftëtarët e parë u dorëzuan në Shqipëri në janar-prill 1955 nga BRSS dhe kishin 26 avionë luftarakë MiG-15 bis dhe 4 avionë stërvitje luftarake UTI MiG-15. Tetë avionë të tjerë UTI MiG-15 në 1956 u morën nga Republika Socialiste Sovjetike Qendrore (4 US-102) dhe PRC (4 FT-2).
Në vitin 1962, Forca Ajrore Shqiptare mori tetë avionë luftarakë F-8 nga Kina, të cilët ishin një kopje e licencuar e avionëve luftarakë sovjetikë MiG-5F. Ata dalloheshin nga një motor i pajisur me një pas djegës.
Në 1957, aeroplanët e transportit Il-14M, dy ose tre helikopterë të lehtë me shumë qëllime Mi-1 dhe katër helikopterë transportues të mesëm Mi-4 u dorëzuan nga BRSS, të cilat formuan thelbin e aviacionit të transportit. Ata ishin edhe helikopterët e parë në Forcën Ajrore Shqiptare. Në të njëjtin vit, u dorëzua bombarduesi reaktiv Il-28, i cili u përdor si tërheqje për objektivat ajrore.
Në 1971, tre avionë të tjerë transporti Il-3 u vunë në punë (përfshirë Il-14M dhe Il-14P nga RDGJ dhe Il-14T nga Egjipti). Të gjitha makineritë e këtij lloji ishin të përqendruara në aerodromin e Rinasit. Kishte gjithashtu një bombardues objektiv dhe një rimorkiator Il-14.
Në vitin 1959, Shqipëria mori 12 interceptorë supersonikë MiG-19PM të pajisur me shënjestrën e radarit RP-2U dhe të armatosur me katër raketa të drejtuara ajër-ajër RS-2US. Këto ishin avionët e fundit të dorëzuar nga BRSS, pasi pak kohë më pas lideri shqiptar Enver Hoxha ndërpreu bashkëpunimin mes dy vendeve për arsye ideologjike.
Pas ndërprerjes së kontakteve me BRSS, Shqipëria forcoi bashkëpunimin me PRC, në kuadër të së cilës filloi blerja e armëve dhe pajisjeve ushtarake në këtë vend. Në vitin 1962, 20 avionë trajnimi Nanchang PT-6 u morën nga industria kineze, të cilat ishin kopje kineze të avionit Sovjetik Yak-18A. Në të njëjtin vit, Kina dorëzoi 12 luftëtarë Shenyang F-5, d.m.th. Luftëtarët MiG-17F të prodhuara me licencë sovjetike. Së bashku me ta, u morën edhe 8 avionë të tjerë stërvitor luftarak FT-2.
Në vitin 1962 u krijua Akademia e Forcave Ajrore, e cila u pajis me 20 avionë trajnimi bazë PT-6, 12 avionë trajnues luftarak UTI MiG-15 të tërhequr nga njësitë përpara dhe 12 avionë luftarakë MiG-15bis të marra në të njëjtën mënyrë. Në vend të tyre në vijën e parë u vunë në shërbim 12 avionë luftarakë F-5 dhe 8 avionë stërvitje luftarake FT-2, të importuara njëkohësisht nga PRC. Ata u ndanë në dy skuadrilje ajrore, të cilat u vendosën në aeroportin e Vlorës (një skuadrilje avionësh pistoni - PT-6 dhe një skuadrilje avionësh reaktivë - MiG-15 bis dhe UTI MiG-15).
Një tjetër dërgesë ajrore kineze u krye në 13-5 për 2 avionë të lehtë me shumë qëllime Harbin Y-1963, një kopje e licencuar e avionit Sovjetik An-1964. Makineritë e reja janë vendosur në Aeroportin e Tiranës.
