Me katër rrota nga Audi - Quattro

Quattro është një sistem i markës me lëvizje me të gjitha rrotat që përdoret në makinat Audi. Dizajni është bërë në paraqitjen klasike, të huazuar nga SUV - motori dhe kutia e ingranazhit janë të vendosura gjatësore. Sistemi inteligjent ofron performancën më të mirë dinamike në varësi të kushteve të rrugës dhe kapjes së rrotave. Makineritë kanë trajtim dhe kapje të shkëlqyer në çdo lloj sipërfaqe rrugore.

Si lindi Quattro?

Për herë të parë, një makinë me një dizajn të ngjashëm me të gjitha rrotat u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 1980. Prototipi ishte xhipi i ushtrisë Volkswagen Iltis. Testet gjatë zhvillimit të tij në fund të viteve 1970 treguan trajtim të mirë dhe sjellje të parashikueshme në rrugët e rrëshqitshme me borë. Ideja për të futur konceptin e një xhipi me të gjitha rrotat në dizajnin e makinës u bazua në kupën e serisë Audi 80.

Fitoret e vazhdueshme të Audi Quattro-s së parë në garat ralli dëshmuan korrektësinë e konceptit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ndryshe nga dyshimet e kritikëve, argumenti kryesor i të cilëve ishte vëllimi i transmetimit, zgjidhjet e zgjuara inxhinierike e kthyen këtë disavantazh në avantazh.

Audi Quattro i ri u karakterizua nga stabiliteti i shkëlqyer. Kështu, falë paraqitjes së transmetimit, u bë e mundur një shpërndarje pothuajse e përsosur e peshës përgjatë boshteve. Audi me të gjitha rrotat e vitit 1980 u bë një legjendë e garave dhe një kupë seriale ekskluzive.

Zhvillimi i sistemit Quattro me të gjitha rrotat

Gjenerata e pare

Sistemi quattro i gjeneratës së parë ishte i pajisur me diferencialë me bosht dhe me rrota me mundësinë e mbylljes së detyruar nga një makinë mekanike. Në vitin 1981, sistemi u modifikua, bravat filluan të aktivizohen nga pneumatika.

Modelet: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Gjenerata e XNUMX-të

Në vitin 1987, vendin e boshtit të lirë qendror e zuri diferenciali me rrëshqitje të kufizuar vetëmbyllëse Torsen Type 1. Modeli u dallua nga rregullimi tërthor i ingranazheve satelitore në lidhje me boshtin lëvizës. Transmetimi i çift rrotullues ndryshonte 50/50 në kushte normale, me deri në 80% të fuqisë që transferohej në boshtin me mbërthimin më të mirë në rrëshqitje. Diferenciali i pasmë ishte i pajisur me një funksion të zhbllokimit automatik me shpejtësi mbi 25 km / orë.

Modele: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Gjenerata III

Në vitin 1988, u prezantua një bllokim elektronik diferencial. Çift rrotullues u shpërnda përgjatë boshteve, duke marrë parasysh forcën e ngjitjes së tyre në rrugë. Kontrolli u krye nga sistemi EDS, i cili ngadalësoi rrotën tërheqëse. Elektronika lidhi automatikisht bllokimin e tufës me shumë pllaka të qendrës dhe diferencialeve të lira të përparme. Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar Torsen u zhvendos në boshtin e pasmë.

Gjenerata IV

1995 - u instalua një sistem elektronik mbylljeje për diferencialet e para dhe të pasme të tipit të lirë. Diferencial qendror - Torsen Type 1 ose Type 2. Shpërndarja normale e çift rrotullues - 50/50 me aftësinë për të transferuar deri në 75% të fuqisë në një aks.

Modelet: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Brezi V

Në vitin 2006, u prezantua diferenciali qendror asimetrik Torsen Type3. Një tipar dallues nga gjeneratat e mëparshme është se satelitët janë të vendosur paralelisht me boshtin lëvizës. Diferencialet qendrore - falas, me bllokim elektronik. Shpërndarja e çift rrotullues në kushte normale ndodh në një proporcion prej 40/60. Kur rrëshqet, fuqia rritet në 70% në pjesën e përparme dhe 80% në pjesën e pasme. Falë përdorimit të sistemit ESP, u bë e mundur transferimi deri në 100% të çift rrotullues në bosht.

