Kia Sorento 2,2 CRDi - viktimë e një vëllai më të vogël?
Kia Sorento nuk është një makinë e shëmtuar apo e keqe, unë kam kaluar shumë mirë me të. Megjithatë, ai mund të humbasë luftën për tregun me vëllain e tij të vogël. Sportage nuk është shumë më i vogël, por shumë më tërheqës.
Gjenerata e mëparshme Sorento ishte e rëndë dhe masive. Ky aktual është 10 cm më i gjatë, por ndryshimet në përmasat e trupit padyshim që i kanë përfituar. SUV-i i madh erdhi përpara Sportage-it të ri dhe më pëlqeu shumë.
Pasi crossover-i më i vogël Kia doli në treg, termi shumë i këndshëm i ka kaluar atij, dhe Sorento është thjesht i lezetshëm. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është më tërheqëse dhe dinamike, por pranë saj, Sportage duket shumë konservatore. Silueta e makinës është bërë më dinamike. Me gjatësi 468,5 cm, gjerësi 188,5 cm dhe lartësi 1755 cm Përparëse e përparme, me një "modul" që zvogëlohet nga pjesa e pasme, pas një grile radiatori të bërë nga fenerët grabitqarë, nuk duket më keq se ajo e një SUV më i vogël. Parakolpi është më pak interesant, megjithatë, dhe dera e pasme është më e qetë. Ndoshta sepse Sorento është në thelb i pozicionuar më lart në një segment ku drejtuesit me shije më tradicionale kanë më shumë gjasa të takohen.
Brendësia është gjithashtu më diskrete dhe tradicionale, dhe falë bazës së rrotave 270 cm, është gjithashtu e gjerë. Ka një plan urbanistik funksional dhe shumë zgjidhje praktike. Gjëja më interesante është rafti marinari nën tastierën qendrore. Niveli i parë është i dukshëm menjëherë. Në muret e këtij rafti gjejmë, tradicionalisht për Kia, një hyrje USB dhe një prizë të sistemit elektrik. Niveli i dytë, më i ulët arrihet përmes hapjeve në anët e tunelit, i cili është një nivel më praktik për pasagjerin dhe është më i lehtë për t'u arritur se shoferi. Raftet e fshehura pas pjesës së poshtme të tastierës mund të gjenden në disa modele të markave të tjera, por kjo zgjidhje më bind shumë më tepër. Makina testuese e transmisionit automatik ka gjithashtu dy mbajtëse filxhani pranë levës së ndërrimit të marsheve dhe një ndarje të madhe dhe të thellë ruajtjeje në mbështetësen e krahut. Ajo ka një raft të vogël të lëvizshëm që mund të mbajë, për shembull, disa CD. Dera ka xhepa mjaft të mëdhenj që mund të strehojnë shishe më të mëdha, si dhe një çarje disa centimetra e thellë që shërben për të mbyllur derën, por mund të përdoret edhe si një raft i vogël.
Selia e pasme është e ndarë dhe paloset poshtë. Mbështetësja e saj mund të kyçet në kënde të ndryshme, gjë që e bën më të lehtë gjetjen e një ndenjëseje të rehatshme në pjesën e pasme. Ka shumë vend edhe për pasagjerët e gjatë. Nëse janë ulur vetëm dy persona, ata mund të përdorin mbështetësin e palosshëm të krahut në sediljen qendrore. Komoditeti i drejtimit të pasmë përmirësohet gjithashtu nga hyrjet shtesë të ajrit për sediljen e pasme në shtyllat B.
Gjenerata aktuale Sorento është projektuar për shtatë pasagjerë. Megjithatë, ky është një opsion pajisjesh, jo një standard. Megjithatë, përshtatja e ndarjes së bagazhit për instalimin e dy sediljeve shtesë kërkonte gjetjen e madhësisë së duhur për të. Falë kësaj, në versionin me pesë vende kemi një çizme të madhe me dysheme të ngritur, nën të cilën ka dy ndarje magazinimi. Pak jashtë derës ka një ndarje të ngushtë të veçantë ku gjeta një zjarrfikës, një fole, një trekëndësh paralajmërues, një litar tërheqës dhe disa sende të tjera të vogla. Ndarja e dytë e magazinimit zë pothuajse të gjithë sipërfaqen e bagazhit dhe ka një thellësi prej 20 cm, e cila siguron paketim të besueshëm. Paneli i dyshemesë së ngritur mund të hiqet, duke rritur kështu thellësinë e trungut. Madhësia e bagazhit në konfigurimin bazë është 528 litra. Pas palosjes së sediljes së pasme, rritet në 1582 litra. Vendosa një tambur standard në bagazh pa palosjen e sediljeve dhe palosjen e perdes së bagazhit - një stol, fletë metalike dhe dysheme racks, dhe bateri mbi to.
Kam marrë një mostër shumë të mirë për të provuar. Pajisjet përfshinin, ndër të tjera, ajrin e kondicionuar me dy zona, një sistem hyrje dhe nisje pa çelës, dhe një kamerë me pamje të pasme që, si zakonisht për Kia-n, e projektonte imazhin në një ekran të montuar pas xhamit të pasqyrës së pamjes së pasme. . Duke pasur parasysh kufizimet e një dritareje jo shumë të madhe të pasme dhe shtyllave të trasha C, ky është një opsion shumë i dobishëm dhe unë e përdor ekranin në pasqyrë shumë më mirë se ekranin në tastierën qendrore - i përdor ato kur kthej mbrapa. Pezullimi, edhe pse mjaft i fortë, nuk e ul rehatinë, të paktën në kuptimin e atyre që preferojnë makinat që ruajnë rrugët gjarpëruese në vend të varkave lëkundëse. Më shqetësonte më shumë zhurma e erës, e cila për mendimin tim duhet të ishte më e qetë kur vozitni shpejt në pistë.
Versioni më i fuqishëm i mundshëm i motorit është një turbodiesel CRDi 2,2 litra me një kapacitet prej 197 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 421 Nm. Falë transmisionit automatik, kjo fuqi mund të përdoret në mënyrë të qëndrueshme dhe dinamike, por duhet të merret parasysh një vonesë e lehtë përpara se transmetimi të kuptojë se tani duam të ecim shpejt. Shpejtësia maksimale nuk është mbresëlënëse, sepse është "vetëm" 180 km / orë, por nxitimi në 9,7 sekonda në "qindra" e bën atë mjaft të këndshëm për të vozitur. Sipas fabrikës, konsumi i karburantit është 7,2 l/100 km. U përpoqa të vozisja ekonomikisht, por pa kursime të mëdha në dinamikë dhe konsumi mesatar ishte 7,6 l / 100 km.
Megjithatë, më duket se Sorento nuk do t'i përkasë tigrave të tregut. Në madhësi, nuk është shumë inferior ndaj gjeneratës së re Sportage. Është rreth 10 cm më e shkurtër në gjatësi dhe lartësi, e njëjta gjerësi, dhe baza e rrotave është vetëm 6 cm më e shkurtër.Duket më pak tërheqëse dhe kushton më shumë. Rezultati i krahasimit duket i qartë.