Në vitin 1965, dymbëdhjetë përgjues MiG-19PM u transferuan në PRC. Në këmbim, ishte e mundur të blihej një numër i madh i luftëtarëve Shenyang F-6, të cilët nga ana e tyre ishin një kopje kineze e luftëtarit sovjetik MiG-19S, por pa një pamje radari dhe raketa të drejtuara ajër-ajër. Në vitet 1966-1971, u blenë 66 avionë luftarakë F-6, duke përfshirë katër kopje të përshtatura për zbulim fotografik, me të cilat ishin pajisur gjashtë skuadrilje avionësh reaktivë luftarakë. Pastaj një tjetër luftëtar i tillë u mor si kompensim për një mostër të humbur për arsye teknike në vitin 1972, për faj të një prodhuesi të municioneve topash me defekt. Së bashku me ta, u blenë 6 avionë stërvitor luftarak FT-5 (dorëzimi u bë në 1972), i cili ishte një kombinim i luftëtarit F-5 me një kabinë me dy vende të avionit të stërvitjes luftarake FT-2. Në të njëjtën kohë, një bombardues Harbin H-5, i cili ishte një kopje e bombarduesit Il-28, u ble gjithashtu për të zëvendësuar një makinë të këtij lloji, të blerë pesëmbëdhjetë vjet më parë.
Zgjerimi i aviacionit reaktiv luftarak të Forcave Ajrore Shqiptare përfundoi në mesin e viteve 12. Të fundit që u blenë ishin 7 luftëtarë supersonikë Chengdu F-1972A (të dorëzuara në 21), të krijuar në bazë të luftëtarit sovjetik MiG-13F-2 dhe të armatosur me dy raketa të drejtuara ajër-ajër PL-3. Ato ishin një kopje e raketës sovjetike me rreze infra të kuqe RS-9S, e cila nga ana tjetër u modelua sipas raketës amerikane AIM-XNUMXB Sidewinder.
Aviacioni ushtarak shqiptar ka arritur statusin e nëntë skuadroneve të avionëve reaktivë luftarakë, të përbërë nga tre regjimente ajrore. Regjimenti i vendosur në bazën e Lezhës kishte një skuadrilje F-7A dhe dy skuadrilje F-6, regjimenti i vendosur në aerodromin e Kuçovës kishte dy skuadrilje F-6 dhe një skuadrilje F-5, regjimenti i Rinasit përbëhej nga dy skuadrilje F-6. dhe një skuadrilje MiG -15 bis.
F-6 (MiG-19S) ishin gjuajtësit më të shumtë supersonikë në Shqipëri, por përpara vënies në punë të tyre në vitin 1959, nga BRSS u importuan 12 avionë luftarakë MiG-19PM, të cilët në vitin 1965 u transferuan në PRC për kopjim.
Në vitin 1967, përveç helikopterëve transportues Mi-4 të furnizuar nga BRSS, Shqipëria bleu 30 helikopterë Harbin Z-5 nga PRC, të cilët ishin një kopje kineze e Mi-4 (ato ishin në shërbim me tre skuadrone të Forcave Ajrore). . regjimenti është i vendosur në bazën e Farkut). Fluturimi i fundit i këtyre makinerive u zhvillua më 26 nëntor 2003, pas së cilës ato u dekomisionuan zyrtarisht të nesërmen. Tre prej tyre u mbajtën në gjendje fluturimi si rezervë për disa kohë.
Në mesin e viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, Forca Ajrore Shqiptare arriti statusin maksimal të skuadriljeve të pajisura me avionë reaktivë luftarakë (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 dhe 1 x MiG-15 bis. ). ).
Fundi i XNUMX-ve çoi në përkeqësimin e marrëdhënieve shqiptaro-kineze dhe që nga ai moment Forca Ajrore Shqiptare filloi të përballej me problemet në rritje, duke u përpjekur të ruante efikasitetin teknik të avionëve të saj në nivelin e duhur. Për shkak të përkeqësimit të situatës ekonomike në vend në XNUMX dhe shpenzimeve të kufizuara për armatimet që lidhen me të, situata u ndërlikua edhe më shumë.
