Sensorët e oksigjenit UDC dhe DDC në Priora

Makinat VAZ-2170 dhe modifikimet e tyre janë të pajisura me pajisje të quajtura sensorë oksigjeni. Ato janë instaluar në projektimin e sistemit të shkarkimit dhe kryejnë funksione shumë të rëndësishme. Prishjet e tij ndikojnë jo vetëm në rritjen e emetimeve të dëmshme në atmosferë, por edhe përkeqësojnë funksionimin e motorit. Priora është e pajisur me 2 pajisje të tilla, të cilat quhen edhe sonda lambda (shkencërisht). Pikërisht me këta elementë do të njihemi më në detaje dhe do të zbulojmë qëllimin e tyre, varietetet, shenjat e keqfunksionimeve dhe veçoritë e zëvendësimit të saktë në Para.

përmbajtje materiale

• Qëllimi dhe karakteristikat e sensorëve të oksigjenit
• Karakteristikat e projektimit dhe parimi i funksionimit të sensorëve të oksigjenit: informacion interesant dhe shumë i dobishëm
• Çfarë ndodh me makinën nëse sensori i oksigjenit nuk funksionon: kodet e gabimit
• Si të kontrolloni siç duhet sensorin e oksigjenit për shërbimin Priors: udhëzime
• Karakteristikat e heqjes dhe zëvendësimit të sensorit të oksigjenit në VAZ-2170: artikuj dhe modele nga prodhues të ndryshëm në Priora
• Riparimi i Lambda më parë: si ta rregulloni dhe veçoritë e pastrimit të duhur
• A duhet t'i jap Priora një mashtrim në vend të një lambda?: ne zbulojmë të gjitha sekretet e përdorimit të mashtrimeve

Qëllimi dhe veçoritë e sensorëve të oksigjenit

Një sensor oksigjeni është një pajisje që mat sasinë e oksigjenit në sistemin e shkarkimit. Disa pajisje të tilla janë instaluar në Priors, të cilat ndodhen menjëherë para dhe pas konvertuesit katalitik. Sonda lambda kryen funksione të rëndësishme, dhe funksionimi i saj i saktë ndikon jo vetëm në uljen e emetimeve të dëmshme në atmosferë, por gjithashtu rrit efikasitetin e njësisë së energjisë. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave pajtohen me këtë mendim. Dhe për të kuptuar pse është kështu, duhet të bëhet një analizë e hollësishme e pajisjeve të tilla.

Interesante! Sensori i sondës lambda mori këtë emër për një arsye. Shkronja greke "λ" quhet lambda, dhe në industrinë e automobilave ajo përfaqëson raportin e ajrit të tepërt në një përzierje ajër-karburant.

Së pari, le t'i kushtojmë vëmendje sensorit të oksigjenit në Priore, i cili ndodhet pas katalizatorit. Në foton më poshtë, tregohet me një shigjetë. Quhet sensori diagnostikues i oksigjenit, ose shkurt DDK.

Sensori i oksigjenit nr. 2 më parë

Qëllimi kryesor i sensorit të dytë (quhet gjithashtu shtesë) është të kontrollojë funksionimin e katalizatorit të gazit të shkarkimit. Nëse ky element është përgjegjës për funksionimin e saktë të filtrit të gazit të shkarkimit, atëherë pse na duhet sensori i parë, i cili është renditur më poshtë.

Sensori i oksigjenit i kontrollit Priora

Një sensor i vendosur pak përpara konvertuesit katalitik përdoret për të përcaktuar sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Ai quhet menaxher ose shkurt UDC. Efikasiteti i motorit varet nga sasia e oksigjenit në avujt e shkarkimit. Falë këtij elementi, garantohet djegia më efikase e qelizave të karburantit dhe dëmtimi i gazrave të shkarkimit zvogëlohet për shkak të mungesës së përbërësve të padjegur të benzinës në përbërjen e tij.

Duke u zhytur në temën e qëllimit të një sondë lambda në makina, duhet të dini se një pajisje e tillë nuk përcakton sasinë e papastërtive të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit, por sasinë e oksigjenit. Vlera e tij është e barabartë me "1" kur arrihet përbërja optimale e përzierjes (vlera optimale konsiderohet kur 1 kg ajër bien mbi 14,7 kg karburant).

