Kia EV6, TEST / rishikim. Ky vështrim është energjik, ky është komoditet, ky është një zbulim! Por ky NUK është një Kia e-Niro i madh

Me mirësjellje të Kia Poland, ne testuam Kia EV6 (2022) Plus fundjavën e kaluar, i cili është versioni që ndodhet midis variantit bazë dhe edicionit GT-Line. Makina magjepsi me pamjen e saj, shpejtësinë e karikimit, komoditetin e drejtimit, fenerët përshtatës, por duhet të them që për sa i përket konsumit të energjisë, kjo NUK është një Kia e-Niro. 

Specifikimet e Kia EV6 (2022):

segment: D / D-SUV,

dimensionet: 468 cm i gjatë, 188 cm i gjerë, 155 cm i lartë, 290 cm i bazës së rrotave,

bateri: 77,4 kWh (qeliza qese),

pritje: 528 copë. WLTP për 19 "pajisje 504 WLTP për 20" disqe,

makinë: e pasme (RWD, 0 + 1),

fuqia: 168 kW (229 HP)

çift ​​rrotullues: 350 Nm,

nxitimi: 7,3 sekonda në 100 km / orë (5,2 sekonda për AWD)

disqe: 20 inç,

ÇMIMI: nga 215 PLN; në versionin e testuar PLN 400, përfshin një pompë nxehtësie dhe të gjitha opsionet përveç çelësit [gjatë takimeve kam dhënë pak më pak, vetëm tani kam llogaritur të gjitha opsionet, përfshirë pompën e nxehtësisë]

konfiguruesi: KETU makinat janë të ekspozuara në shumë shitës makinash,

konkurs: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Përmbledhje

Ndërsa ju kursejmë kohë, përpiqemi t'i fillojmë të gjitha rishikimet me një rezyme. Ju mund të lexoni pjesën tjetër nëse ju intereson vërtet.

Siç e mbani mend, këtë vit Kia EV6 u zgjodh nga redaktorët e www.elektrowoz.pl. Pas fundjavës me makinë, na pëlqeu pamja tërheqëse, izolimi i mirë i zërit në ambientet e brendshme dhe komoditeti i drejtimit. Ne psherëtiu sepse brendësia dukej shumë më mirë sesa ajo që përjetuam në versionin e para-prodhimit - ishte e mrekullueshme. Na pëlqeu vlera për para, sepse versioni Plus në versionin bazë nuk është shumë më i shtrenjtë se Tesla Model 3 SR +, dhe ka disa përparësi ndaj këtij të fundit (karikimi, bagazhi).

Në vend të kësaj, ne u ndjemë zhgënjim i lehtë në diapazonin dhe konsumin e energjisësepse ne e konfiguruam atë të jetë një Kia e-Niro më i gjerë. Realisht, 300-400 kilometra në disa dhjetëra gradë Celsius është një rezultat objektivisht i mirë, por nuk mund të mos mendonim se "nëse ka një bateri 77 kWh dhe vetëm me rrota të pasme, atëherë duhet të ketë më shumë". Kia EV6 nuk është një "Kia e-Niro i madh". Kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme.

Përshtypja e përgjithshme është e mirë / shumë e mirë. Kia EV6 nuk do të jetë një vrasës i Teslës, por Volkswagen ID.4 dhe modelet e tjera në platformën MEB tani mund të trembin... Kia EV6 duket më mirë se ata në pothuajse çdo mënyrë.

përfitimet:

• bateri e madhe, rreze e gjatë,
• çmimi i versionit bazë të Long Range nga 199 PLN,
• raport më i mirë çmim / cilësi sesa automjetet në platformën MEB,
• një aplikacion celular që funksionon siç duhet,
• pamje intriguese,
• shumë nivele rikuperimi për të zgjedhur midis i-Pedal (ngarje me një pedale) dhe nivelit 0 (ngasja si një makinë me një motor me djegie të brendshme),
• Sallon miqësor, i rehatshëm, i gjerë, i izoluar mirë nga zëri,
• karikim i shpejtë nëse e lejon infrastruktura,
• bagazhi i pasëm 490 litra me akses të lehtë,
• bagazhi i përparmë (në versionin AWD - simbolik),
• HUD e qartë, ekspresive,
• dyshemeja e pasme plotësisht e sheshtë
• sediljet e përparme me aftësi për t'u mbështetur (të përdorura disa herë),
• aftësia për të anuar pjesën e pasme të sediljes së pasme,
• shumë përmirësime të vogla që vërehen vetëm pas një qëndrimi të gjatë në makinë (forma e çelësit, drita në parafango, tapiceri i xhepave, hapja e bagazhit të pasmë, karikuesi me induksion i telefonit i pozicionuar në atë mënyrë që është e vështirë ta harrosh kur largohesh makina, etj.) etj.),
• V2L, përshtatës i përfshirë që ju lejon të përdorni energjinë e ruajtur në bateri (deri në 3,6 kW, i pa testuar).

