Arrinera Hussarya – puna ende në vazhdim
Në vitin 2011, u prezantua një prototip i supermakinës polake. Puna për versionin përfundimtar është ende në vazhdim. Projektuesit supozojnë se Arrinera Hussarya me 650 kuaj fuqi do të dalë në rrugë në vitin 2015. A ka ndonjë gjë për të pritur?
Informacioni për fillimin e punës së projektimit shkaktoi shumë diskutime. AH1, prototipi Arrinera, debutoi në mesin e vitit 2011. Shumë shpejt u dëgjuan zëra kritikë. Kishte disa mendime se Arrinera do të ishte një klon Lamborghini, prototipi i paraqitur është një bedel statik, motori 340 V4.2 me 8 kuaj fuqi i përdorur vetëm në prototip nuk do të sigurojë performancë mjaft të mirë, tregues dhe panele kontrolli të ajrit të kondicionuar nga Audi S6 C5 u përdor për dekorimin e brendshëm dhe tubat e ventilimit u transplantuan nga Opel Corsa D.
Garancat e projektuesve se versioni përfundimtar i makinës do të përmirësohej ndjeshëm ishin të kota. Arrinera Automotive mori përsipër punën e mëtejshme në linjat e trupit. Gjithashtu ishte planifikuar një metamorfozë e brendshme. Kabina e ndërtuar nga Arrinera do të ishte shumë më fisnike dhe funksionale sesa brendësia e prototipit. Dizajnerët nuk e fshehën faktin se disa elementë të brendshëm të modelit koncept AH1 u huazuan nga makinat e prodhimit. Megjithatë, numri i tyre në versionin përfundimtar të Arrinery do të mbahet në minimum. Është planifikuar, për shembull, përdorimi i grykave të ventilimit nga Chevrolet. Një nga katër ndenjat e ajrit do të projektohet nga e para nga Arrinera në një kompjuter, më pas do të testohet dhe do të prodhohet për të përshtatur në mënyrë të përsosur formën e pultit. Në çdo rast, do të ketë shumë fjalë të hidhura kritike. Tallësit, megjithatë, duhet të kujtojnë se shumë nga supermakinat më të shtrenjta dhe më të dëshirueshme kanë pjesë që janë transplantuar nga makinat më të njohura. Dritat e pasme të Aston Martin Virage janë huazuar nga Volkswagen Scirocco. Në vitet pasuese, Aston Martin përdori pasqyra dhe çelësa Volvo. Pjesa e pasme e Jaguar XJ220 mori drita nga Rover 216, dhe McLaren F1 mori drita të rrumbullakëta nga... trajneri. Janë huazuar edhe fenerët. Për shembull, Morgana Aero me fenerët Mini.
Si po ecën projekti ambicioz? Përgjigjen e kësaj pyetjeje vendosëm ta gjejmë në selinë e Arrinera Automotive SA pranë Varshavës.Çfarë gjetëm në byronë e projektimit dhe punëtoritë? Modelet e përfunduara të jashtme dhe të brendshme dhe zgjidhjet teknike janë ruajtur tashmë në disqet e kompjuterit. Në sallën më të madhe po punohet për elementët e varur. Në qendër, pothuajse në një vend nderi, është një prototip supermakine në lëvizje. Korniza tubulare nuk është ende e mbuluar me lëkurë me fibër karboni, kështu që ju mund të shihni lehtësisht përbërësit kryesorë, si dhe të analizoni funksionimin e tyre të saktë dhe të zbuloni shpejt çdo parregullsi.
Në sallë na prisnin modele balte. Dizajni i brendshëm është bërë në një shkallë 1:1. Kjo duket vërtet interesante. Mbetet vetëm të presim kabinën, e zbukuruar me lëkurë dhe fibër karboni - duhet të jetë edhe më e këndshme për syrin. Kishte edhe një miniaturë hapësinore të Arrinerës. Loja e dritës në pjesë të veçanta të trupit e bën modelin më të mirë se interpretimi në kompjuter. Arrinery Hussarya gjithashtu bën një përshtypje shumë më të mirë se prototipi i parë, AH1.
Në prill të këtij viti, Arrinera Automotive SA mori një certifikatë nga Zyra për Harmonizimin e Tregut të Brendshëm për markën tregtare fjalë-figurative “Hussar”. Skeleti i Arrinery aktualisht është duke u testuar, d.m.th. kornizë hapësinore e armatosur me sedilje kovë, pezullim me fileto, transmetim me 6 shpejtësi dhe një motor V6.2 8 jashtë rafteve të General Motors. Projektuesit pohojnë se gjatë vozitjes në aeroportin Ulenge, instrumentet matëse Racelogic regjistruan mbingarkesa deri në 1,4 g. U testua sjellja e prototipit në lloje të ndryshme gomash, si dhe funksionimi dhe dizajni i sistemeve individuale.
Ngurtësia e jashtëzakonshme e strukturës mbështetëse siguron drejtim të saktë. Nuk u harruan as konsideratat e sigurisë. Nuk kishte mungesë të strukturave të uritura për energji në kornizën e zgjeruar. Aktualisht, plani është që supermakina polake të pajiset ekskluzivisht me ABS. Megjithatë, doreza nuk është publikuar pasi negociatat janë në vazhdim me dy kompani që mund të pajisin Arrinera me ESP.