Interesante! Nga rruga, vlerat e raportit ajër-gaz janë 15,5 me 1, dhe për një motor nafte 14,6 me 1.

Një sensor oksigjeni përdoret për të arritur parametrat idealë.

Nëse ka një sasi të madhe oksigjeni në gazrat e shkarkimit, sensori do ta transmetojë këtë informacion në ECU (njësia e kontrollit elektronik), e cila, nga ana tjetër, do të rregullojë montimin e karburantit. Mund të mësoni më shumë rreth qëllimit të sensorëve të oksigjenit nga videoja më poshtë.

Karakteristikat e projektimit dhe parimi i funksionimit të sensorëve të oksigjenit: informacion interesant dhe shumë i dobishëm

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit është informacion që do të jetë i dobishëm jo vetëm për pronarët e mëparshëm, por edhe për makinat e tjera. Në fund të fundit, një informacion i tillë do të jetë kyç dhe do të luajë një rol të rëndësishëm në zgjidhjen e problemeve të një makine me avari të ndryshme. Duke u bindur për rëndësinë e këtij informacioni, le të vazhdojmë në shqyrtimin e tij.

Deri më sot, ka shumë informacione rreth parimit të funksionimit të sensorëve të oksigjenit dhe dizajnit të tyre, por jo gjithmonë i kushtohet vëmendje e mjaftueshme kësaj çështje. Duhet të theksohet menjëherë se sensorët e oksigjenit ndahen në lloje në varësi të llojit të materialeve nga të cilat janë bërë. Megjithatë, kjo nuk ndikon në mënyrën se si punoni, por reflektohet drejtpërdrejt në burimin e punës dhe cilësinë e punës. Ato janë nga varietetet e mëposhtme:

1. Zirkoni. Këto janë llojet më të thjeshta të produkteve, trupi i të cilave është prej çeliku, dhe brenda ka një element qeramik (një elektrolit i ngurtë i dioksidit të zirkonit). Jashtë dhe brenda materiali qeramik është i mbuluar me pllaka të holla, falë të cilave gjenerohet një rrymë elektrike. Funksionimi normal i produkteve të tilla ndodh vetëm kur ato arrijnë vlerat e temperaturës prej 300-350 gradë.
2. Titanium. Ato janë plotësisht të ngjashme me pajisjet e tipit zirkon, vetëm që ndryshojnë prej tyre në atë që elementi qeramik është bërë nga dioksidi i titanit. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi, por përparësia e tyre më e rëndësishme është se për shkak të refraktaritetit të titanit, këta sensorë janë të pajisur me një funksion ngrohjeje. Elementet e ngrohjes janë të integruara, kështu që pajisja nxehet shpejt, që do të thotë se merren vlera më të sakta të përzierjes, gjë që është e rëndësishme kur filloni një motor të ftohtë.

Kostoja e sensorëve varet jo vetëm nga lloji i materialit nga i cili janë bërë, por edhe nga faktorë të tillë si cilësia, numri i brezave (bandë e ngushtë dhe brez i gjerë), dhe kush është prodhuesi.

Pajisja e sondës Lambda Interesante! Pajisjet konvencionale me brez të ngushtë janë përshkruar më sipër, ndërsa pajisjet me brez të gjerë karakterizohen nga prania e qelizave shtesë, duke përmirësuar kështu cilësinë, efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e pajisjeve. Kur zgjidhni midis elementeve me brez të ngushtë dhe të gjerë, preferenca duhet t'i jepet llojit të dytë.

Duke ditur se çfarë janë sensorët e oksigjenit, mund të filloni të studioni procesin e punës së tyre. Më poshtë është një foto, në bazë të së cilës mund të kuptoni modelin dhe parimin e funksionimit të sensorëve të oksigjenit.

Ky diagram tregon pjesët e mëposhtme të rëndësishme strukturore:

• 1 - element qeramik i bërë nga dioksidi i zirkonit ose titani;
• 2 dhe 3 - rreshtimi i jashtëm dhe i brendshëm i shtresës së brendshme (ekranit), i përbërë nga një shtresë oksidi ittriumi i veshur me elektroda platini poroze përçuese;
• 4 - kontaktet e tokëzimit që janë të lidhura me elektroda të jashtme;
• 5 - kontaktet e sinjalit të lidhura me elektroda të brendshme;
• 6 - imitim i tubit të shkarkimit në të cilin është instaluar sensori.