Modelet: S4, RS4, Q7.

Brezi VI

Në vitin 2010, elementët e dizajnit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Audi RS5 të ri kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Një diferencial qendror i dizajnit tonë u instalua bazuar në teknologjinë e ndërveprimit të ingranazheve të sheshta. Krahasuar me Torsen, kjo është një zgjidhje më efikase për shpërndarje të qëndrueshme të çift rrotullues në kushte të ndryshme drejtimi.

Në funksionimin normal, raporti i fuqisë së boshteve të përparme dhe të pasme është 40:60. Nëse është e nevojshme, diferenciali transferon deri në 75% të fuqisë në boshtin e përparmë dhe deri në 85% në boshtin e pasmë. Është më e lehtë të integrohet në elektronikën e kontrollit. Si rezultat i aplikimit të diferencialit të ri, karakteristikat dinamike të makinës ndryshojnë në mënyrë fleksibël në varësi të çdo kushti: forca e kapjes së gomave në rrugë, natyra e lëvizjes dhe stili i drejtimit.

Projektimi i një sistemi modern

Transmetimi modern Quattro përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• Transmetim.
• Transferoni kasën dhe diferencën qendrore në një strehim.
• Ingranazhet kryesore të integruara strukturisht në kutinë e diferencialit të pasmë.
• Montimi i kardanit që transmeton çift rrotullues nga diferenciali qendror në boshtet e shtyrë.
• Diferencial qendror që shpërndan fuqinë midis boshteve të përparme dhe të pasme.
• Diferencial përpara i tipit të lirë me bllokim elektronik.
• Diferencial elektronik i pasmë me rrota të lira.

Sistemi Quattro karakterizohet nga rritja e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së elementeve. Ky fakt konfirmohet nga tre dekada e funksionimit të makinave Audi të prodhimit dhe tubimit. Dështimet që kanë ndodhur kanë qenë kryesisht rezultat i përdorimit jo të duhur ose të tepruar.

Përshkrimi i punës Quattro

Funksionimi i sistemit Quattro bazohet në shpërndarjen më efikase të forcave gjatë rrëshqitjes së rrotave. Elektronika lexon leximet e sensorëve të sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe krahason shpejtësitë këndore të të gjitha rrotave. Nëse njëra prej rrotave tejkalon një kufi kritik, ajo frenon. Në të njëjtin moment, aktivizohet bllokimi i diferencialit dhe çift rrotullimi shpërndahet në proporcionin e duhur me timonin me mbërthimin më të mirë.

Elektronika shpërndan energjinë sipas një algoritmi të provuar. Algoritmi i punës, i krijuar si rezultat i testeve dhe analizave të panumërta të sjelljes së automjetit në kushte të ndryshme drejtimi dhe sipërfaqesh rrugore, siguron siguri të lartë aktive. Kjo e bën drejtimin e parashikueshëm në kushte të vështira.

Efektiviteti i kyçjeve të përdorura dhe sistemi elektronik i kontrollit lejojnë automjetet Audi me lëvizje me të gjitha rrotat të lëvizin pa rrëshqitur në asnjë lloj sipërfaqeje rrugore. Kjo pronë ofron veti të shkëlqyera dinamike dhe aftësi të drejtimit në të gjithë vendin.

Rekuizitë

• Stabilitet dhe dinamikë e shkëlqyer.
• Trajtim i mirë dhe manovrim.
• Besueshmëri e lartë.

Cons

• Rritja e konsumit të karburantit.
• Kërkesa strikte për rregullat dhe kushtet e funksionimit.
• Kostoja e lartë e riparimit në rast të dështimit të elementit.

Quattro është sistemi i fundit inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat që i ka rezistuar provës së kohës dhe kushteve të vështira të garave rally. Zhvillimet e fundit dhe zgjidhjet më të mira inovative kanë përmirësuar efikasitetin e përgjithshëm të sistemit për dekada. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit të automjeteve Audi me të gjitha rrotat e kanë vërtetuar këtë në praktikë për më shumë se 30 vjet.