Frenat e daulleve. Cilat janë ato dhe cili është parimi i funksionimit

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

Shkurtimisht rreth tregimit

Historia e frenave të daulleve në formën e tyre moderne shkon prapa mbi njëqind vjet. Krijuesi i tyre është francezi Louis Renault.

Fillimisht, ata punonin vetëm për shkak të mekanikës. Por në të njëzetat e shekullit të kaluar, shpikja e inxhinierit anglez Malcolm Lowhead erdhi në shpëtim - një makinë hidraulike.

Pastaj u shfaq një përforcues vakum, dhe një cilindër me pistona iu shtua modelit të frenave të daulleve. Që atëherë, frenat e tipit daulle kanë vazhduar të përmirësohen, por parimet themelore të funksionimit të tyre janë ruajtur deri më sot.

Menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, frenat e diskut dolën në pah, të cilat kanë disa përparësi - janë ftohje më të lehta dhe më efikase, janë më pak të varura nga temperatura, janë më të lehta për t'u mirëmbajtur.

Sidoqoftë, frenat e daulleve nuk i përkasin së shkuarës. Për shkak të aftësisë për të arritur forca shumë të rëndësishme frenimi, ato ende përdoren me sukses në kamionë dhe autobusë. Përveç kësaj, ato janë shumë më të përshtatshme për organizimin e një freni parkimi.

Prandaj, frenat e tipit daulle vendosen në rrotat e pasme të shumicës së makinave të pasagjerëve. Ato janë gjithashtu relativisht të lira, kanë një pajisje mjaft të thjeshtë dhe dizajni i mbyllur siguron mbrojtje nga papastërtitë dhe uji.

Sigurisht, ka edhe disavantazhe - aktivizuesi i kazanit punon më ngadalë se ai i diskut, nuk është i ajrosur mjaftueshëm dhe mbinxehja mund të çojë në deformim të daulles.

Karakteristikat e projektimit të frenave të daulleve

Një cilindër rrote (pune), një rregullator frenash dhe këpucë frenimi vendosen në një mburojë mbështetëse fikse, midis së cilës shtrihen burimet e sipërme dhe të poshtme të kthimit. Përveç kësaj, ekziston një levë frenimi parkimi. Në mënyrë tipike, frena e parkimit aktivizohet nga një kabllo metalike e lidhur me skajin e poshtëm të levës. Makina hidraulike për ndezjen e frenave të dorës përdoret rrallë.

Kur shtypet pedali i frenave, rritet presioni në hidraulikën e sistemit të frenimit. Lëngu i frenave mbush zgavrën në pjesën qendrore të cilindrit dhe i shtyn pistonët jashtë tij nga skajet e kundërta.

Shtytësit e pistonit prej çeliku ushtrojnë presion mbi jastëkët, duke i shtypur ato në sipërfaqen e brendshme të tamburit rrotullues. Si rezultat i fërkimit, rrotullimi i rrotës ngadalësohet. Kur pedali i frenave lëshohet, sustat kthyese i largojnë këpucët nga kazani.

Kur aplikohet frena e dorës, kablloja e tërheq dhe e kthen levën. Ai i shtyn jastëkët, të cilët me veshjet e tyre të fërkimit janë të shtypur në daulle, duke bllokuar rrotat. Midis këpucëve të frenave ka një shirit të veçantë zgjerimi, i cili përdoret si rregullues automatik i frenave të parkimit.

Automjetet me frena me disk në rrotat e pasme janë të pajisura gjithashtu me një frenë parkimi të veçantë të tipit daulle. Për të shmangur ngjitjen ose ngrirjen e jastëkëve në kazan, mos e lini makinën për një kohë të gjatë me frenat e dorës të kyçur.

Më shumë rreth baterive

Tamburi është pjesa rrotulluese e mekanizmit të frenave. Është montuar ose në boshtin e pasmë ose në shpërndarësin e rrotave. Vetë rrota është ngjitur në daulle, e cila kështu rrotullohet me të.

Tamburi i frenave është një cilindër i uritur i derdhur me një fllanxhë, i bërë, si rregull, nga gize, më rrallë nga një aliazh i bazuar në alumin. Për besueshmëri më të madhe, produkti mund të ketë brinjë ngurtësuese nga jashtë. Ekzistojnë gjithashtu bateri të përbëra, në të cilat cilindri është prej gize, dhe fllanxha është prej çeliku. Kanë forcë të shtuar në krahasim me ato të derdhura, por përdorimi i tyre është i kufizuar për shkak të kostos më të lartë.

Në shumicën dërrmuese të rasteve, sipërfaqja e punës është sipërfaqja e brendshme e cilindrit. Përjashtim bëjnë bateritë e frenave të parkimit të kamionëve të rëndë. Ato vendosen në boshtin e kardanit, dhe jastëkët janë jashtë. Në raste urgjente, ato mund të shërbejnë si një sistem frenimi rezervë.

Në mënyrë që jastëkët e fërkimit të jastëkëve të përshtaten sa më fort dhe të sigurojnë frenim efektiv, sipërfaqja e punës e cilindrit përpunohet me kujdes.

Për të eliminuar rrahjet gjatë rrotullimit, produkti është i balancuar. Për këtë qëllim bëhen brazda në vende të caktuara ose ngjiten pesha. Fllanxha mund të jetë një disk i fortë ose të ketë një vrimë në qendër për qendrën e rrotës.

