Kuti ingranazhi S Tronic në Audi - parametrat teknikë dhe funksionimi i kutisë së marsheve

Nëse dëshironi të dini se si funksionon transmisioni S Tronic në automjetet Audi, lexoni artikullin më poshtë. Ne shpjegojmë të gjitha informacionet në lidhje me transmetimin origjinal Audi. Sa kohë mund të zgjasë një transmetim automatik S-Tronic?

Kuti ingranazhi S Tronic - çfarë është?

S Tronic është një transmision me tufë të dyfishtë i vendosur në automjetet Audi që nga viti 2005. Ai zëvendësoi transmetimin e mëparshëm me tufë të dyfishtë DSG që përdoret nga VAG, d.m.th. Volkswagen Group (për herë të parë në Volkswagen R32).. Transmetimi S Tronic kombinon avantazhet e transmisioneve automatike dhe manuale. Si rezultat, shoferi mund të shijojë komoditetin maksimal të drejtimit, ndërkohë që është ende në gjendje të përdorë transmisionin Audi me dorë. Kutitë e marsheve S-Tronic janë përshtatur për përdorim në automjetet Audi pasi ato drejtohen në mënyrë tërthore.

Dizajni i kutisë së marsheve përbëhet nga dy boshte kryesore me ingranazhe tek dhe çift. Secila prej tyre është në varësi të një murature të caktuar. Në kutinë e marsheve S-Tronic, do të gjeni një mekanizëm që analizon sinjalet e lexuara nga sensorët kur marshi është i kyçur. Ai zgjedh marshin që do të futet më pas.

Pse Audi prezantoi kutinë e marsheve S-Tronic?

Audi ishte një nga pionierët në përdorimin e transmisioneve me tufë të dyfishtë. Makina e parë DSG u shfaq në gamën e markës në 2003. Me një fjalë, modeli TT mori një transmetim modern pothuajse njëkohësisht me shfaqjen e një opsioni në linjën Volkswagen Golf R32. Gjoksi çoi në një ndryshim mjaft të rëndësishëm në të menduar. Ai tregoi se një transmetim automatik jo vetëm që mund të ndryshonte marshin më shpejt se një transmetim manual, por ishte gjithashtu i aftë për konsum të ulët karburanti. Falë të gjithë këtyre faktorëve, automatiku me dy tufë ka fituar shumë fansa, dhe sot zgjidhet shumë shpesh në gamë, për shembull, nga Audi.

Opsionet e transmetimit S Tronic

Me kalimin e kohës, Audi ka krijuar versione më të reja dhe më të avancuara të transmisionit të tij të nënshkruar me dy tufë. Aktualisht, janë prodhuar 6 lloje të transmisioneve S-Tronic.:

• DQ250 i cili u krijua në 2003. Mbështette 6 marshe, motorë 3.2 litra, dhe çift rrotullimi maksimal ishte 350 Nm. Është instaluar me Audi TT, Audi A3 dhe Audi Q3, ku motori ishte vendosur në mënyrë tërthore;
• DQ500 dhe DQ501, lëshimi i 2008. Kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi që mund të instalohen në makina me kapacitet maksimal motori 3.2 litra dhe 4.2 litra. Çift rrotullues maksimal ishte përkatësisht 600 dhe 550 Nm. Ato u instaluan si në makinat e qytetit, për shembull në Audi A3 ose Audi A4, dhe në versionet sportive, të tilla si Audi RS3;
• DL800, e cila ishte e pajisur me makina sportive të prodhuara pas vitit 2013 (Audi R8);
• DL382 është një transmision S-Tronic i montuar në modelet pas vitit 2015, duke përfshirë Audi A5, Audi A7 ose Audi Q5. Madhësia maksimale e motorit ishte 3.0 litra;
• 0CJ është versioni më i fundit i kutisë së shpejtësisë, i cili është i instaluar në motorë me një zhvendosje maksimale prej 2.0 litrash, siç është Audi A4 8W.

Pse Audi hoqi levat klasike DSG?

Prodhuesit gjermanë kanë instaluar transmisione me tufë të dyfishtë në automjetet e tyre që nga fillimi i shekullit të 250-të. Fillimisht u vendos në DQ2008 me gjashtë shpejtësi, dhe pas 501 ndryshoi në DLXNUMX me shtatë shpejtësi.. Si rezultat, transmetimi me dy tufë mund të dërgojë fuqi si në boshtin e përparmë ashtu edhe në të katër rrotat. Do të funksionojë gjithashtu sa herë që çift rrotullimi i motorit nuk i kalon 550 Nm. Falë kësaj, ai u përdor jo vetëm në makinat e qytetit ose SUV-të, por edhe në Audi RS4 sportiv.

Audi hoqi dorë nga transmetimi DSG në favor të S-Tronic-ut të vet për shkak të fitimit të një avantazhi në tregun e automobilave. Në përputhje me sloganin e kompanisë "Avantage Through Technology", prodhuesit vendosën të krijojnë një levë që do të drejtonte në mënyrë efikase, dinamike dhe efikase një motor të montuar gjatësor.

Transmetimi me tufë të dyfishtë ju lejon të transferoni makinën në boshtin e përparmë dhe në të katër rrotat. Kjo garanton ndërrim të qetë dhe raporte dinamike të marsheve që nuk cenojnë fuqinë dhe shpejtësinë. Si rezultat, makinat mund të jenë më ekonomike duke ruajtur nivele të larta të fuqisë.

Tashmë e dini pse Audi vendosi të prezantojë kutinë e vet të marsheve S Tronic. Në këtë mënyrë, ata ishin në gjendje të krijonin një transmetim të përshtatur për kërkesat e larta të klientëve premium. Përkundër kësaj, mekanikët shpesh duhet të punojnë me kuti ingranazhesh S tronic. Kontrolluesi i transmisionit mund të përballojë ngarkesa të rënda dhe është shumë ekonomik, megjithatë, nëse mirëmbahet keq, S Tronic mund të jetë problematik.