Kia Sorento - fuqia e qetësisë
Në segmentin SUV, Kia fitoi zemrat e blerësve me Sportage e saj. Megjithatë, në ofertën e prodhuesit të Koresë së Jugut, mund të gjejmë një tjetër ofertë më të madhe - Sorento. Ky është një homazh për njerëzit që vlerësojnë anonimitetin, por nuk duan të heqin dorë nga eleganca dhe rehatia në të njëjtën kohë.
Kia Sorento jep përshtypjen se është një makinë e tregut amerikan, kështu që siç mund ta merrni me mend, është mjaft e madhe. Dimensionet e sakta janë 4785 mm të gjata, 1885 mm të gjera dhe 1735 mm të larta. Baza e rrotave është 2700 mm. Por le të lëmë të dhënat teknike. Kohët e fundit u krye një ngritje e fytyrës, gjatë së cilës u ndryshuan dritat e përparme dhe të pasme. Grila e errët gjallërohet nga shiritat e kromit. Dizajni i jashtëm është i përmbajtur, dhe e vetmja ekstravagancë janë dritat e mjegullës, të vendosura vertikalisht. Por përkundër kësaj, Sorento mund të pëlqehet, veçanërisht nëse është i pajisur me buzë 19 inç. Më vete, vlen të përmendet dorezat me ndriçim LED, të cilat na pëlqyen shumë. Prandaj, përshtypjet e para janë pozitive.
Një trup kaq i madh premton mjaft hapësirë brenda. Me një lartësi prej 180 centimetrash, u kënaqa jo vetëm me ndenjëset e rreshtit të parë dhe të dytë. Dy sediljet shtesë të fshehura në dyshemenë e bagazhit (kapaciteti i tij është 564 litra) tradicionalisht duhet të konsiderohen si kuriozitet dhe zgjidhje emergjente. Megjithatë, siç rezulton, njerëzit shumë të gjatë në ekzemplarë me majë xhami mund të kenë pak vështirësi që të prekin mbulesën e çatisë. Pozicioni në sediljen e pasme ruhet pak nga mbështetësja, e cila është kryesisht e rregullueshme. Kjo çështje përshkruhet më në detaje në videon e mëposhtme.
Për sa i përket ergonomisë, është e vështirë të gjesh gabime në ndonjë gjë. Ka një hapësirë të madhe në mbështetësen e krahut. Mbajtësit e filxhanëve vendosen në mënyrë që pijet të jenë gjithmonë pranë. Kutia e ruajtjes pranë panelit të ajrit të kondicionuar është e veshur me gomë për të parandaluar rrëshqitjen e telefonit tuaj nëpër qoshe. Ekrani LCD (i quajtur KiaSupervisionCluster) që shërben si matës i shpejtësisë dhe kompjuteri i udhëtimit është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u lexuar. Dizajnerët e brendshëm të Kia ishin në gjendje të trajnonin kolegët e tyre nga marka të tjera më të mëdha.
Cilësia e materialeve të përdorura në kabinë e bën të qartë se Sorento ende bie pak më pak se klasi premium. Kabina e makinës së testimit është kryesisht e zezë, plastika nuk është shumë tërheqëse. Sidoqoftë, prodhuesi ofron tapiceri të ndritshme që do të ndriçojnë brendësinë e zymtë. Ndërsa unë ankohem për materialet, përshtatja është me të vërtetë e nivelit të lartë. Asgjë nuk rrënqethet dhe nuk kërcitet. Vlen të shtohet se makina ka përshkuar më shumë se 35 kilometra si makinë shtypi. Duke pasur parasysh mungesën e ndonjë gërvishtjeje ose dëmtimi në brendësi, mund të thuhet me siguri se ato nuk do të shfaqen në makinat me kilometrazh shumë më të lartë që do të drejtohen nga "Kowalskit tipikë".
Megjithatë, ka një aspekt që duhet sqaruar. Dridhjet e gjeneruara nga motori më i madh me naftë transmetohen në levën e marsheve dhe në timon kur janë të palëvizshme. Ato janë relativisht të mëdha dhe nuk korrespondojnë me klasën e makinës së përfaqësuar nga Sorento.