Në vitin 1992 u zgjodh një qeveri e re demokratike, duke i dhënë fund epokës komuniste në Shqipëri. Megjithatë, kjo nuk e përmirësoi gjendjen e Forcave Ajrore, e cila i mbijetoi periudhave edhe më të vështira, veçanërisht kur sistemi bankar shqiptar ra në vitin 1997. Gjatë kryengritjes që pasoi, shumë nga pajisjet dhe objektet e Forcave Ajrore Shqiptare ose u shkatërruan ose u dëmtuan. E ardhmja ishte e zymtë. Që aviacioni ushtarak shqiptar të mbijetonte, duhej reduktuar dhe modernizuar shumë.
Në vitin 2002, Forca Ajrore Shqiptare nisi programin e Forcave Objektivi 2010 (drejtimet e zhvillimit deri në vitin 2010), sipas të cilit do të kryhej një riorganizim i thellë i njësive vartëse. Numri i personelit ishte menduar të reduktohej nga 3500 oficerë dhe ushtarë në rreth 1600 persona. Forcat Ajrore duhej të çaktivizonin të gjithë avionët luftarakë, të cilët tani do të ruheshin në Gyader, Kutsov dhe Rinas, me shpresën për të gjetur një blerës për ta. Aviacioni ushtarak shqiptar kreu fluturimin e fundit me avion në dhjetor 2005, duke i dhënë fund një epoke 50-vjeçare të avionëve luftarakë.
U nxorën në shitje 153 avionë, duke përfshirë: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 dhe 8 PT-6. Përjashtim bënte konservimi i 6 avionëve stërvitor FT-5 dhe 8 avionëve stërvitor PT-6 me piston në gjendje të mollë. Ata supozohej se do të përdoreshin për të rivendosur aviacionin luftarak reaktiv sapo të përmirësohej gjendja financiare e vendit. Kjo pritej të ndodhte pas vitit 2010. blerja e 26 avionëve luftarakë turq F-5-2000, që do të ishte një prelud për blerjen e avionëve luftarakë të ardhshëm F-16. Në rastin e luftëtarëve F-7A, perspektiva e shitjes dukej shumë reale, pasi këto makina në thelb kishin një kohë të vogël fluturimi deri në 400 orë. Vetëm katër Y-5 të lehta me shumë qëllime dhe katër PT-6 stërvitore mbetën në shërbim.
Edhe para shpalljes së programit të ristrukturimit, Shqipëria përdorte një numër të vogël helikopterësh relativisht të rinj. Në vitin 1991, nga Shtetet e Bashkuara u ble një helikopter Bell 222UT, i cili përdorej për të transportuar personalitete të rëndësishme. Fatkeqësisht, ai vdiq në një aksident më 16 korrik 2006, i cili vrau gjashtë persona, të gjithë në bord. Gjithashtu në vitin 1991, Franca i dhuroi Shqipërisë tre helikopterë Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Aktualisht, ato përdoren nga Ministria e Punëve të Brendshme për patrullimin e kufijve dhe transportin e forcave speciale. Në vitin 1995, Ministria e Shëndetësisë bleu katër helikopterë të përdorur Aerospatiale SA.319B Alouette III nga Zvicra për shërbimin e saj të ambulancës (1995 - 1 dhe 1996 - 3). Në 1999, u dorëzua një helikopter transporti mesatar Mi-8 (ndoshta është marrë nga Ukraina?), Tani ai përdoret nga Ministria e Punëve të Brendshme për të njëjtat qëllime si AS.350B.
Modernizimi i Forcave Ajrore Shqiptare u pa si një hap i rëndësishëm drejt afrimit të forcave të armatosura shqiptare në standardet e NATO-s. Në vitet në vijim, Gjermania dhe Italia i dhuruan Shqipërisë disa helikopterë modernë për të mbështetur një program ambicioz modernizimi. Makineritë e reja përdoren për një sërë qëllimesh, duke përfshirë transportin e mallrave dhe njerëzve, kërkimin dhe shpëtimin, lehtësimin e fatkeqësive, fluturimin në terren, edukimin dhe trajnimin e ekuipazheve të helikopterëve.