Funksionimi i pajisjes ndodh vetëm pasi të jetë ngrohur në temperatura të larta. Kjo arrihet duke kaluar gazra të nxehtë të shkarkimit. Koha e nxehjes është afërsisht 5 minuta, në varësi të motorit dhe temperaturës së ambientit. Nëse sensori ka elementë ngrohje të integruar, atëherë kur motori është i ndezur, kutia e brendshme e sensorit nxehet shtesë, gjë që lejon që ai të fillojë të punojë më shpejt. Fotografia më poshtë tregon këtë lloj sensori në seksion.

Interesante! Në Priors, sondat e para dhe të dyta lambda përdoren me elementë ngrohjeje.

Pasi sensori të nxehet, elektroliti i zirkonit (ose titanit) fillon të krijojë një rrymë për shkak të ndryshimit në përbërjen e oksigjenit në atmosferë dhe brenda shkarkimit, duke formuar kështu një EMF ose tension. Madhësia e këtij tensioni varet nga sasia e oksigjenit që përmbahet në shkarkim. Ai varion nga 0,1 në 0,9 volt. Bazuar në këto vlera të tensionit, ECU përcakton sasinë e oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit dhe rregullon përbërjen e qelizave të karburantit.

Tani le të kalojmë në studimin e parimit të funksionimit të sensorit të dytë të oksigjenit në Priore. Nëse elementi i parë është përgjegjës për përgatitjen e saktë të qelizave të karburantit, atëherë i dyti është i nevojshëm për të kontrolluar funksionimin efikas të katalizatorit. Ka një parim të ngjashëm funksionimi dhe dizajni. ECU krahason leximet e sensorëve të parë dhe të dytë, dhe nëse ato ndryshojnë (pajisja e dytë do të tregojë një vlerë më të ulët), atëherë kjo tregon një mosfunksionim të konvertuesit katalitik (në veçanti, ndotjen e tij).

Dallimet midis sensorëve të oksigjenit Priory UDC dhe DDC Interesante! Përdorimi i dy sensorëve të oksigjenit tregon se automjetet Priora janë në përputhje me standardet mjedisore Euro-3 dhe Euro-4. Në makinat moderne, mund të instalohen më shumë se 2 sensorë.

Çfarë ndodh me makinën kur sensori i oksigjenit nuk funksionon: kodet e gabimit

Dështimi i sensorit të oksigjenit në makinat Priora dhe makina të tjera (po flasim për sondën e parë lambda) çon në një shkelje të funksionimit të qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme. ECU, në mungesë të informacionit nga sensori, e vendos motorin në një regjim funksionimi të quajtur emergjencë. Ai vazhdon të funksionojë, por vetëm përgatitja e elementeve të karburantit bëhet sipas vlerave mesatare, gjë që manifestohet në formën e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme, rritjes së konsumit të karburantit, uljes së fuqisë dhe rritjes së emetimeve të dëmshme në atmosferë.

Zakonisht, kalimi i motorit në modalitetin e urgjencës shoqërohet me treguesin "Check Engine", që në anglisht do të thotë "kontrolloni motorin" (dhe jo një gabim). Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

