Sensori i valvulës së mbytjes VAZ 2107

Fillimisht, modelet VAZ-2107 u prodhuan me karburatorë, dhe vetëm në fillim të viteve 2000, makinat filluan të pajisen me grykë me një njësi kontrolli elektronik (ECU). Kjo kërkonte instalimin shtesë të instrumenteve matëse për qëllime të ndryshme, duke përfshirë sensorin e pozicionit të mbytjes (TPDZ) të injektorit VAZ-2107.

Makina VAZ 2107:

Çfarë bën DPS?

Funksioni i valvulës së mbytjes është të rregullojë sasinë e ajrit që hyn në hekurudhën e karburantit. Sa më shumë të shtypet pedali i "gazit", aq më i madh është hendeku në valvulën e anashkalimit (përshpejtuesi) dhe, në përputhje me rrethanat, karburanti në injektorë pasurohet me oksigjen me forcë më të madhe.

TPS rregullon pozicionin e pedalit të gazit, i cili "raportohet" nga ECU. Kontrolluesi i bllokut, kur hendeku i mbytjes hapet me 75%, ndez modalitetin e pastrimit të plotë të motorit. Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, ECU e vendos motorin në gjendje boshe - ajri shtesë thithet përmes valvulës së mbytjes. Gjithashtu, sasia e karburantit që hyn në të vërtetë në dhomat e djegies së motorit varet nga sensori. Funksionimi i plotë i motorit varet nga shërbimi i kësaj pjese të vogël.

TPS:

pajisje

Pajisjet e pozicionit të mbytjes VAZ-2107 janë dy llojesh. Këta janë sensorë të kontaktit (rezistent) dhe pa kontakt. Lloji i parë i pajisjes është një voltmetër pothuajse mekanik. Lidhja koaksiale me portën rrotulluese siguron lëvizjen e kontaktorit përgjatë gjurmës së metalizuar. Nga mënyra se si ndryshon këndi i rrotullimit të boshtit, ndryshon karakteristika e rrymës që kalon përmes pajisjes përgjatë kabllit nga njësia e kontrollit elektronik (ECU) të motorit).

Qarku i sensorit rezistent:

Në versionin e dytë të modelit pa kontakt, magneti i përhershëm elipsoidal ndodhet shumë afër faqes së përparme të boshtit të amortizatorit. Rrotullimi i tij shkakton një ndryshim në fluksin magnetik të pajisjes së cilës i përgjigjet qarku i integruar (efekti Hall). Pllaka e integruar vendos menjëherë këndin e rrotullimit të boshtit të mbytjes, siç raportohet nga ECU. Pajisjet magnetorezistuese janë më të shtrenjta se homologët e tyre mekanikë, por më të besueshme dhe të qëndrueshme.

Qarku i integruar TPS:

Pajisja është e mbyllur në një kuti plastike. Në hyrje bëhen dy vrima për fiksim me vida. Zgjatja cilindrike nga trupi i mbytjes futet në prizën e pajisjes. Blloku i terminalit të kabllove ECU ndodhet në folenë anësore.

malfunctions

Simptomat e një mosfunksionimi mund të shfaqen në mënyra të ndryshme, por kryesisht kjo ndikon në reagimin e motorit të mbytjes.

Shenjat e mosfunksionimit të TPS, që tregojnë prishjen e tij:

• vështirësi në fillimin e një motori të ftohtë;
• i paqëndrueshëm në boshe deri në ndalimin e plotë të motorit;
• detyrimi i "gazit" shkakton keqfunksionime në motor, të ndjekur nga një rritje e mprehtë e shpejtësisë;
• botaci shoqërohet me rritje të shpejtësisë;
• konsumi i karburantit është rritur në mënyrë të paarsyeshme;
• matësi i temperaturës tenton të shkojë në zonën e kuqe;
• herë pas here në panelin e kontrollit shfaqet mbishkrimi "Check Engine".

Rruga e konsumuar e kontaktit të sensorit rezistent:

Diagnostics

Të gjitha shenjat e mësipërme të një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes mund të shoqërohen me dështimin e sensorëve të tjerë në kompjuter. Për të përcaktuar me saktësi ndarjen e TPS, duhet ta diagnostikoni atë.

Procedoni si më poshtë:

1. Hiqni kapakun nga blloku i lidhësit të sensorit.
2. Ndezja është e ndezur, por motori nuk ndizet.
3. Leva e multimetrit është në pozicionin e ommetrit.
4. Sondat matin tensionin midis kontakteve ekstreme (teli qendror transmeton një sinjal në kompjuter). Tensioni duhet të jetë rreth 0,7 V.
5. Pedali i gazit shtypet deri në fund dhe multimetri hiqet përsëri. Këtë herë tensioni duhet të jetë 4V.

Nëse multimetri tregon vlera të ndryshme dhe nuk përgjigjet fare, atëherë TPS është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i DPDZ

Duhet të theksohet menjëherë se riparimi i një pjese rezervë mund të ketë të bëjë vetëm me sensorët rezistues (mekanikë), pasi pajisjet elektronike nuk mund të riparohen. Rivendosja e një piste kontakti të konsumuar në shtëpi është mjaft e mundimshme dhe padyshim nuk ia vlen. Prandaj, në rast dështimi, alternativa më e mirë do të ishte zëvendësimi i tij me një TPS të ri.

Nuk është e vështirë të zëvendësosh një pajisje të dëmtuar me një sensor të ri përshpejtimi. Kërkohet eksperiencë minimale me një kaçavidë dhe lidhës instrumentesh.

Kjo është bërë kështu:

• makina është instaluar në një zonë të sheshtë, duke ngritur levën e frenave të dorës;
• hiqni terminalin negativ të baterisë;
• hiqni bllokun e terminalit të telit nga priza TPS;
• fshini pikat e montimit të sensorit me një leckë;
• Zhvidhosni vidhat e fiksimit me një kaçavidë Phillips dhe hiqni banakun;
• instaloni një pajisje të re, shtrëngoni vidhat dhe futeni bllokun në lidhësin e sensorit.

Ekspertët këshillojnë blerjen e një sensori të ri të pozicionit të mbytjes vetëm nga prodhuesit e markës. Në përpjekje për të kursyer para, shoferët bëhen viktima të shitësve të falsifikimeve të lira. Duke bërë këtë, ata rrezikojnë të ngecin papritur në rrugë ose të “lëkunden” nëpër autostradë, duke harxhuar sasi të mëdha karburanti në pikën më të afërt të karburantit.