Opel Astra J - tani ju duhet të shkëlqeni
Makinat janë paksa si yjet e biznesit të show. Ata thjesht mund të jenë të mirë në atë që bëjnë, për të cilën marrin respekt. Por ndonjëherë talenti nuk është i mjaftueshëm për të tërhequr vëmendjen, ndonjëherë ju duhet të hidheni në një kostum Dior me temina dhe të hidhni në erë diçka në një koncert për t'u vënë re dhe për të bërë më shumë përparim në botën e sotme. Opel bëri diçka të ngjashme. Për çfarë përdoret Astra J?
Jeta në një makinë të vogël është e vështirë, veçanërisht për një arsye - një makinë e tillë duhet të jetë e mirë në gjithçka. Duhet të ketë një bagazh të madh për lëvizje, një interier që do t'i përshtatet gjithë familjes dhe një motor të mirë që do ta bëjë kryefamiljarin të ndihet si një fëmijë me Play Station në duar. Nga rruga, do të ishte mirë nëse makina do të ishte akoma ekonomike - në fund të fundit, ka kosto të tjera. Në fakt, të gjitha Opel Astra ishin të tillë. U ofruan versione sportive dhe të rregullta, shumë opsione të trupit dhe secili mund të gjente diçka për veten e tij. Në një përfaqësi makinash, ju keni paguar për një makinë që, mbase, nuk ngjallte shoqata në qytet si: "burrë, të kam zili!", Por u shoqërua si një kompakt i arsyeshëm dhe i plotë. Dhe kështu ka qenë deri më tani.
Opel Astra J - ndryshim imazhi
Prodhuesi ndoshta tha se njerëzit, përveç sensit të shëndoshë, udhëhiqen nga shikimi i tyre kur blejnë. Kjo është arsyeja pse ai vendosi të shijojë tiparet tipike kompakte me pak karakter. Kështu u krijua Astra J, një makinë nga segmenti C, e cila filloi të zgjonte interesin e estetëve dhe në rastin e makinave disi të mërzitshme Opel të viteve '90, ishte mjaft sukses. Po në lidhje me keqfunksionimet? Kjo është një makinë e freskët, kështu që është e vështirë të thuash më shumë. Problemet shkaktohen kryesisht nga elektronika, prej të cilave ka shumë, sidomos në variante më të pasura. Përveç kësaj, ka probleme me shpejtësinë në motorët dhe materialet brenda, të cilat shpejt humbasin shërbimin e tyre. Ndër motorët, motorët me naftë janë të parët që shkaktojnë probleme - pikat e dobëta të tyre janë rrota me dy masa dhe pompa e karburantit me presion të lartë.
Opel Astra J u shfaq në Frankfurt në 2009 - një vit më vonë ai shkoi në shitësit e makinave polake dhe ende shitet atje. Megjithatë, tashmë ka shumë kopje të përdorura në treg që mund të blihen me një çmim më të volitshëm. Opel Compact gjithashtu pati disa suksese të vogla - në vitin 2010 zuri vendin e tretë në konkursin Evropian të Makinës së Vitit. Kush e kafshoi? Një Toyota IQ në miniaturë mund të jetë surprizë, por makina e dytë është hamendësuar - VW Polo.
Astra bazohet në platformën Delta, e cila përdoret gjithashtu në Chevrolet Cruze. Dhe megjithëse sot ka më shumë versione të trupit të kësaj makine në Dubai sesa të huajt, fillimisht kishte vetëm 2 opsione - një hatchback me 5 dyer dhe një kamionçinë. Vetëm në rindërtimin e 2012 ju mund të zgjidhnit nga Astra GTC sportive, e cila në të vërtetë është vetëm një hatchback me 3 dyer, një Cascada i konvertueshëm dhe një sedan. Interesante - pjesa e pasme e kësaj të fundit nuk duket si një rritje që mund të ndërpritet. Linja e tij është pothuajse e patëmetë, si dhe opsionet e tjera.
Makina është në të vërtetë mjaft e re, kështu që të gjithë dashamirët e iPhone, interneti dhe pajisjet hipster do të jenë të kënaqur - nuk ka shumë teknologji të lartë këtu. Në shumë raste, është gjithashtu e lehtë të merrni dritare dhe pasqyra elektrike, disa pajisje të jashtme muzikore, Bluetooth për telefonin tuaj dhe më shumë. Edhe një gjë e tillë në dukje banale si një fener mund të ketë deri në 9 mënyra ndriçimi rrugor. A do të thotë e gjithë kjo se është krijuar makina perfekte? Fatkeqësisht jo.
