Kobalti mund të shpëtojë makinat me hidrogjen. Platinumi është shumë i rrallë dhe i shtrenjtë

Pse makinat me hidrogjen janë të papranueshme? Për dy arsye kryesore: stacionet e karburantit për këtë gaz nuk janë ende shumë të njohura, dhe në disa vende nuk ka fare. Përveç kësaj, qelizat e karburantit kërkojnë përdorimin e platinit, i cili është një element i shtrenjtë dhe i rrallë, i cili ndikon në çmimin përfundimtar të automjeteve FCEV. Prandaj, shkencëtarët tashmë po punojnë për zëvendësimin e platinit me kobalt.

Kobalti mund t'i bëjë makinat me hidrogjen të njohura

Përmbajtje

• Kobalti mund t'i bëjë makinat me hidrogjen të njohura
  • Hulumtimi i kobaltit ndihmon qelizat e karburantit në përgjithësi

Kobalti është një element me veti unike. Përdoret në desulfurimin e karburantit në rafinimin e naftës së papërpunuar (po, po, Automjetet me djegie gjithashtu kanë nevojë për kobalt për të vozitur.), përdoret gjithashtu në inxhinierinë elektrike - dhe në shumë pajisje me bateri - në katoda të qelizave litium-jon. Në të ardhmen, kjo mund të ndihmojë automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV).

Siç tha kreu i ekipit të kërkimit dhe zhvillimit të BMW, Klaus Fröhlich, në fillim të vitit 2020, makinat me hidrogjen nuk gjenden askund, sepse qelizat e karburantit janë 10 herë më të shtrenjta se një makinë elektrike. Pjesa më e madhe e kostos (50 për qind e kostos së qelizës) vjen nga përdorimi i elektrodave të platinit, të cilat veprojnë si katalizatorë në qelizat e karburantit, duke përshpejtuar reagimin e hidrogjenit me oksigjenin.

Shkencëtarët në Laboratorin Kombëtar të Paqësorit Veriperëndimor vendosi të zëvendësojë elektrodat e platinit me kobaltnë të cilat atomet e metaleve janë të ndërthurura me atome të azotit dhe karbonit. Një strukturë e tillë, në të cilën kobalti mbahet në struktura organike të përgatitura posaçërisht, duhet të jetë katër herë më e fortë se ajo e bërë nga hekuri (burimi). Në fund të fundit, ai gjithashtu duhet të jetë më i lirë se platini; në bursa çmimi i kobaltit është rreth 1 herë më i ulët se çmimi i platinit.

Hulumtimi i kobaltit ndihmon qelizat e karburantit në përgjithësi

Doli se reaktiviteti i një mediumi të tillë është më i mirë se ai i katalizatorëve të tjerë të ndërtuar pa praninë e platinit ose hekurit. Ishte gjithashtu e mundur të zbulohej se peroksidi i hidrogjenit (H2O2) i krijuar gjatë oksidimit shkakton dekompozim dhe një ulje të efikasitetit të katalizatorit. Kjo bëri të mundur mbrojtjen e elektrodave dhe rritjen e forcës strukturore, e cila mund të zgjasë jetën e elementeve në të ardhmen.

Jeta aktuale e një qelize karburanti me bazë platini llogaritet në rreth 6-8 mijë orë me funksionim jo të vazhdueshëm të sistemeve, gjë që jep deri në 333 ditë funksionim të vazhdueshëm ose deri në 11 vjeç, subjekt i aktivitetit 2 orë në ditë... Qelizat ndikohen më shumë nga ngarkesat e ndryshueshme dhe proceset e aktivitetit që lidhen me mungesën e punës, prandaj disa ekspertë shprehen qartë se ato nuk duhet të përdoren në makina.

Përditësim 2020/12/31, shiko. 16.06/XNUMX: Versioni origjinal i tekstit përmendte "membranat platini". Ky është një gabim i dukshëm. Sipërfaqja e të paktën njërës prej elektrodave është platin. Kjo foto tregon qartë shtresën e katalizatorit të platinit të vendosur nën diafragmë. Kërkojmë ndjesë për mungesën e përqendrimit gjatë redaktimit të tekstit.

Foto hapëse: ilustrim, qelizë karburanti (c) Bosch / Powercell

Kjo mund t'ju interesojë: