Koka e dëmtuar e motorit - riparimi, kostoja dhe aplikimi

Nëse dëshironi të dini se çfarë është një kokë cilindri dhe cilat janë aplikimet e saj, duhet të lexoni artikullin që kemi përgatitur. Do të mësoni se për çfarë përdoret një kokë motori dhe cilat lloje dallojmë. Ne gjithashtu shpjegojmë se çfarë duhet të bëni në rast të problemeve me kokën!

Koka e motorit - çfarë është?

Një motor makine përbëhet nga shumë komponentë që ndikojnë në performancën e tij. Ndryshe nga sa duket, koka është një fragment që nuk bie në sy që ka një ndikim të madh në performancën e makinës. Ndodhet në pjesën e sipërme të motorit dhe mbyll dhomën e djegies.. Shpesh është gjithashtu një strehë për kohën dhe valvulat. Në vetë kokën mund të gjeni shumë kanale vaji dhe ftohjeje, si dhe lloje të ndryshme sensorë, për shembull. presioni i vajit dhe temperatura e ftohësit. Është i lidhur me bllokun e motorit me bulona, ​​dhe midis tyre ka një copë litari të kokës së cilindrit.

Për çfarë shërben koka e motorit?

Detyra kryesore e kokës së cilindrit është të sigurojë kushtet e përshtatshme për djegien e karburantit. Për ta bërë këtë, ajo mbyll dhomën e djegies dhe shërben si strehimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Koka shërben gjithashtu si strehë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Si rezultat, mund të themi se është një element absolutisht i nevojshëm për funksionimin e duhur të motorit.

Koka prej gize dhe koka alumini - dallime

Aktualisht, ekzistojnë dy lloje kokash: gize dhe alumini. Pavarësisht funksioneve të ngjashme, ato ndryshojnë në vetitë dhe karakteristikat e tyre. Më shpesh, mund të gjejmë koka të bëra nga alumini më pak të qëndrueshëm. E gjitha falë përçueshmërisë më të mirë termike, për shkak të së cilës lëshohet shpejt në atmosferë. Përveç kësaj, në këtë rast, motori ka një densitet më të ulët dhe veti më të mira të derdhjes. Kokat e aluminit janë gjithashtu të riciklueshme, duke i bërë kostot e riparimit më të ulëta se kokat prej gize.

Kokat prej gize janë shumë më të qëndrueshme, sepse gize është shumë më e vështirë për t'u dëmtuar. Sidoqoftë, në kohën e dështimit, duhet të keni parasysh kostot më të larta.. Nevojitet një ngritës i ri i kokës, si dhe proceset e saldimit dhe bluarjes në temperatura të larta.

Lëndimi i kokës - çfarë të bëni në rast të dështimit?

Problemi më i zakonshëm i lidhur me kokën e motorit është dështimi i copë litari, i cili ndodh gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës në rast të mbinxehjes së njësisë së makinës, si dhe gjatë një ndalimi të gjatë në të ftohtë. Si rezultat, krijohet presion i gabuar në dhomën e djegies, gjë që çon në dështimin e kokës së cilindrit dhe komponentëve ngjitur.

Një shkak i shpeshtë i dështimit të kokës së motorit është gjithashtu një ngasje e gjatë në marshe të ulëta, ngarkimi i zgjatur i makinës dhe motorit dhe ngasja me shpejtësi maksimale. Mbinxehja e kokës së cilindrit është e rrezikshme sepse mund të thyejë makinën e kohës, të thyejë kërcyesin midis valvulave të marrjes dhe shkarkimit, të çarë dhomën e rrotullimit, pistonët e bllokimit ose kushinetat. Shpesh shkaku i mbinxehjes së diskut është instalimi i gabuar i copë litarisë së kokës së cilindrit ose sistemit HBO. Gjendja e sistemit të ftohjes është gjithashtu e rëndësishme.

Sa kushton riparimi i kokës së motorit?

Riparimet e kokës së motorit nuk janë të lira. Kostoja mesatare e ndërrimit të një copë litari së bashku me riparimin dhe rigjenerimin e kokës është nga 130 euro. Sidoqoftë, kjo varet nga fuqia e diskut. Në raste të tilla, çmimi i riparimit mund të kalojë edhe 200 euro.

Ju tashmë e dini se çfarë është një kokë cilindri dhe për çfarë shërben. Kokat e motorit kryejnë shumë funksione të rëndësishme dhe ia vlen të kujdeseni për gjendjen e tyre. Për këtë arsye, shmangni vozitjen me raport shumë të ulët marshi, shikoni humbjet e ftohësit dhe kontrolloni temperaturën e ftohësit.