Ka edhe një anë tjetër të medaljes
Në rastin e Opel-it, mund të vërehet një marrëdhënie e çuditshme. Pak a shumë që kur filloi të bënte makina vërtet të mira, pesha e tyre është rritur aq shumë sa, në krahasim me konkurrentët, i ngjajnë Hulk Hoogan-it që merr pjesë në kërcime me ski. Është e njëjta gjë me Opel Astra J. Variantet më të rënda peshojnë pothuajse 1600 kg, ndërsa Skoda Octavia III shumë më e madhe është rreth 300 kg më e lehtë. Cili është përfundimi? Vetëm Astra me një motor makine fillon të ecë si një furgon mesatar kompakt. Si rezultat, është më mirë të harrosh motorin me benzinë 1.4l 100 km - makina nuk di çfarë të bëjë kur shtyp pedalin e gazit. Me motor 1.6 l 115 kf. pak më mirë sepse në fakt mund të nxjerrësh disa dinamika prej saj. Megjithatë, ai përshpejton më lehtë vetëm me shpejtësi më të larta, dhe më pas makina digjet keq. Palët e interesuara duhet të marrin në konsideratë një opsion benzine 1.4T me supermbushje me 120 ose 140 kf. Është veçanërisht e vështirë të gjesh gabime në opsionin e fundit - megjithëse në vend të 140 km mund t'i ndjesh subjektivisht shumë më pak, por të paktën Astra është mjaft e gatshme për të ecur përpara dhe është mjaft fleksibël. Kërkuesit duhet të arrijnë tek versionet më të forta. OPC me 2.0 litra bën 280 km, por është një propozim ekzotik. Shumë më e lehtë në treg për 1.6T 180KM ose më të reja 1.6 SIDI 170KM. Një fuqi e tillë është pak e frikshme në një makinë kompakte, por jo në Astra - në të, pesha thjesht nuk është më problem. Po me naftë? 1.3 l 95 kf - një ofertë për të gjithë ata që nuk duan të shpenzojnë kursimet e tyre për një motor më të fuqishëm, dhe më pas pendohen. Nëse nuk janë tregtarë, sepse të dyja këto forca për flota do të ishin ideale, veçanërisht për një naftë. Në përdorim të përditshëm, një motor dizel pak i vjetëruar 100 l 1.7-110 kf. ose më të reja 125L 2.0-160HP do të jetë shumë më mirë. Duke u fokusuar në këtë të fundit… Interesante, versioni i dyfishtë me supermbushje arrin pothuajse 165 km dhe madje edhe në Astra është paksa e tepërt. Megjithatë, pesha e rëndë ka gjithashtu një sërë përparësish.
Makina nuk bën përshtypje të paqëndrueshme në rrugë. Mund t'i trajtojë të gjitha qoshet me besim dhe mund ta dalloni lehtësisht kur duhet të keni kujdes që të mos e teproni. Veçanërisht me motorë më të fuqishëm, makina mund të jetë shumë argëtuese. Disa modele janë të pajisura gjithashtu me një buton "Sport", i cili përmirëson reagimin e makinës ndaj lëvizjeve të këmbës së djathtë dhe përmirëson pak sjelljen në rrugë. Një gjë e bukur - nga rruga, ajo ndryshon dritën e prapme të orës në të kuqe. Por në gunga tërthore, Astra është pak më pak argëtuese. Kjo është kur ju e ndjeni qartë se pezullimi është thjesht i ashpër dhe shumë qartë i zhvendos shumicën e gungave nga brenda. Në fund të fundit, mund të thuash se makina është e përqendruar në drejtimin sportiv - por nuk është ashtu. Njëra është e shkëlqyeshme për përdorim të rastësishëm dhe me kohë të lirë, dhe dy është një mjet i pashpresë. Kutia e marsheve nuk i pëlqejnë ndërrimet e shpejta dhe sportive. Për më tepër, është mjaft e lehtë për prodhuesit të gjejnë mekanizma më të saktë që funksionojnë më mirë dhe me besueshmëri. Për këtë, pjesa e brendshme e makinës shpërblen.
Para së gjithash, është vërtet e bukur. Edhe detajet në stilin e "pikës" së kuqe të ndritshme që lëviz përgjatë shpejtësisë së bashku me shigjetën janë të lezetshme. Së dyti, nuk ka asgjë për t'u ankuar për komoditetin. Ju uleni mjaftueshëm lart në makinë, gjë që e bën shikueshmërinë më të mirë. Por vetëm përpara - pamja e pasme është aq e keqe sa është më mirë të investoni në sensorë parkimi në mënyrë që të mos vizitoni piktorin një herë në muaj. Dhe karriget? E drejtë për pistën - e madhe dhe e rehatshme. Përdoruesit dhe gazetarët shpesh ankohen për pultin - se ka më shumë butona sesa një central telefonik, por pas tmerrit fillestar të funksionimit, mund të mësoheni shpejt me të. Gjithashtu i kënaqur me numrin e madh të ndarjeve - ka një vend edhe për një shishe 1.5 litra. Sa keq që nuk gjetëm më shumë hapësirë për këmbët në sediljen e pasme.
Ndryshimi rrënjësor i stilit të Opel Astra-s u shpagua - të paktën për ne. Makina u bë një nga makinat më të shitura në Poloni. Është e vërtetë që Opel-i i është përkushtuar stilit dhe modernitetit, duke e bërë atë kompakt të fitojë vlerësimet e peshave të rënda në klasën e tij. Të paktën, në kombinim me një njësi të fortë Astra, ajo humbet peshën e saj dhe bëhet e rehatshme. Por më e rëndësishmja, është një kompakt i mirë që ofron shumë përfitime. Nga rruga, ajo është gjithashtu një shembull i faktit se tani nuk mjafton të jesh në gjendje të shkëlqesh diçka - tani duhet të shikosh.