• veshin sondat Lambda kanë një burim të caktuar, i cili varet nga faktorë të ndryshëm. Priorët janë instaluar nga fabrika me sensorë të zakonshëm të tipit zirkon me brez të ngushtë, burimi i të cilave nuk i kalon 80 km vrapim (kjo nuk do të thotë aspak që produkti duhet të ndryshohet në një drejtim të tillë);
• dëmtime mekanike - produktet janë instaluar në tubin e shkarkimit, dhe nëse sensori i parë praktikisht nuk bie në kontakt me pengesa të ndryshme që mund të ndikojnë në të gjatë vozitjes, atëherë i dyti është shumë i ndjeshëm ndaj tyre në mungesë të mbrojtjes së motorit. Kontaktet elektrike shpesh dëmtohen, gjë që kontribuon në transferimin e të dhënave të pasakta në kompjuter;
• rrjedhje banese. Kjo zakonisht ndodh kur përdoren produkte jo origjinale. Me një dështim të tillë, kompjuteri mund të dështojë, pasi një sasi e tepërt e oksigjenit kontribuon në furnizimin e një sinjali negativ në njësi, e cila, nga ana tjetër, thjesht nuk është krijuar për këtë. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet të zgjidhni analoge të lira jo origjinale të sondave lambda nga prodhues të panjohur;
• përdorimi i karburantit, vajit me cilësi të ulët, etj. Nëse shkarkimi karakterizohet nga prania e tymit të zi, në sensor formohen depozita karboni, gjë që çon në funksionimin e tij të paqëndrueshëm dhe të pasaktë. Në këtë rast, problemi zgjidhet duke pastruar ekranin mbrojtës.

Shenjat karakteristike të dështimit të sensorit të oksigjenit në Prior janë manifestimet e mëposhtme:

1. Treguesi "Check Engine" ndizet në panelin e instrumenteve.
2. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si në boshe ashtu edhe gjatë funksionimit.
3. Rritja e konsumit të karburantit.
4. Rritja e emetimeve të shkarkimit.
5. Shfaqja e akordimit të motorit.
6. Shfaqja e defekteve.
7. Depozitat e karbonit në elektrodat e kandelave.
8. Kodet përkatëse të gabimit shfaqen në BC. Kodet dhe arsyet e tyre përkatëse janë renditur më poshtë.

Një mosfunksionim i sensorëve të oksigjenit mund të përcaktohet nga prania e kodeve përkatëse të gabimit të shfaqura në ekranin BC (nëse ka) ose në skanimin ELM327.

ELM327

Këtu është një listë e këtyre kodeve të gabimit të sondës lambda (DC - sensori i oksigjenit) në Priore:

• P0130 - Sinjali i pasaktë i sondës lambda n. nr 1;
• P0131 - Sinjali i ulët DC #1;
• P0132 - Sinjali DC i nivelit të lartë nr. 1;
• P0133 - reagimi i ngadaltë i DC Nr. 1 ndaj pasurimit ose zbrazjes së përzierjes;
• P0134 - qark i hapur DC Nr. 1;
• P0135 - Mosfunksionimi i qarkut të ngrohësit DC nr. 1;
• P0136 - qark i shkurtër me tokëzimin DC nr. 2;
• P0137 - Sinjali i ulët DC #2;
• P0138 - Sinjali DC i nivelit të lartë nr. 2;
• P0140 - Qarku i hapur DC Nr. 2;
• P0141 - Mosfunksionimi i qarkut të ngrohësit DC #2.

Kur shfaqen shenjat e mësipërme, nuk duhet të nxitoni menjëherë për të ndryshuar DC në makinën Priora. Kontrolloni shkakun e dështimit të pajisjes me gabimet përkatëse ose duke e kontrolluar atë.

Si të kontrolloni sensorin e oksigjenit për funksionimin e duhur të Priora: udhëzime

Nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të vetë sondës lambda, dhe jo qarkut të saj, nuk rekomandohet të nxitoni për ta ndryshuar atë pa e kontrolluar më parë. Kontrolli bëhet si më poshtë:

1. Në KC të instaluar në makinë, është e nevojshme të shkëputni lidhësin e saj. Kjo duhet të ndryshojë zhurmën e motorit. Motori duhet të kalojë në modalitetin e urgjencës, që është një shenjë se sensori po funksionon. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë motori është tashmë në modalitetin e urgjencës dhe rryma DC nuk përputhet me siguri 100%. Megjithatë, nëse motori kalon në modalitetin e urgjencës kur sensori është i fikur, kjo nuk është ende një garanci për funksionimin e plotë të produktit.
2. Kaloni testuesin në modalitetin e matjes së tensionit (minimumi deri në 1 V).
3. Lidhni sondat e testuesit me kontaktet e mëposhtme: sonda e kuqe me terminalin e zi të telit të DC (është përgjegjëse për sinjalin e dërguar në kompjuter) dhe sonda e zezë e multimetrit në terminalin e telit gri.
4. Më poshtë është pika e sondës lambda në Priore dhe me cilat kontakte duhet të lidhni multimetrin.
5. Tjetra, duhet të shikoni leximet nga pajisja. Ndërsa motori ngrohet, ato duhet të ndryshojnë me 0,9 V dhe të ulen në 0,05 V. Në një motor të ftohtë, vlerat e tensionit të daljes variojnë nga 0,3 në 0,6 V. Nëse vlerat nuk ndryshojnë, kjo tregon një mosfunksionim të lambda. Pajisja duhet të zëvendësohet. Përkundër faktit se pajisja ka një element ngrohjeje të integruar, pas fillimit të një motori të ftohtë, është e mundur të merren lexime dhe të përcaktohet funksionimi i saktë i elementit vetëm pasi të jetë ngrohur (rreth 5 minuta).

