Kushinetat e boshtit të gungës dhe zëvendësimi i tyre
Boshti me gunga është një nga pjesët kryesore të çdo automjeti me motor pistoni. Një e veçantë i kushtohet pajisjes dhe qëllimit të boshtit të gungës. Tani le të flasim për atë që e ndihmon atë të funksionojë pa probleme. Le të flasim për insertet.
Veshjet janë instaluar midis ditarëve kryesorë të boshtit të gungës dhe shtratit në bllokun e cilindrit, si dhe midis ditarëve të shufrës lidhëse dhe sipërfaqes së brendshme të kokave të poshtme të shufrave lidhës. Në fakt, këto janë kushineta të thjeshta që zvogëlojnë fërkimin gjatë rrotullimit të boshtit dhe parandalojnë bllokimin e tij. Kushinetat rrotulluese nuk janë të zbatueshme këtu, ata thjesht nuk mund t'i rezistojnë kushteve të tilla të funksionimit për një kohë të gjatë.
Përveç reduktimit të fërkimit, veshjet ju lejojnë të poziciononi dhe qendroni saktë pjesët. Një funksion tjetër i rëndësishëm i tyre është shpërndarja e lubrifikantit me formimin e një filmi vaji në sipërfaqen e pjesëve ndërvepruese.
Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.
Ka një ose dy vrima në gjysmë-unazat, përmes të cilave furnizohet lubrifikimi. Në veshjet, të cilat ndodhen në anën e kanalit të vajit, bëhet një zakon gjatësor, përgjatë së cilës lubrifikuesi hyn në vrimë.
Kushineti ka një strukturë shumështresore të bazuar në një pllakë çeliku. Në anën e brendshme (të punës), në të aplikohet një shtresë kundër fërkimit, zakonisht e përbërë nga disa shtresa. Ekzistojnë dy nënlloje strukturore të rreshtave - bimetalike dhe trimetalike.
Për ato bimetalike, një shtresë kundër fërkimit prej 1 ... 4 mm aplikohet në një bazë çeliku me trashësi 0,25 deri në 0,4 mm. Zakonisht përmban metale të buta - bakër, kallaj, plumb, alumin në përmasa të ndryshme. Shtesat e zinkut, nikelit, silikonit dhe substancave të tjera janë gjithashtu të mundshme. Shpesh ka një nënshtresë alumini ose bakri midis bazës dhe shtresës kundër fërkimit.
Një kushinetë trimetalike ka një shtresë tjetër të hollë plumbi të përzier me kallaj ose bakër. Parandalon korrozionin dhe zvogëlon konsumimin e shtresës kundër fërkimit.
Për mbrojtje shtesë gjatë transportit dhe futjes, gjysmë unazat mund të lyhen me kallaj në të dyja anët.
Struktura e veshjeve të boshtit të gungës nuk rregullohet nga asnjë standard dhe mund të ndryshojë nga prodhuesi në prodhues.
Linerët janë pjesë të tipit preciz që sigurojnë boshllëqe brenda kufijve të caktuar gjatë rrotullimit të boshtit të gungës. Lubrifikuesi furnizohet nën presion në boshllëk, i cili, për shkak të zhvendosjes ekscentrike të boshtit, formon një të ashtuquajtur pykë vaji. Në fakt, në kushte normale, boshti me gunga nuk prek kushinetën, por rrotullohet në një pykë vaji.
Ulja e presionit të vajit ose viskoziteti i pamjaftueshëm, mbinxehja, devijimi i dimensioneve të pjesëve nga ato nominale, shtrembërimi i akseve, hyrja e grimcave të huaja dhe arsye të tjera shkaktojnë një shkelje të fërkimit të lëngut. Më pas, në disa vende ditarët e boshtit dhe veshjet fillojnë të preken. Fërkimi, ngrohja dhe konsumimi i pjesëve rriten. Me kalimin e kohës, procesi çon në dështimin e kushinetave.
Pas çmontimit dhe heqjes së veshjeve, shkaqet e konsumimit mund të gjykohen nga pamja e tyre.
Astaret e konsumuara ose të dëmtuara nuk mund të riparohen dhe thjesht zëvendësohen me të reja.
Problemet e mundshme me veshjet do të raportohen nga një trokitje e shurdhër metalike. Ajo bëhet më e zhurmshme ndërsa motori nxehet ose ngarkesa rritet.
Nëse troket me shpejtësinë e boshtit të gungës, atëherë ditarët ose kushinetat kryesore janë konsumuar seriozisht.
Nëse trokitja ndodh me një frekuencë dy herë më të vogël se shpejtësia e boshtit të gungës, atëherë duhet të shikoni ditarët e shufrës lidhëse dhe veshjet e tyre. Qafa problematike mund të përcaktohet më saktë duke fikur grykën ose kandelin e njërit prej cilindrave. Nëse trokitja zhduket ose bëhet më e qetë, atëherë duhet të diagnostikohet shufra lidhëse përkatëse.