Italia ra dakord të transferonte pa pagesë katërmbëdhjetë helikopterë të përdorur më parë nga ushtria italiane, duke përfshirë 7 helikopterë transporti mesatar Agusta-Bell AB.205A-1 dhe 7 helikopterë të lehtë me shumë role AB.206C-1. I pari nga të fundit mbërriti në Shqipëri në Prill 2002. Tre kopjet e fundit mbërritën në Shqipëri në nëntor të vitit 2003, të cilat bënë të mundur shlyerjen e helikopterëve Z-5 shumë të konsumuar. Në prill 2004, tre AB.205A-1 të parët iu bashkuan atyre. Në prill 2007, Italia dorëzoi gjithashtu një helikopter VIP Agusta A.109C (për të zëvendësuar Bell 222UT të humbur).
Më 12 prill 2006, qeveritë e Shqipërisë dhe Gjermanisë nënshkruan një kontratë me vlerë 10 milionë euro për furnizimin e 12 helikopterëve të lehtë shumëfunksional Bo-105M të përdorur më parë nga ushtria gjermane. Më pas të dymbëdhjetët u modernizuan nga uzina Eurocopter në Donauwörth dhe u sollën në versionin standard të Bo-105E4. Bo-105E4 i parë i përmirësuar iu dorëzua Forcave Ajrore Shqiptare në Mars 2007. Në total, Forca Ajrore Shqiptare mori gjashtë helikopterë Bo-105E4, katër të tjerë u dërguan në Ministrinë e Punëve të Brendshme dhe dy të fundit në Ministrinë e Shëndetësisë. .
Më 18 dhjetor 2009, u nënshkrua një kontratë 78,6 milionë euro me Eurocopter për furnizimin e pesë helikopterëve të transportit mesatar AS.532AL Cougar për të rritur aftësitë operacionale të regjimentit të helikopterëve. Dy prej tyre ishin të destinuara për transportin e trupave, një për shpëtim luftarak, një për evakuim mjekësor dhe një për transportin e personave VIP. Ky i fundit duhej të dorëzohej i pari, por u rrëzua më 25 korrik 2012, duke vrarë gjashtë punëtorët e Eurocopter në bord. Katër helikopterët e mbetur u dorëzuan. I pari prej tyre, në një version luftarak-shpëtim, u dorëzua më 3 dhjetor 2012. Mjeti i fundit, i dytë për transportin e trupave u montua më 7 nëntor 2014.
Në vend që të blinte një tjetër helikopter AS.532AL Cougar për të zëvendësuar kopjen e rrëzuar për transportin e VIP-ave, Ministria Shqiptare e Mbrojtjes porositi nga Eurocopter dy helikopterë të lehtë me shumë qëllime EU-145 (më parë - më 14 korrik 2012 - makina e parë e këtij lloji. është blerë në versionin për transportin e VIP-ave) . Ato u konfiguruan për misionet e kërkim-shpëtimit dhe rikuperimit dhe u inauguruan më 31 tetor 2015.
Një ngjarje e madhe në historinë e aviacionit shqiptar ishte lëshimi i helikopterëve AS.532AL Cougar (në foto është një prej këtyre makinerive gjatë një fluturimi me dorëzim te përdoruesi). Foto Eurocopter
Regjimenti i Helikopterëve të Forcave Ajrore Shqiptare ndodhet në bazën e Farkës dhe aktualisht ka 22 helikopterë, ku përfshihen: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 dhe 1 A. 109. Për disa kohë, krijimi i një skuadroni helikopterësh luftarak prej 12 helikopterësh ishte pjesë e rëndësishme e planeve të aviacionit ushtarak shqiptar, por aktualisht kjo detyrë nuk konsiderohet si prioritet. Në veçanti, merret parasysh blerja e helikopterëve të lehtë MD.500 të armatosur me raketa antitank TOW.