Megjithatë, është e mundur që elementi ngrohës i sensorit të ketë dështuar. Në këtë rast, pajisja gjithashtu nuk do të funksionojë siç duhet. Për të kontrolluar shëndetin e elementit të ngrohjes, do t'ju duhet të kontrolloni rezistencën e tij. Multimetri kalon në modalitetin e matjes së rezistencës dhe sondat e tij duhet të prekin dy kunjat e tjera (telat e kuq dhe blu). Rezistenca duhet të jetë nga 5 në 10 ohmë, gjë që tregon shëndetin e elementit të ngrohjes.

E rëndësishme! Ngjyrat e telave të sensorëve nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë, prandaj drejtohuni nga pika e prizës.

Bazuar në matje të thjeshta, mund të gjykohet përshtatshmëria e rrymës direkte.

Interesante! Nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të DC, atëherë pas procedurës së verifikimit, pjesa e punës duhet të çmontohet dhe pastrohet. Pastaj përsëritni matjet.

Nëse sonda Priora lambda po funksionon, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni gjendjen e qarkut. Furnizimi me energji elektrike i ngrohësit kontrollohet me një multimetër, duke matur tensionin në kontaktet e prizës me të cilën është lidhur pajisja. Kontrollimi i qarkut të sinjalit bëhet duke kontrolluar instalimet elektrike. Për këtë, ofrohet një diagram bazë i lidhjes elektrike për të ndihmuar.

Diagrami i sensorit të oksigjenit #1 Diagrami i sensorit të oksigjenit #2

Një sensor me defekt duhet të zëvendësohet. Testi i të dy sensorëve është identik. Më poshtë është një përshkrim i parimit të funksionimit të pajisjeve nga udhëzimet për makinat Priora.

Përshkrimi i UDC Priora Përshkrimi i DDC Priora

Është e rëndësishme të kuptohet se kur kontrolloni lambda nga tensioni i daljes, leximet e ulëta tregojnë një tepricë të oksigjenit, domethënë, një përzierje e ligët furnizohet në cilindra. Nëse leximet janë të larta, atëherë montimi i karburantit pasurohet dhe nuk përmban oksigjen. Kur filloni një motor të ftohtë, nuk ka sinjal DC për shkak të rezistencës së lartë të brendshme.

Karakteristikat e heqjes dhe zëvendësimit të sensorit të oksigjenit në VAZ-2170: artikuj dhe modele nga prodhues të ndryshëm për Priora

Nëse Priora ka një CD me defekt (si parësor ashtu edhe dytësor), ai duhet të zëvendësohet. Procesi i zëvendësimit nuk është i vështirë, por kjo për shkak të aksesit në produktet, si dhe vështirësisë për t'i zhveshur, pasi ato ngjiten në sistemin e shkarkimit me kalimin e kohës. Më poshtë është një diagram i një pajisjeje katalitike me sensorë oksigjeni UDC dhe DDK të instaluar në Priore.

Dhe përcaktimet e elementeve përbërës të katalizatorit dhe pajisjeve përbërëse të tij në makinën Priora.

E rëndësishme! Priora ka sonda lambda absolutisht identike, të cilat kanë numrin origjinal 11180-3850010-00. Nga pamja e jashtme, ato kanë vetëm një ndryshim të vogël.

Kostoja e sensorit origjinal të oksigjenit në Priora është rreth 3000 rubla, në varësi të rajonit.