Në mënyrë indirekte, problemet me qafën dhe veshjet tregohen nga një rënie e presionit në sistemin e lubrifikimit. Në veçanti, nëse kjo vërehet në gjendje boshe pasi njësia të jetë ngrohur.
Kushinetat janë shufra kryesore dhe lidhëse. Të parat vendosen në ndenjëset në trupin e BC, ato mbulojnë ditarët kryesorë dhe kontribuojnë në rrotullimin e qetë të vetë boshtit. Këto të fundit futen në kokën e poshtme të shufrës lidhëse dhe së bashku me të mbulojnë ditarin e shufrës lidhëse të boshtit me gunga.
Jo vetëm kushinetat janë subjekt i konsumimit, por edhe ditarët e boshtit, kështu që zëvendësimi i një kushinete të konsumuar me një tufë me madhësi standarde mund të rezultojë që hapësira të jetë shumë e madhe.
Kushinetat me përmasa të mëdha me trashësi të rritur mund të kërkohen për të kompensuar konsumin e ditarit. Si rregull, rreshtat e çdo madhësie riparimi të mëvonshëm janë një çerek milimetri më i trashë se ai i mëparshmi. Kushinetat e madhësisë së parë të riparimit janë 0,25 mm më të trashë se madhësia standarde, e dyta - me 0,5 mm, e kështu me radhë. Edhe pse në disa raste hapi i madhësisë së riparimit mund të jetë i ndryshëm.
Për të përcaktuar shkallën e konsumit të ditarëve të boshtit të gungës, është e nevojshme jo vetëm të matet diametri i tyre, por edhe të diagnostikohet për ovalitetin dhe konikimin.
Për secilën qafë, duke përdorur një mikrometër, matjet bëhen në dy plane pingul A dhe B në tre seksione - seksionet 1 dhe 3 janë të ndara nga faqet me një të katërtën e gjatësisë së qafës, seksioni 2 është në mes.
Diferenca maksimale në diametrat e matur në seksione të ndryshme, por në të njëjtin plan, do të japë indeksin e konit.
Dallimi në diametra në plane pingule, i matur në të njëjtin seksion, do të japë vlerën e ovalit. Për një përcaktim më të saktë të shkallës së veshjes ovale, është më mirë të matni në tre plane çdo 120 gradë.
Pastrimi
Vlera e pastrimit është diferenca midis diametrit të brendshëm të astarit dhe diametrit të qafës, e ndarë me 2.
Përcaktimi i diametrit të brendshëm të astarit, veçanërisht ai kryesor, mund të jetë i vështirë. Prandaj, për matje është i përshtatshëm të përdorni një tel plastik të kalibruar Plastigauge (Plastigage). Procedura e matjes është si më poshtë.
- Pastroni qafën nga yndyrat.
- Vendosni një copë shufër të kalibruar përgjatë sipërfaqes që do të matet.
- Instaloni kapakun e kushinetës duke shtrënguar fiksuesit në çift rrotullues të vlerësuar me një çelës rrotullues.
- Mos e rrotulloni boshtin me gunga.
- Tani hiqni fiksimin dhe hiqni kapakun.
- Aplikoni shabllonin e kalibrimit në plastikën e rrafshuar dhe përcaktoni hendekun nga gjerësia e tij.
Nëse vlera e tij nuk përshtatet brenda kufijve të lejuar, qafat duhet të bluhen në madhësinë e riparimit.
Qafat shpesh konsumohen në mënyrë të pabarabartë, kështu që të gjitha matjet duhet të merren për secilën prej tyre dhe të lustrohen, duke çuar në një madhësi riparimi. Vetëm atëherë mund të zgjidhni dhe instaloni astar.
Kur zgjidhni futjet për një ndryshim, është e nevojshme të merret parasysh diapazoni i modelit të motorëve me djegie të brendshme, dhe ndodh që edhe një model specifik i motorit me djegie të brendshme. Në shumicën dërrmuese të rasteve, kushinetat nga njësitë e tjera do të jenë të papajtueshme.
Dimensionet nominale dhe të riparimit, vlerat e pastrimit, tolerancat e mundshme, rrotullimet e bulonave dhe parametrat e tjerë që lidhen me boshtin me gunga mund të gjenden në manualin e riparimit për makinën tuaj. Përzgjedhja dhe instalimi i rreshtave duhet të kryhet në përputhje të rreptë me manualin dhe shenjat e stampuara në boshtin me gunga dhe trupin e BC.
Procedura e saktë për ndryshimin e kushinetave përfshin çmontimin e plotë të boshtit me gunga. Pra, ju duhet të hiqni motorin. Nëse keni kushtet e duhura, grupin e nevojshëm të mjeteve, përvojën dhe dëshirën, atëherë mund të vazhdoni. Përndryshe, ju jeni në rrugë për një servis makinash.