Disavantazhet:

• kilometrazhi, si konkurrentët e tjerë me bateri të ngjashme, efikasiteti legjendar i energjisë i Kia është zhdukur diku,
• navigacion që ofron pika karikimi AC përgjatë rrugës,
• nuk ka hapësirë ​​për këmbët në disa pozicione të sediljeve të përparme.

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,5 / 10.

Karakteristikat / Çmimi: 8 / 10.

Testi: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

shfaqje

Makina duket e mrekullueshme. Shoferët dhe pasagjerët në rrugë e shikonin me sy, fqinjët më pyetën për të ("Më falni, zotëri, çfarë është kjo makinë interesante?"), Për herë të parë në jetën time, tre shoferë më treguan se makina është e lezetshme. (gishti i madh lart + buzëqeshje). Në fakt asnjë kënd nga i cili Kia EV6 duket i keq apo i zakonshëm... Pearl Snow White (SWP) ishte magjepsëse, harqet e zeza të rrotave e bënë makinën të dukej më racore, krahu i pasmë i dha asaj një karakter sportiv dhe shiriti i dritës në pjesën e pasme sinjalizonte "Nuk kam frikë të jem e guximshme dhe avangarde". "

Shumë lexues që e panë makinën nga afër përdorën termin “duket edhe më mirë live”. Kishte zëra entuziazmisepse ka diçka në këtë bllok. Makina nuk i përshtatet asnjë Kia të mëparshme. Logoja e re ("Zoti fqinj, çfarë është kjo markë KN?") solli gjithçka të re. Kjo është veçanërisht e dukshme në foton e fundit, Tesla Model 3 është ende i mbrojtur disi në pjesën e përparme, duket si një makinë me një kërpudhat të fryrë në pjesën e pasme:

Zotëri fqinj, çfarë është kjo markë KN? kineze?

Kjo pamje intriguese e Kia-s nxitet nga disa faktorë: makina ka një raport pak më të mirë të bazës së rrotave me gjatësinë sesa Tesla Model 3 (290 cm deri në 468 cm në EV6 kundrejt 287,5 cm në 469 cm në Model 3), rrota ... harqe të zeza të rrotave të mëdha dhe të zgjeruara optikisht. Silueta nuk është ovale, si Tesla, por është e gdhendur në një trapezoid.

Kjo është veçanërisht e dukshme në variantin Plus, ku formacionet e argjendta u shfaqën në fund të trupit dhe më pas u shndërruan në fenerë. Në pjesën e përparme, ka një kufi midis mbulesës së motorit dhe krahut që bashkohet me xhamin e përparmë. Projektuar bukur:

“Një ditë e re fillon. Hajde, unë do të të çoj në një udhëtim tjetër. nuk do te pendohesh"

Fenerët adaptues, ato mund të errësojnë sektorë të veçantë, kështu që ju mund të vozitni vazhdimisht në semaforë. Ne vozitëm, nuk na “nxitën” asnjëherë të ndërronim fenerët, gjë që ndodhi në makinat në platformën MEB me fenerë adaptues. Sinjalet e kthesës së përparme dhe të pasme janë të njëpasnjëshme (Kërkohet rishikimi i paketës, PK03, + PLN 7) e cila duket vërtet e mrekullueshme. Në pjesën e pasme ato ishin të fshehura nën shirita argjendi, pamja e tyre na kujtonte një zjarr që shkëlqente nëpër letër. Ne nuk ishim në gjendje ta kapnim këtë në asnjë nga fotografitë.