Në vitin 2002, me ndihmën turke, filloi modernizimi i bazës ajrore të Kutsova, si rezultat i së cilës mori një kullë të re kontrolli, një pistë dhe rrugë lidhëse të riparuar dhe të përforcuar. Kjo ju lejon të merrni edhe avionë të tillë të rëndë transporti si C-17A Globemaster III dhe Il-76MD. Në të njëjtën kohë, katër avionë të lehtë me shumë qëllime Y-5 u riparuan në objektet e riparimit të avionëve të vendosur në territorin e bazës Kutsov, avioni i parë Y-5 i riparuar u dorëzua në vitin 2006. Ata lejuan aviacionin ushtarak shqiptar t'i shërbente zakonet që lidhen me funksionimin e avionëve, dhe përveç kësaj, këto makina kryenin detyra tipike transporti dhe komunikimi. Në të ardhmen, kjo ishte menduar të siguronte trajtimin efikas të transporteve të reja të blera, por në vitin 2011 u vendos që të mbahej avioni Y-5, duke shtyrë blerjen e transporteve për një kohë. Ndërkohë, ishte në shqyrtim blerja e tre avionëve transportues italianë G.222.
Ndërmjet viteve 2002 dhe 2005, Italia transferoi katërmbëdhjetë helikopterë në Forcën Ajrore Shqiptare, duke përfshirë shtatë AB.206C-1 të lehta me shumë role (në foto) dhe shtatë AB.205A-2 të transportit mesatar.
Aktualisht, Forca Ajrore Shqiptare është vetëm një hije e ish-aviacionit ushtarak shqiptar. Forca Ajrore, e krijuar me ndihmën e madhe nga BRSS, dhe më pas u zhvillua më tej në bashkëpunim me PRC, është bërë një forcë e rëndësishme luftarake. Sidoqoftë, aktualisht ato janë reduktuar ndjeshëm, e gjithë flota e avionëve luftarakë të çmontuar përfundimisht është çmontuar për skrap. Nuk ka gjasa që Forca Ajrore Shqiptare të blejë më shumë avionë luftarakë në një të ardhme të afërt të parashikueshme. Buxheti në dispozicion lejon vetëm mirëmbajtjen e pjesës së helikopterit. Më 1 prill 2009, Shqipëria u bë anëtare e NATO-s, duke përmbushur objektivin e saj strategjik për rritjen e ndjenjës së sigurisë.
Që nga anëtarësimi në NATO, misionet shqiptare të vëzhgimit ajror janë kryer nga Eurofighter Typhoons të Forcave Ajrore Italiane të alternuara me luftëtarët F-16 të Forcave Ajrore Helenike. Misionet e vëzhgimit filluan më 16 korrik 2009.
Gjithashtu, duhet të krijohet nga e para një sistem shqiptar i mbrojtjes ajrore me bazë tokësore, i cili në të kaluarën ishte i pajisur me sisteme raketore me rreze të mesme veprimi HQ-2 (kopje e sistemit kundërajror sovjetik SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (një kopje e sistemit të raketave anti-ajrore Sovjetike Strela-2M), e miratuar për shërbim në vitet 37) dhe armë kundërajrore 2 mm. Fillimisht, u blenë 75 bateri origjinale sovjetike SA-1959M "Dvina", të cilat u morën nga BRSS në 12, duke përfshirë një bateri trajnimi dhe një bateri luftarake. 2 bateri të tjera HQ-XNUMX u morën nga PRC në XNUMX. Ata u organizuan në një brigadë raketore kundërajrore.
Gjithashtu është planifikuar të zëvendësohen radarët e vjetëruar të kontrollit të hapësirës ajrore sovjetike dhe kineze me pajisje më moderne perëndimore. Blerja e radarëve të tillë u krye, në veçanti, me Lockheed Martin.
Sean Wilson/Prime Images
Bashkëpunim: Jerzy Gruschinsky
Përkthimi: Michal Fischer
