Dizajni i tufës së makinës, elementët kryesorë

Tufa është mekanizmi që transmeton çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë përmes fërkimit. Gjithashtu lejon që motori të shkëputet shpejt nga transmetimi dhe lidhja të rivendoset pa vështirësi. Ka shumë lloje të kthetrave. Ato ndryshojnë në numrin e disqeve që ata menaxhojnë (me një makinë, të dyfishtë ose me shumë makinë), llojin e mjedisit të funksionimit (i thatë ose i lagësht) dhe llojin e makinës. Llojet e ndryshme të tufës kanë avantazhet dhe disavantazhet përkatëse, por tufa e thatë me një pllakë të aktivizuar mekanikisht ose hidraulike përdoret më së shpeshti në automjetet moderne.

Qëllimi i tufës

Tufa është instaluar midis motorit dhe kutisë së marsheve dhe është një nga pjesët më të stresuara të kutisë së marsheve. Kryen funksionet kryesore të mëposhtme:

1. Shkëputja dhe lidhja e butë e motorit dhe kutisë së marsheve.
2. Transmetim çift rrotullues pa rrëshqitje (pa humbje).
3. Kompensimi për dridhjet dhe ngarkesat që vijnë nga funksionimi i pabarabartë i motorit.
4. Zvogëloni stresin në motor dhe pjesë të transmisionit.

Komponentët e tufës

Tufa standarde në shumicën e automjeteve me transmision manual përfshin përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

• Volant i motorit - Disku i drejtimit.
• Disku i tufës.
• Shporta e tufës - pllakë presioni.
• Kushineta e lirimit të tufës.
• tufë tërheqëse.
• Pirun tufë.
• Makinë me tufë.

Veshjet e fërkimit janë instaluar në të dy anët e diskut të tufës. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues përmes fërkimit. Një amortizues dridhjesh me susta, i integruar në trupin e diskut, zbut lidhjen me volantin dhe zbut dridhjet dhe streset që vijnë nga funksionimi i pabarabartë i motorit.

Pllaka e presionit dhe susta e diafragmës që vepron në diskun e tufës kombinohen në një njësi, të quajtur "shporta e tufës". Disku i tufës ndodhet midis shportës dhe volantit dhe lidhet me spina me boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve, mbi të cilin mund të lëvizë.

Susta e shportës (diafragma) mund të jetë shtytëse ose shteruese. Dallimi qëndron në drejtimin e aplikimit të forcës nga aktivizuesi i tufës: ose në volant ose larg volantit. Dizajni i sustës së tërheqjes lejon përdorimin e një koshi që është shumë më i hollë. Kjo e bën montimin sa më kompakt të jetë e mundur.

Si funksionon tufa

Parimi i funksionimit të tufës bazohet në lidhjen e ngurtë të diskut të tufës dhe volantit të motorit për shkak të forcës së fërkimit të krijuar nga forca e krijuar nga susta e diafragmës. Tufa ka dy mënyra: "ndezur" dhe "off". Në shumicën e rasteve, disku i drejtuar shtypet kundër volantit. Çift rrotullues nga volantja transmetohet në diskun e drejtuar, dhe më pas përmes lidhjes së splinit në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë.

Për të shkëputur tufën, shoferi shtyp një pedale që është e lidhur mekanikisht ose hidraulikisht me pirunin. Piruni lëviz kushinetën e lëshimit, e cila, duke shtypur skajet e petaleve të sustës së diafragmës, ndalon efektin e saj në pllakën e presionit, e cila, nga ana tjetër, lëshon diskun e shtyrë. Në këtë fazë, motori shkëputet nga kutia e marsheve.

Kur zgjidhet marshi i duhur në kutinë e marsheve, shoferi lëshon pedalin e tufës, piruni pushon së vepruari në kushinetën e lirimit dhe pranverën. Pllaka e presionit shtyp diskun e drejtuar kundër volantit. Motori është i lidhur me kutinë e shpejtësisë.

Varietetet e tufës

Tufë e thatë

Parimi i funksionimit të këtij lloji të tufës bazohet në forcën e fërkimit të krijuar nga ndërveprimi i sipërfaqeve të thata: pllaka lëvizëse, shtytëse dhe presioni. Kjo siguron një lidhje të ngurtë midis motorit dhe transmisionit. Tufa e thatë me një pllakë është lloji më i zakonshëm në shumicën e automjeteve me transmision manual.