Sensori origjinal i oksigjenit Priora

Sidoqoftë, ka analoge më të lirë, blerja e të cilave nuk është gjithmonë e justifikuar. Përndryshe, mund të përdorni pajisjen universale nga Bosch, numri i pjesës 0-258-006-537.

Priory ofron lambda nga prodhues të tjerë:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - do t'ju duhet të lidhni prizën, pasi lambda furnizohet pa të;
• Stellox 20-00022-SX - Ju gjithashtu do të duhet të bashkoni spinën.

Le të kalojmë në procesin e drejtpërdrejtë të zëvendësimit të këtij elementi të rëndësishëm në hartimin e një makine moderne. Dhe menjëherë ia vlen të bëni një digresion të vogël dhe të ngrini një temë të tillë si zëvendësimi i firmuerit ECU për të zvogëluar nivelin e përputhshmërisë me mjedisin Euro-2. Lambda e parë duhet të instalohet në automjete moderne dhe duhet të jetë në gjendje të mirë. Në fund të fundit, funksionimi i saktë, i qëndrueshëm dhe ekonomik i motorit varet nga kjo. Elementi i dytë mund të hiqet në mënyrë që të mos ndryshohet, gjë që zakonisht bëhet për shkak të kostos mjaft të lartë të produktit. Është e rëndësishme ta kuptojmë këtë, kështu që le të kalojmë në procesin e heqjes dhe zëvendësimit të sensorit të oksigjenit në Priore:

1. Procesi i çmontimit kryhet nga ndarja e motorit. Për të punuar, keni nevojë për një çelës unaze për "22" ose një kokë speciale për sensorët e oksigjenit.
2. Është më mirë të punoni për çmontimin e pajisjes pasi të keni ngrohur motorin me djegie të brendshme, pasi do të jetë problematike të zhvidhosni pajisjen kur është e ftohtë. Për të mos u djegur, rekomandohet të prisni që sistemi i shkarkimit të ftohet në një temperaturë prej 60 gradë. Puna duhet të bëhet me doreza.
3. Para se ta zhbllokoni, sigurohuni që ta trajtoni sensorin me lëng WD-40 (mund të përdorni lëng frenash) dhe prisni të paktën 10 minuta.
4. Priza është e çaktivizuar
   
   
5. Mbajtësja e kabllove është e ndashme.
6. Pajisja është e zhveshur.
7. Zëvendësimi kryhet në rendin e kundërt të heqjes. Kur instaloni produkte të reja, rekomandohet që fijet e tyre të lubrifikohen paraprakisht me yndyrë grafiti. Është e rëndësishme të theksohet se sensorët nr. 1 dhe nr. 2 mund të ndërrohen me njëri-tjetrin në rast se i pari fillon të funksionojë. Elementi i parë është shumë më i rëndësishëm, pasi është ai që është përgjegjës për procesin e përgatitjes së elementeve të karburantit. Sidoqoftë, as sensori i dytë nuk duhet të zëvendësohet, pasi dështimi i tij gjithashtu do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme. Për të mos blerë një sensor të dytë, mund të përmirësoni "trurin" në Euro-2, por ky shërbim gjithashtu do të kushtojë para.

Dallimi midis proceseve të zëvendësimit të lambda në valvulën Priore 8 dhe valvulën 16 në aksesin në pajisje. Në Priors me 8 valvula, arritja në të dy llojet e produkteve është shumë më e lehtë sesa në ato me 16 valvula. Heqja e sondës së dytë lambda mund të bëhet si nga ndarja e motorit ashtu edhe nga poshtë nga vrima e inspektimit. Për të arritur në RC të dytë nga ndarja e motorit në valvulat Priore 16, do t'ju duhet një arpion me një zgjatje, siç tregohet në foton më poshtë.

Nëse konverteri katalitik i makinës po funksionon, atëherë nuk duhet të ndizni përsëri "trurin" në Euro-2 për të hequr qafe sensorin e oksigjenit (i dyti). Kjo do të ndikojë negativisht në gjendjen e motorit dhe parametrat e tij. Merrni vetëm vendime të mirëmenduara dhe të balancuara përpara se të vendosni për modifikime të mëdha të makinës, duke përfshirë sistemin e shkarkimit.