Gama e motorëve përfshin tre pozicione. Sorento mund të pajiset me motorë nafte 2.0 CRDi (150 hp) dhe 2.2 CRDi (197 kf) ose një motor benzine 2.4 GDI (192 kf). Nën kapuçin e kopjes sonë, funksionoi një “empiemë” e fuqishme. 197 kuaj fuqi dhe 436 Njuton metra të disponueshëm në 1800 rpm e bëjnë atë zgjedhjen më të mirë për këtë makinë. Nuk jep rezultate të mahnitshme në sprint (rreth 10 sekonda në "qindra"), por duke pasur parasysh peshën e makinës (nga 1815 kilogramë) dhe dimensionet e saj, ajo bën mjaft mirë.
Konsumi i katalogut të karburantit prej 5,5 litrash për njëqind kilometra në rrugë është një shaka jashtëzakonisht e dobët nga ana e prodhuesit. Vlerat reale janë rreth 10 litra në qytet dhe 8 litra jashtë qytetit. Sigurisht, nëse nuk shkojmë shumë përpara. Gjithashtu nuk duhet të vareni nga leximet e kompjuterit në bord, sepse ai tenton të ulë konsumin mesatar të karburantit. Ndoshta shoferit do t'i pëlqejë ngasja ekonomike për një kohë, por një gënjeshtër e tillë do të shfaqet menjëherë pas vizitës së parë në pikën e karburantit.
Transmisioni automatik përshtatet në mënyrë të përkryer në natyrën bulevardale të makinës. Ka 6 marshe dhe funksionon shumë pa probleme pa kërcitje të bezdisshme. Mund të jetë joshëse të thuhet se qetësia e funksionimit është e barabartë me konkurrentët modernë me tetë shpejtësi. Sigurisht, nuk është perfekte - shpejtësia e reagimit në drejtimin sportiv mund të jetë më e mirë. Disa shoferë ndoshta do të hutohen nga mungesa e petals në timon. Duke pasur parasysh grupin e synuar të blerësve, transmetimi u zgjodh mjaft mirë.
Pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura, automjetet me motorë 2.2 CRDi dhe 2.4 GDI kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Boshti i pasmë është i lidhur nëpërmjet një bashkimi Haldex. Sistemi është aq i qetë sa që shoferi nuk ka gjasa ta ndiejë atë. Performanca jashtë rrugës është e mirë: hapësira e tokës është 185 mm, këndi i afrimit është pak më shumë se 19 gradë, zbritjet janë 22 gradë. Mund të mos marrim pjesë në Camel Trophy, por patjetër do të shkojmë më tej se shumë kryqëzime në rrugët tona.
Pezullimi, i përbërë nga shirita MacPherson (para) dhe sistemi me shumë lidhje (pas) kërkon komente shtesë. Ne do të vlerësojmë performancën e qetë në pistë, por kur ndryshon korsinë, shoferi me siguri do të ndjejë rrotullim të rëndësishëm të trupit. Sorento gjithashtu tenton të zhytet nën frenim. Mund të duket se atëherë makina duhet të rehabilitohet me një amortizimin e madh të gungave. Fatkeqësisht, ai e bën këtë relativisht me zë të lartë dhe jo shumë të padukshëm. Inxhinierët arritën të kombinojnë disavantazhet e cilësimeve ekstreme të pezullimit. Dhe ndoshta nuk bëhej fjalë për këtë.
Lista e çmimeve të Kia Sorento fillon nga 117 PLN. Një kopje në versionin XL dhe me një motor 700 CRDi kushton 2.2 PLN. Megjithatë, ne nuk do të marrim paketat Ekskluzive (përfshin asistencën në pika të verbër dhe ndihmën e linjës) dhe Comfort (fenerët ksenon me drita dinamike në kthesat, sediljet e rreshtit të dytë me ngrohje dhe timonin, pezullimin e pasmë vetënivelues). Kjo kërkon përkatësisht 177 PLN dhe 700 PLN. Por kjo nuk është e gjitha! Çati panoramike - një shtesë tjetër në shumën 2 PLN. Rrima 4500 inç? Vetëm 5000 PLN. Llak metalik? 4500 PLN. Disa nga këto shtesa, dhe çmimi i makinës do të luhatet rreth 19 PLN.
Kia Sorento nuk shihet shpesh në rrugët polake. Sa keq. Kjo është një makinë e përshtatshme, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, e cila është e rëndësishme për shumë klientë, është modest. Fatkeqësisht, duke parë konkurrencën, mund të konkludojmë se popullariteti i kësaj gjenerate të makinës nuk do të rritet.