Edhe pjesa e brendshme e makinës dukej mirë. Materialet ishin më të mira se në versionin e para-prodhimit (ky i fundit na zhgënjeu), dy ekranet e njohura nga Hyundai Ioniq 5 janë ruajtur, por falë kornizës së zezë nuk duken si tabletët Samsung 10 vite më parë. Timoni, i cili është paksa i zhvendosur në fotografi, dukej krejtësisht normal në jetën reale. Tekstura e veshjes plus krom dhe materiali i lëmuar që të kujton aluminin të jepte përshtypjen se kontakti me kabinën ishte kontakt me një produkt të këndshëm me cilësi të mirë. Sipërfaqet e pianos së zezë, si pianoja e zezë, janë trajtuar me gisht:

Xhepat e dyerve janë të mbushura me material të butë dhe të ndriçuar. Tapiceri duhet të parandalojë që objektet brenda të godasin muret, funksioni i dritës së prapme është i dukshëm. Na pëlqeu që linjat e dritës jo vetëm që i dhanë ambientit të brendshëm një atmosferë, por gjithashtu luajtën një rol praktik - për shembull, ato ndriçuan dorezat në hapjet qendrore të ajrit, kështu që menjëherë e dinit se ku të kapni për të drejtuar rrjedhën e ajrit. në drejtimin tjetër. Një linjë në tunelin qendror tregonte pasagjerin anësor ku shtrihej sedilja e shoferit. Duket si një gjë e vogël, por është e qartë se dikush ka punuar në detaje:

Ndriçimi i ambientit në Kia EV6. Fotoja ishte pak e mbiekspozuar, ndriçimi ishte më i dobët

E njëjta brendshme pas kalimit nga drejtimi normal në sport. Sigurisht, ngjyrat mund të ndryshohen, kjo vlen edhe për sfondin në numërues (ne vendosim të ndritshme midis 6-18 dhe të errët midis 18-6).

Kabina nga këndvështrimi i pasagjerit të djathtë të pasëm. Drita e pasme ishte më e dobët, telefoni merrte më shumë dritë

Brendësia është bërë ergonomikisht korrekte, mbi të gjitha ne u habitëm nga kjo pasi kemi drejtuar 1 kilometër në dy ditë, nuk kishim absolutisht asnjë ankesë për pozicionin e palëvizshëm pas timonit. Po, shpesh bënim pushime (takime me lexues, ushtrime), por në çdo makinë pas një largësie të tillë na tensionohej qafa, të pasmet ose ijet ishin të lodhura dhe shpina në pjesën e mesit ishte e lodhur. Ne nuk kemi përjetuar diçka të tillë në Kia EV6.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Dinamika e Kia EV6 RWD 77,4 kWh na kujtoi Tesla Model 3 SR + në modalitetin Chill. dhe Volkswagen ID.3 dhe ID.4 me një bateri 77 kWh dhe një motor 150 kW (204 hp) që drejton rrotat e pasme. Specifikimet tregojnë se Volkswagen është më i ngadalshëm (ID.3 në 7,9 sekonda, ID.4 në 8,5 sekonda në 100 km/h), por ne nuk e ndjemë 7,3 sekondat në EV6 si një ndryshim dramatik për mirë. Ai kishte merita të mëdha në këtë pedali i gazit, i cili në modalitetin Normal reagoi thellë dhe mjaft ngadalë për një makinë elektrike... Kjo është ndoshta makina e parë për të cilën ne jemi të gatshëm të sakrifikojmë disa kilometra distancë për përgjigje më të shpejtë dhe ndjeshmëri më të lartë të "mbytjes" në modalitetin Sport.

Kushdo që ka drejtuar më parë inxhinieri elektrike dinamike do të jetë pak i zhgënjyer.... Kjo do të jetë veçanërisht e dhimbshme për njerëzit që testojnë Tesla ose 200+ kW elektrike. Ne rekomandojmë që këta njerëz të jenë të interesuar për versionin me të gjitha rrotat (5,2 sekonda deri në 100 km / orë), por ia vlen të kujtojmë se versioni AWD ka një gamë më të dobët.

Vetë brendësia asnjë zë nuk është normalzhurma e gomave që rrotullohen në asfalt është më pak e dëgjueshme në veshët e shoferit sesa në rastin e Kia e-Niro ose e-Soul. Me shpejtësi mbi 120 km / orë, zhurma e ajrit dëgjohet, por nuk është e fortë. Pezullimi duket se është në qendër, garanton një udhëtim të rehatshëm, megjithëse një pjesë e informacionit transmetohet në trupin e shoferit - këtu përsëri lindën shoqatat me Volkswagen, termi "i mirë", "i drejtë" erdhi në mendje.

Një shtesë e rëndësishme në sallon është HUD (ekrani i projektimit, paketa e dukshmërisë, PK03, PLN +7). Kjo nuk është një pllakë e çuditshme transparente e montuar poshtë në kolonën e drejtimit, por një imazh i qartë i vendosur në skajin e syrit të rrugës që shikon rrugën. Në Konie Electric, Kia, e-Niro ose e-Soul HUD nuk ishte shumë i dobishëm, në EV000 ishte thjesht i mirë.