Riparimi i Lambda në Priore: si ta rregulloni dhe veçoritë e pastrimit të duhur

Nuk ka kuptim të riparoni sensorin e oksigjenit nëse tashmë ka shërbyer më shumë se 100 mijë kilometra. Produktet rrallë i përmbushin këto afate dhe problemet me to shpesh ndodhin në një vrapim prej 50 mijë km. Nëse produkti nuk funksionon për shkak të reagimit të dobët, mund të përpiqeni ta riparoni atë. Procesi i riparimit përfshin pastrimin e sipërfaqes nga bloza. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë për të hequr depozitat e karbonit dhe është e pamundur të kryhet një operacion i tillë me një furçë metalike. Arsyeja për këtë është dizajni i produktit, pasi sipërfaqja e jashtme përmban një shtresë platini. Ndikimi mekanik do të nënkuptojë heqjen e tij.

Një truk i thjeshtë mund të përdoret për të pastruar lambda. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet acid ortofosforik, në të cilin duhet të vendoset sensori. Koha e rekomanduar e qëndrimit të produktit në acid është 20-30 minuta. Për rezultate më të mira, hiqni pjesën e jashtme të sensorit. Kjo bëhet më së miri në një torno. Pas pastrimit me acid, pajisja duhet të thahet. Mbulesa kthehet duke e salduar me saldim me argon. Për të mos hequr ekranin mbrojtës, mund të bëni vrima të vogla në të dhe t'i pastroni ato.

Kur e ktheni pjesën në vendin e saj, mos harroni të trajtoni pjesën e filetuar me yndyrë grafiti, e cila do ta parandalojë atë të ngjitet në kapakun e katalizatorit (kolektor i shkarkimit).

A ia vlen të vendosni një truk në vend të një lambda në Priora: ne zbulojmë të gjitha sekretet e përdorimit të truket

Duhet të theksohet menjëherë se disavantazhi i sondës lambda është një futje e veçantë në të cilën sensori është i vidhosur. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në rast të dështimit të konvertuesit katalitik (ose mungesës së tij), sensori diagnostikues i oksigjenit të transmetojë leximet e nevojshme në ECU. Vendosja e një pengese në vend të kontrollit lambda nuk rekomandohet, pasi në këtë rast motori nuk do të funksionojë siç duhet. Hapësira vendoset vetëm dhe ekskluzivisht në rast se kompjuteri është mashtrues për gjendjen reale të punëve në sistemin e shkarkimit.

Nuk rekomandohet përdorimi i automjetit me një konvertues katalitik të dëmtuar pasi kjo do të çojë në probleme të tjera. Kjo është arsyeja pse truket zakonisht instalohen në CC-në e dytë për t'i treguar ECU se katalizatori teorikisht po funksionon si duhet (në fakt, mund të jetë i gabuar ose i munguar). Në këtë rast, nuk keni nevojë të ndryshoni firmuerin në Euro-2. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se firmware nuk e zgjidh problemin nëse sensori i oksigjenit është me defekt. Kjo pajisje duhet të funksionojë siç duhet, dhe vetëm në këtë rast motori do të funksionojë siç duhet.

Është shumë më pak bezdi sesa një konvertues i ri katalitik ose firmware ECU. Procesi i instalimit zgjat jo më shumë se 15 minuta.

Si përfundim, është e nevojshme të përmblidhet dhe të theksohet fakti që shumë pronarë të makinave e konsiderojnë sondën lambda një element të parëndësishëm në makinë dhe shpesh hiqen thjesht së bashku me konvertuesit katalitikë, merimangat 4-2-1 dhe llojet e tjera të instalimeve. Megjithatë, kjo qasje është thelbësisht e gabuar. Pas kësaj, ka ankesa për konsum të lartë, dinamikë të ulët dhe funksionim të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme. Kjo indinjatë e vogël (në shikim të parë, një fytyrë e pakuptueshme) është fajtore për gjithçka. Është e rëndësishme t'i qaseni me përgjegjësi riparimit të makinës suaj, sepse çdo ndryshim kontribuon jo vetëm në përkeqësimin e funksionalitetit të tij, por edhe në uljen e jetës së tij të shërbimit.