Strehimi i motorit dhe problemet me rrotullimin e tij. Si të përcaktohet se problemi është në të?

Është shumë e rrallë që një defekt në prodhim të shkaktojë rrotullimin e guaskës mbajtëse në motor. Më shpesh kjo është për shkak të neglizhencës në punë. Strehimi i motorit është projektuar për mbingarkesat e mëdha të shkaktuara nga funksionimi i shufrës lidhëse dhe pistonit. Megjithatë, për shkak të përdorimit të rëndë, mund të përkulet. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Sa kushton një zëvendësim i karterit të motorit? E gjithë kjo (dhe shumë më tepër) do të mësoni duke lexuar artikullin tonë!

Predha mbajtëse e motorit - çfarë është ajo?

Kjo është një nga pjesët e kushinetave të thjeshta. Futja e shufrës lidhëse është e pranishme në boshtin dhe kokën e saj. Forma e saj i ngjan një gjysmëhënës. Ka një sipërfaqe të sheshtë, e cila duhet të jetë në kontakt me pikën e lidhjes në shufrën lidhëse. Sipërfaqja e këtyre komponentëve ka brazda për të siguruar lëvizjen dhe shpërndarjen e saktë të vajit të motorit. Veshjet e boshtit me gunga përshtaten në secilën anë të prizës shufra lidhësee cila është e montuar në bosht.

Rrotullimi i acetabulumit - pse ndodh kjo?

Predha e motorit është përgjegjëse për zbutjen e fërkimit midis elementeve të sistemit të pistonit-maniak. Megjithatë, ai ka nevojë për vaj motori për të punuar në mënyrë efektive. Cila është arsyeja kryesore e dështimit të kushinetës dhe përdredhjes së këtij elementi? Kjo është kryesisht një neglizhencë e intervalit të vajit. Mungesa e vajit është një recetë për kapjen dhe rrotullimin e acetabulumit. Nëse shfaqet një problem, shoferi mund të njohë simptomat pa hequr pjesën e poshtme të motorit.

Kupa e kthyer - simptoma 

Tufat e konsumuara, të përdredhura për shkak të fërkimit, fillojnë të trokasin shumë qartë kur pistoni është duke punuar. Kjo mund të krahasohet me goditjen e një çekiçi metalik në një objekt tjetër metalik. Tingulli nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër. Më shpesh, ju do të dëgjoni tufa të dëmtuara me shpejtësi të lartë të motorit, por në shumë raste do të vini re një trokitje të veçantë që nga momenti kur filloni makinën.

Predha mbajtëse e dëmtuar - pasojat e drejtimit me një avari

Pas diagnostikimit të një problemi me strehimin e motorit, nuk duhet të shkoni më tej. Pse? Mungesa e lubrifikimit në ditarin e boshtit dhe rrotullimi i guaskës mbajtëse shkaktojnë konsumim në sipërfaqen e boshtit të gungës në një zonë të ndjeshme. Një kuti motori i dëmtuar gjithashtu mund të shkatërrohet më tej nga puna dhe të lëshojë tallash metali në lubrifikant. Nëse tallash futet në komponentët e tjerë të motorit, ajo do të gërvisht sipërfaqen ose do të bllokojë kalimet e vajit.

Si të diagnostikoni kushinetat e dëmtuara të boshtit të gungës?

Mënyrat më pak invazive për të diagnostikuar kushinetat e boshtit janë:

• fikja e bobinave të ndezjes kur njësia është në punë;
• rrotullimi i boshtit dhe prekja e sipërfaqes së pistonit me një element të fortë (jo gërvishtës).

Metoda e parë kërkon më pak kohë dhe nuk keni nevojë të analizoni shumë elementë. Nëse dyshoni se kutia e motorit është kthyer, ndizni makinën dhe shkëputni mbështjelljet nga një cilindër në të njëjtën kohë. Mos harroni ta bëni me kujdes. Sigurisht, një motor pa shkëndijë do të dështojë në këtë cilindër, por sapo të gjeni të duhurin, trokitja e kushinetave do të ulet dukshëm.

Si tjetër të kontrolloni nëse problemi është në kutinë e motorit?

Mund të provoni metodën e mëposhtme për motorët me naftë ku metoda e mëparshme nuk funksiononte. Kupat e rrotulluara japin simptomat e goditjes, por edhe rrisin hapësirën midis këmbës dhe pjesës së thyer. Si të kontrolloni? Ju duhet të merrni një objekt të gjatë dhe të fortë (si një kaçavidë) dhe të rrotulloni boshtin derisa pistoni të dalë nga TDC. Më pas shtypni fort kaçavidën në pjesën e sipërme të pistonit. Nëse dëgjoni dhe ndjeni një klikim të qartë, atëherë guaska e motorit në këtë shufër lidhëse ka dështuar.

Zëvendësimi i një kushinetë në një motor - kushton

Për të hequr qafe mosfunksionimin, do t'ju duhet të kryeni një riparim të madh ose zëvendësim parandalues ​​të motorit. Ju duhet të çmontoni pjesën e poshtme të bllokut dhe të hiqni qafe ditarin e boshtit të motorit, kushinetat dhe një shufër lidhëse specifike. Një prizë e kthyer kërkon jo vetëm zëvendësimin e kompletit me një të ri, por edhe inspektimin e elementëve të tjerë të kontaktit. Në shumicën dërrmuese të rasteve, boshti me gunga dhe shufra lidhëse duhet të rilyhen nga një mekanik. Ky është një version optimist, sepse në raste ekstreme blloku i motorit mund të dështojë. Një mbulesë motori me defekt do të rezultojë në riparimin ose zëvendësimin e makinës.

Strehimi i motorit - si të shmangni dëmtimet

Mos harroni se ky lloj dështimi është i rrallë për shkak të një defekti prodhues. Përjashtim është njësia 1.9 dCi nga Renault. Kushineta më e largët nga pompa e vajit ishte ngecur në të për shkak të mungesës së lubrifikimit. Për të shmangur një dëmtim të tillë, ndërroni vajin rregullisht në intervale të përshtatshme dhe përdorni vetëm vajrat e rekomanduar për motorin tuaj.

Strehimi i motorit është një element i vogël, por jashtëzakonisht i rëndësishëm për funksionimin e duhur të njësisë së fuqisë. Për të mos shkaktuar kosto të konsiderueshme për zëvendësimin e të gjithë motorit, kujdesuni për ndryshimet e rregullta të vajit dhe në rast të simptomave alarmante, mos e nënvlerësoni trokitjen.