Vëmendja ndaj detajeve më të vogla garanton një proces të shpejtë miratimi. Arrinera dëshiron të shkojë edhe më tej. Jo vetëm që automjeti do të plotësojë kërkesat minimale të kërkuara me ligj. Dizajni i brendshëm është rafinuar dhe testuar për një kohë të gjatë për sa i përket funksionalitetit dhe ergonomisë. Me gjithë këtë, pjesa e brendshme e versionit të prodhimit të modelit Hussarya jo vetëm që tërhoqi vëmendjen. Dizajnerët e Arrinera kanë siguruar që rregullimi i elementeve individuale dhe format e tyre të mos shqetësojnë edhe në udhëtimet më të gjata. Për të eliminuar incidentet e mundshme, u përgatit një model i kabinës në shkallë 1:1. Jo të gjithë artikujt janë gati. Megjithatë, dihet se do të ketë mjaft zgjidhje moderne në bord. Arrinera Automotive planifikon të përdorë një panel ekrani "virtual" - informacioni kryesor duhet të shfaqet në ekran. Sistemi i shfaqjes së të dhënave do të zhvillohet posaçërisht për supermakinën Arrinera dhe do të prodhohet nga bashkëpunëtori holandez.
Prototipi fuqizohet nga një motor 6.2 LS9 që prodhon 650 kuaj fuqi. dhe 820 Nm. Ndarja V-3,2 e General Motors duhet të ofrojë performancë të shkëlqyer. Analizat e projektuesve të modelit Hussarya tregojnë se nxitimi në "qindra" do të jetë rreth 0 sekonda, koha e nxitimit nga 200 në 300 km/h nuk duhet të kalojë nëntë sekonda. Nëse kushtet e lejojnë, Hussarya do të kalojë lehtësisht 20 km/h. Vlerësohet se Arrinera me një kuti marshi Cima dhe rrota 367 inç duhet të arrijë një shpejtësi prej XNUMX km/h.
Mbetet për t'u parë nëse njësia LS9 do të arrijë në Arrinerin përfundimtar. Standardet e emetimit janë një pengesë. Arrinera duhet të ketë miratim evropian, kështu që do të duhet të plotësojë kushtet strikte të Euro 6. Versioni aktual i V8 amerikan nuk e plotëson këtë standard. Nga ana tjetër, motori LT2013, i prodhuar prej 1 viti, është në përputhje me standardin. Arrinera Automotive po pret gjithashtu një pasardhës të motorit LS9. Ka ende shumë kohë për të zgjedhur makinën optimale. Vështirësitë nuk mbarojnë me kaq. Gjetja e nënkontraktorëve për elementët strukturorë ishte një sfidë e vërtetë. Ka shumë kompani të specializuara në Poloni, por kur bëhet e nevojshme të ruhet saktësia më e lartë e prodhimit dhe në të njëjtën kohë të përgatitet një grup i vogël përbërësish, rezulton se lista e nën-furnizuesve të mundshëm bëhet shumë e shkurtër.
Arrinera Hussarya do të prodhohet në Poloni. Detyra iu besua kompanisë SILS Center Gliwice. Qendra e logjistikës dhe prodhimit SILS është ngjitur me uzinën e Opel në Gliwice dhe furnizon General Motors me disa komponentë. Sistemi i montimit, duke përdorur një çelës elektronik, një skaner dhe një aparat fotografik, është krijuar për të siguruar cilësi maksimale të montimit dhe për të eliminuar gabimet e mundshme njerëzore. Problemet në procesin e prodhimit do të zbulohen menjëherë nga softueri i sistemit.
Prodhuesi sugjeron që Arrinera në konfigurimin bazë dhe me një motor 650 kuaj-fuqi do të kushtojë 116 euro. Kjo është një sasi e konsiderueshme. Nëse e krahasojmë me makina të një klase të ngjashme, për shembull, Noble M740, rezulton se shuma e treguar është tërheqëse për riparime.
Standardi do të përfshijë rrota 19 inç, një sistem audio, ndriçim tërësisht LED, ajër të kondicionuar, matës dhe një kamerë të pasme, dhe një panel instrumentesh të zbukuruar me lëkurë, ndër të tjera. Arrinera synon të ofrojë për një tarifë shtesë, përfshirë. Paketa e fuqisë së motorit deri në 700 kf, pezullim i përforcuar, parzmore me 4 pika, kamerë me imazhe termike dhe sistem audio i përmirësuar. Një botim i kufizuar prej 33 kopjesh do të përgatitet për blerësit më të mprehtë - secila prej 33 kopjeve do të jetë e veshur me një përbërje unike të llaqeve. Bojrat e zhvilluara nga PPG kanë formulime të pronarit. Në sallon do të ketë edhe aksesorë stilimi.
Kur të jetë gati për të nisur, Arrinera duhet të peshojë rreth 1,3 ton. Pesha e ulët është rezultat i strukturës së trupit me fibër karboni. Nëse klienti vendos të paguajë ekstra për paketën Carbon, ndër të tjera do të jenë të dukshëm edhe elementët e fibrave të karbonit. në tastierën qendrore, panelet e brendshme lëkundëse, dorezat e dyerve, kapaku i pultit, timoni dhe sediljet e pasme. Lista e opsioneve përfshin gjithashtu elementë aktivë aerodinamikë. Punonjësit e Universitetit të Teknologjisë së Varshavës u përfshinë në procesin e testimit të spoilerit të përmirësuar. Gjatë testeve të tunelit të erës, u analizuan rrjedha dhe rrotullimi i rrjedhave të ajrit me shpejtësi deri në 360 km/h.
Më shumë se 130 orë pune u shpenzuan për projektimin dhe punën kërkimore.A do të bëhet Arrinera Hussarya supermakina e parë polake? Ne do ta dimë përgjigjen pas një duzinë apo më shumë muajsh. Nëse deklaratat e konstruktorëve zbatohen në realitet, mund të shfaqet një strukturë vërtet interesante.