Tufë e lagur

Lidhjet e këtij lloji funksionojnë në një banjë vaji në sipërfaqet e fërkimit. Krahasuar me të thatë, kjo skemë siguron një kontakt më të butë të diskut; njësia ftohet në mënyrë më efikase për shkak të qarkullimit të lëngut dhe mund të transmetojë më shumë çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë.

Dizajni i lagësht përdoret gjerësisht në transmetimet automatike moderne me tufë të dyfishtë. E veçanta e funksionimit të një tufë të tillë është se ingranazhet çift dhe tek të kutisë së ingranazhit furnizohen me çift rrotullues nga disqe të veçantë të drejtuar. Makinë tufë - hidraulike, e kontrolluar në mënyrë elektronike. Ingranazhet zhvendosen me një transferim të vazhdueshëm të çift rrotullues në transmetim pa ndërprerje në rrjedhën e fuqisë. Ky dizajn është më i shtrenjtë dhe më i vështirë për t'u prodhuar.

Tufë e thatë me dy disqe

Një tufë e thatë me dy disqe ka dy disqe me lëvizje dhe një ndarës të ndërmjetëm midis tyre. Ky dizajn është i aftë të transmetojë më shumë çift rrotullues me të njëjtën madhësi tufë. Në vetvete, është më e lehtë për t'u bërë sesa pamja e lagur. Zakonisht përdoret në kamionë dhe makina me motorë veçanërisht të fuqishëm.

Tufë me volant me masë të dyfishtë

Volanti me masë të dyfishtë përbëhet nga dy pjesë. Njëra prej tyre është e lidhur me motorin, tjetra - me diskun e drejtuar. Të dy elementët e volantit kanë një lojë të vogël në raport me njëri-tjetrin në rrafshin e rrotullimit dhe janë të ndërlidhura me susta.

Një tipar i tufës së volantit me masë të dyfishtë është mungesa e një amortizuesi të dridhjeve rrotulluese në diskun e drejtuar. Dizajni i volantit përdor një funksion të amortizimit të dridhjeve. Përveç transmetimit të çift rrotullues, ai redukton në mënyrë efektive dridhjet dhe stresin që rrjedhin nga funksionimi i pabarabartë i motorit.

Jeta e shërbimit të tufës

Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të automjetit, si dhe nga stili i drejtimit të drejtuesit. Mesatarisht, jeta e tufës mund të arrijë 100-150 mijë kilometra. Si rezultat i konsumit natyror që ndodh kur disqet vijnë në kontakt, sipërfaqet e fërkimit janë subjekt i konsumimit dhe duhet të zëvendësohen. Arsyeja kryesore është rrëshqitja e diskut.

Tufa me dy disqe ka një jetë të gjatë shërbimi për shkak të rritjes së numrit të sipërfaqeve të punës. Kushinetat e lirimit të tufës kyçen sa herë që prishet lidhja e motorit/kutinë e shpejtësisë. Me kalimin e kohës, e gjithë yndyra prodhohet në kushinetë dhe humbet vetitë e saj, duke bërë që ai të mbinxehet dhe të dështojë.

Karakteristikat e bashkimit qeramik

Jeta e shërbimit të tufës dhe performanca e saj maksimale përcaktohen nga vetitë e materialit të lidhjes. Përbërja standarde e disqeve të tufës në shumicën e automjeteve është një përzierje e ngjeshur e fibrave të qelqit dhe metalit, rrëshirës dhe gomës. Meqenëse parimi i funksionimit të tufës bazohet në forcën e fërkimit, veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar janë përshtatur për të punuar në temperatura të larta, deri në 300-400 gradë Celsius.

Në makinat e fuqishme sportive, tufa është nën stres më shumë se zakonisht. Disa ingranazhe mund të përdorin një tufë qeramike ose të sinterizuar. Materiali i këtyre mbivendosjeve përfshin qeramikë dhe Kevlar. Materiali me fërkim qeramike-metal është më pak i prirur ndaj konsumimit dhe mund të përballojë ngrohjen deri në 600 gradë pa humbur vetitë e tij.

Prodhuesit përdorin modele të ndryshme të tufës që janë optimale për një automjet të caktuar, në varësi të përdorimit të synuar dhe kostos së tij. Tufa e thatë me një pjatë mbetet një dizajn mjaft efikas dhe i lirë. Kjo skemë përdoret gjerësisht në makinat buxhetore dhe të mesme, si dhe SUV dhe kamionë.