Përveç kësaj, për të rregulluar kazanin dhe rrotën në shpërndarës, fllanxha ka vrima montimi për bulonat dhe stufat.Damburët e tipit të zakonshëm janë montuar në shpërndarës.

Megjithatë, herë pas here ka modele në të cilat qendra është një pjesë integrale. Në këtë rast, pjesa është montuar në një bosht.Në boshtin e përparmë të makinave nuk janë përdorur prej kohësh aktuatorët e tipit daulle, por janë ende të instaluar në rrotat e pasme, duke i kombinuar në mënyrë strukturore me një fren parkimi. Por në automjetet masive, frenat e daulleve ende dominojnë.

Kjo shpjegohet thjesht - duke rritur diametrin dhe gjerësinë e cilindrit, dhe rrjedhimisht, zonën e sipërfaqeve të fërkimit të jastëkëve dhe daulles, mund të rrisni ndjeshëm fuqinë e frenave.

Është e qartë se në rastin e një kamioni të rëndë ose një autobusi pasagjerësh, detyra e frenimit efektiv është një përparësi, dhe të gjitha nuancat e tjera të sistemit të frenimit janë dytësore. Prandaj, bateritë e frenave për kamionë shpesh kanë një diametër prej më shumë se gjysmë metri dhe peshojnë 30-50 kg ose edhe më shumë.

Probleme të mundshme, përzgjedhja dhe zëvendësimi i baterive

1. Frenimi është bërë më pak efektiv, distanca e frenimit është rritur.

2. Automjeti dridhet shumë gjatë frenimit.

3. Ndihet rrahja në timon dhe pedalin e frenave.

4. Zhurma e fortë kërcitëse ose kërcitëse gjatë frenimit.

Nëse përjetoni këto simptoma, kontrolloni menjëherë frenat e pasme dhe në veçanti gjendjen e daulleve.

të çara

Gize, nga e cila më së shpeshti bëhen bateri, është metal shumë i fortë, por në të njëjtën kohë mjaft i brishtë. Ngasja e pakujdesshme, veçanërisht në rrugë të këqija, kontribuon në shfaqjen e çarjeve në të.

Ekziston një arsye tjetër për shfaqjen e tyre. Ngarkesat e shpeshta me ndërprerje dhe ndryshimet e papritura të temperaturës që janë karakteristike për frenat e daulleve shkaktojnë një fenomen të quajtur lodhje materiale me kalimin e kohës.

Në këtë rast, brenda metalit mund të shfaqen mikroçarje, të cilat pas një kohe rriten ndjeshëm në madhësi.Nëse kazani është plasaritur, ai duhet të zëvendësohet. Nuk ka opsione.

Deformim

Një arsye tjetër për të zëvendësuar daullen është një shkelje e gjeometrisë. Nëse një produkt aliazh alumini është shtrembëruar për shkak të mbinxehjes ose një ndikimi të fortë, mund të përpiqeni ta drejtoni atë. Por me një pjesë prej gize, nuk ka zgjidhje - vetëm një zëvendësim.

Sipërfaqe pune e konsumuar

Çdo daulle i nënshtrohet konsumimit gradual natyral. Me veshje uniforme, diametri i brendshëm rritet, jastëkët shtypen më keq kundër sipërfaqes së punës, që do të thotë se efikasiteti i frenimit zvogëlohet.

Në raste të tjera, sipërfaqja e punës konsumohet në mënyrë të pabarabartë, mund të marrë formën e një ovale, mund të shfaqen gërvishtje, gropa, patate të skuqura dhe defekte të tjera. Kjo ndodh për shkak të përshtatjes së pamjaftueshme të jastëkëve, hyrjes së objekteve të huaja të ngurta në mekanizmin e frenave, për shembull, guralecat dhe për arsye të tjera.

Nëse thellësia e brazdave ose gërvishtjeve është 2 mm ose më shumë, atëherë daulle do të duhet të zëvendësohet me një të re. Defektet më pak të thella mund të provohen të eliminohen me ndihmën e një brazdë.

Rreth brazdës

Për të kryer brazdë, do t'ju duhet një torno dhe një përvojë mjaft serioze duke punuar në të. Prandaj, për një punë të tillë është më mirë të gjesh një tornator profesionist.Së pari hiqet afërsisht 0,5 mm nga sipërfaqja e punës.

Pas kësaj, kryhet një inspektim dhe vlerësim i plotë i fizibilitetit të kthesës së mëtejshme. Në disa raste, mund të rezultojë se nuk ka kuptim të vazhdohet.

Nëse shkalla e konsumit nuk është shumë e madhe, atëherë përafërsisht 0,2 ... 0,3 mm hiqet për të zbutur defektet ekzistuese. Puna përfundon duke lustruar duke përdorur një paste të veçantë bluarëse.

Zgjedhja për zëvendësim

Nëse kazani duhet të zëvendësohet, zgjidhni sipas modelit të makinës suaj. Është më mirë të kontrolloni numrin e katalogut. Pjesët kanë madhësi të ndryshme, ndryshojnë në praninë, numrin dhe vendndodhjen e vrimave të montimit.

Edhe ndryshimet e vogla nga origjinali mund të shkaktojnë që frenat të punojnë gabimisht ose të mos funksionojnë fare pas instalimit të kazanit.

Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.

Në makinat e pasagjerëve, të dy bateritë në boshtin e pasmë duhet të ndryshohen menjëherë. Dhe mos harroni të bëni rregullimet e nevojshme pas instalimit.