Toyota Auris 1,6 Valvematic – Klasi i mesëm

Toyota Corolla ka qenë një nga modelet më të njohura në segmentin e saj për shumë vite. Ajo dukej solide, solide, por stilistikisht nuk e dallonte në asnjë mënyrë, veçanërisht në gjeneratën e mëparshme. Ky stil kishte shumë ndjekës, por pas suksesit të Honda Civic jashtëzakonisht tërheqëse, Toyota vendosi të ndryshojë gjërat. Me përjashtim të faktit se makina ishte pothuajse gati, kështu që u ul në detajet e stilimit dhe riemërtimin e hatchback-ut Auris. Në një farë mënyre rezultati nuk më ka bindur deri më sot. Një tjetër Corolla, oh më fal Auris, unë ngas mirë.

Makina ka një siluetë kompakte, 422 cm e gjatë, 176 cm e gjerë dhe 151,5 cm e lartë. Pas përmirësimit të fundit, ne mund të gjejmë ngjashmëri me Avensis ose Verso në fenerët. Dritat e mëdha të pasme kanë një sistem lentesh të bardha dhe të kuqe. Pas modernizimit, Auris mori parakolp të rinj, shumë më dinamikë. Ka një hyrje të gjerë ajri në pjesën e përparme me një spoiler në fund që duket se largon ajrin nga trotuari, dhe në pjesën e pasme ka një prerje me kapak të stilit shpërndarës. Në makinën e testimit, kisha gjithashtu një spoiler të buzës së derës së pasme, rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç dhe xhama të lyer për paketën Dynamic. Pjesa e brendshme ishte e veshur me jastëkë lëkure të sediljeve anësore. Selia e shoferit është e rehatshme, ergonomike, me akses të lehtë në kontrollet më të rëndësishme.

Më pëlqen vetëm pjesërisht tastiera qendrore. Më përshtatet gjysma e sipërme. Jo shumë i madh, mjaft i thjeshtë dhe i organizuar mirë, i lehtë për t'u përdorur. Tërheqja stilistike përmirësohet nga paneli i kontrollit për një kondicioner me dy zona (opsionale, është manual standard), me një grup të rrumbullakët çelsash në mes dhe butona pak të zgjatur në formën e krahëve. Ata duken veçanërisht tërheqës pas errësirës, ​​kur forma e tyre theksohet nga vija të thyera portokalli përgjatë skajeve të jashtme.

Pjesa e poshtme, e cila kthehet në një tunel të ngritur midis sediljeve, është një humbje hapësire. Forma e tij e pazakontë do të thotë se ka vetëm një raft poshtë, e cila është e vështirë për shoferin për të hyrë. Të paktën për kalorësit e gjatë me probleme në gju. Përveç kësaj, ka vetëm një raft të vogël në tunel, i cili mund të strehojë një maksimum prej një telefoni të vendosur vertikalisht. E vetmja pozitive është vendndodhja e lartë e levës së marsheve, e cila e bën më të lehtë ndryshimin e marsheve nga një kuti ingranazhi i saktë. Për fat të mirë, ka një ndarje të madhe magazinimi në mbajtësen e krahut dhe dy ndarje që mbyllen përpara pasagjerit. Mjaft hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe një mbështetëse krahu e palosshme me dy mbajtëse filxhani. Ndarja e bagazhit prej 350 litrash ka një vend për të lidhur një rrjetë, si dhe rripa për ngjitjen e një trekëndëshi paralajmërues dhe një çantë të ndihmës së parë.

Nën kapuç, kisha një motor benzine 1,6 Valvematic me fuqi 132 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 160 Nm. Nuk ngjitet në sedilje, por e bën mjaft të këndshme ngasjen, gjë që lehtësohet nga pezullimi mjaft i ngurtë Auris. Sidoqoftë, kur kërkoni dinamikë, duhet të zgjidhni ingranazhe më të ulëta dhe të mbani rrotullimet e motorit në një nivel mjaft të lartë. Fuqinë maksimale e arrin në 6400 rpm, dhe çift rrotullues në 4400 rpm. Auris me një motor 1,6 Valvematic ka një shpejtësi maksimale prej 195 km/h dhe përshpejton në 100 km/h në 10 sekonda.

Fytyra e dytë e Auris vjen kur ne fillojmë t'i kushtojmë vëmendje shigjetave midis numrit të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë, duke sugjeruar se kur duhet të ndërrojmë marshin. Duke i ndjekur ato, ne mbajmë shumë poshtë RPM në të cilën motori arrin RPM maksimale dhe ndërrojmë marshet diku midis 2000 dhe 3000 RPM. Në të njëjtën kohë njësia punon në heshtje, pa dridhje dhe ekonomikisht. Me çmimet e karburantit mbi kufirin prej 5 PLN për litër në përdorim të përditshëm, dhe lëvizja nëpër qytet nuk kërkon shpejtësi të larta apo përshpejtime dinamike, ia vlen t'i kushtoni vëmendje. Nëse është e nevojshme, ne thjesht e lëshojmë marshin dy ose edhe tre pozicione poshtë dhe kalojmë në karakterin më sportiv të Auris 1,6. Sipas të dhënave të fabrikës, konsumi mesatar i karburantit është 6,5 l / 100 km. Kam një litër më shumë.

Në këtë rast, koncepti i një makine të klasës së mesme ka justifikimin e tij. Auris është një makinë që nuk më zhgënjeu, por as nuk më joshi.