Përpara se të hiqni kapakët e veshjeve, ato duhet të numërohen dhe shënohen në mënyrë që të mund të vendosen në vendet e tyre origjinale dhe në të njëjtin pozicion gjatë instalimit. Kjo vlen edhe për astar, nëse ato janë në gjendje të mirë dhe pritet përdorimi i mëtejshëm i tyre.
Boshti i hequr, veshjet dhe pjesët e çiftëzimit pastrohen plotësisht. Gjendja e tyre kontrollohet, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit të pastërtisë së kanaleve të naftës. Nëse veshjet kanë defekte - gërvishtje, delamination, gjurmë shkrirjeje ose ngjitjeje - atëherë ato duhet të zëvendësohen.
Më tej, bëhen matjet e nevojshme. Në varësi të rezultateve të marra, qafat janë të lëmuara.
Nëse mbulesat e madhësisë së dëshiruar janë të disponueshme, atëherë mund të vazhdoni me instalimin e boshtit me gunga.
asamble
Ato të destinuara për vendosje në shtratin BC kanë një brazdë për lubrifikimin, dhe ato gjysmë unaza që futen në kapakë nuk kanë brazda. Ju nuk mund të ndryshoni vendet e tyre.
Përpara se të instaloni të gjitha veshjet, sipërfaqet e tyre të punës, si dhe ditarët e boshtit të gungës, duhet të lubrifikohen me vaj.
dhe kushinetat janë instaluar në shtratin e bllokut të cilindrit, dhe boshti me gunga është hedhur mbi to.
Mbulesat kryesore mbajtëse vendosen në përputhje me shenjat dhe shenjat e bëra gjatë çmontimit. Bulonat shtrëngohen në çift rrotullues të kërkuar në 2-3 kalime. Së pari, mbulesa qendrore e kushinetave është shtrënguar, pastaj sipas skemës: rreshtimi i 2-të, i 4-të, i përparmë dhe i pasmë.
Kur të gjitha kapakët të jenë shtrënguar, kthejeni boshtin me gunga dhe sigurohuni që rrotullimi të jetë i lehtë dhe pa ngjitje.
Montoni shufrat lidhës. Çdo mbulesë duhet të vendoset në shufrën e vet lidhëse, pasi mërzitja e tyre në fabrikë bëhet së bashku. Blloqet e kufjeve duhet të jenë në të njëjtën anë. Shtrëngoni bulonat në momentin e kërkuar.
Ka shumë rekomandime në internet për zëvendësimin e kushinetave pa pasur nevojë për një proces shumë të mundimshëm heqjeje. Një metodë e tillë është përdorimi i një rrufe në qiell ose thumba që futet në vrimën e vajit të qafës. Nëse është e nevojshme, koka e bulonit duhet të tokëzohet në mënyrë që të mos kalojë trashësinë e rreshtit në lartësi dhe të kalojë lirshëm në hendek. Kur rrotulloni boshtin me gunga, koka do të mbështetet në fund të gjysmë unazës së kushinetës dhe do ta shtyjë atë jashtë. pastaj në mënyrë të ngjashme vendoset një insert i ri në vend të atij të nxjerrë.
Në të vërtetë, kjo metodë funksionon, dhe rreziku i dëmtimit të ndonjë gjëje është i vogël, thjesht duhet të shkoni në bosht me gunga nga vrima e inspektimit. Megjithatë, mund të ketë pasoja të paparashikueshme, kështu që ju do ta përdorni atë me rrezikun dhe rrezikun tuaj.
Problemi me metoda të tilla popullore është se ato nuk parashikojnë zgjidhjen e detajuar të problemeve dhe matjet e boshtit të gungës dhe përjashtojnë absolutisht bluarjen dhe montimin e qafave. Gjithçka bëhet me sy. Si rezultat, problemi mund të rezultojë i maskuar, por pas ca kohësh do të rishfaqet. Kjo është në rastin më të mirë.
Është jashtëzakonisht e padenjë të ndryshosh veshjet e dështuara pa marrë parasysh konsumin e ditarëve të boshtit të gungës. Gjatë operacionit, qafa mund, për shembull, të marrë formën e një ovali. Dhe pastaj një zëvendësim i thjeshtë i astarit është pothuajse i garantuar që do të çojë në kthimin e tij së shpejti. Si rezultat, të paktën do të ketë gërvishtje në boshtin e gungës dhe do të duhet të lustrohet, dhe në maksimum, do të kërkohet një riparim serioz i motorit me djegie të brendshme. Nëse kthehet, mund të dështojë.
Pastrimi i gabuar do të shkaktojë gjithashtu pasoja të rënda negative. Reagimi është i mbushur me trokitje, dridhje dhe madje edhe më shumë konsum. Nëse hendeku, përkundrazi, është më i vogël se ai i lejuar, atëherë rreziku i bllokimit rritet.
Edhe pse në një masë më të vogël, pjesët e tjera të çiftëzimit janë konsumuar gradualisht - kokat e shufrës lidhëse, shtrati i boshtit të gungës. As kjo nuk duhet harruar.