Konsumi i energjisë dhe diapazoni. Ah, ky varg

Nëse jeni të sigurt për blerjen e një makine, ju lutemi kaloni këtë paragraf. Ky është momenti i fundit për këtë. Kjo mund të jetë pak zhgënjyese për ju.

Siç e përmendëm, ne ngasnim rrota 20 inç. Në Tesla Model 3, buzët 18-inç janë më të voglat dhe çdo inç shtesë zvogëlon diapazonin me disa përqind. Përveç kësaj, ne e kemi përdorur makinën në temperatura afër zeros, disa deri në dhjetëra ose më shumë gradë Celsius. Pra, ishte shumë e ftohtë (nganjëherë: ngrica) dhe me erë. Prodhuesi deklaron se Gama Kii EV6 sipas WLTP është 504 njësi, e cila në terma realë në gjendje të përzier duhet të jetë 431 kilometra.

Makinë efikase:

• в drejtimi i heshtur me një shpejtësi prej 100 km/h GPS (kontrolli i lundrimit) dhe një bllokim të vogël (ngadalësim), ne vendosëm një rekord: 16,5 kWh / 100 km, që korrespondon me Gama prej 470 kilometrash.
• kur vozitni shumë ngadalë në qytet, EV6 konsumon 18-20 kWh / 100 km, zakonisht më afër 19,5-20 kWh / 100 km, gjë që jep deri në 400 kilometra rreze (në qytet!),
• gjatë vozitjes në autostradë me kontrollin e lundrimit të vendosur në 123 km / orë (120 km / orë në GPS), u deshën 21,3 kWh / 100 km, që korrespondon me distanca deri në 360 kilometra,
• në autostradë kur përpiqeni të mbani pajisjet GPS në 140 km / orë (kjo nuk ishte e mundur; mesatare = 131 km / orë) diapazoni ishte 300-310 kilometra.

Konsumi i energjisë pas 200 km udhëtim në autostradë ishte 21,3 kWh / 100 km.

Sigurisht, në verë dhe pas zëvendësimit të rrotave me rrota 19 inç, këto vlera do të rriteshin me 5-7 për qind, por duhet theksuar qartë se EV6 ka shumë më tepër gjasa të ulet në intervalin 20-30 kWh / 100 km sesa 10-20 kWh / 100 km.Ndërkohë, Kia e-Soul dhe Kia e-Niro duhet të shtypen fort për të hyrë në zonën 20+ kWh. Në modalitetin e përzier, si modelet më të vjetra ashtu edhe ato më të vogla mund të përdorin disa kilovat orë për 100 kilometra. Diçka për diçka: ose hapësirë ​​dhe pamje (EV6) ose efikasitet energjetik.

Pra, nëse jeni duke kërkuar të përmirësoni nga një e-Niro në një EV6, mund të habiteni kur zbuloni se modeli i ri ka të njëjtën gamë ose më të keqe, pavarësisht se ka një bateri 21 për qind më të madhe.. Tani e shihni pse ne vazhdojmë të themi "EV6 nuk është Kia e-Niro më i madh"? Ne tashmë njohim një person që bleu Ioniq 5, duke e konsideruar atë "një kal elektrik me një bateri më të madhe". Dhe ajo ishte pak e zhgënjyer.

Ne kemi një tjetër provë të një Kia EV6 me një Tesla Model 3 me 140 km/h. Avantazhi i Teslës doli të ishte dërrmues - por ne do të flasim për të në një artikull të veçantë.

Duke u ngarkuar, wow!

Makina u testua në stacionet GreenWay Polska dhe Tauron. Në karikuesit e shpejtë DC, makina ka arritur:

• 47-49,6 kW, nëse ngarkuesi premtoi 50 kW reale,
• 77 kW për një kohë, pastaj 74 kW, pastaj rreth 68 kW në Luchmiža - mund të ndiheni si me Kia e-Niro,
• deri në 141 kW në një karikues 150 kW në Kąty Wrocławskie.

Testi i fundit na bëri përshtypje të veçantë. Ndërsa iu afruam faqes, vumë re se Volkswagen ID.4 tashmë po përdorte një karikues. Stacioni i karikimit ndodhet në autostradën A4, makina është e regjistruar nga Gjermania, që do të thotë se ka vozitur për një kohë të gjatë, bateria duhet të jetë e ngrohtë. vini re se me karikim 54%, fuqia ishte 74,7 kW, plus 24,7 kWh energji:

Nuk e di se sa u ngarkua Volkswagen, kështu që vendosa të arrij të njëjtin nivel ngarkimi në EV6. Efekti? 54 për qind e baterive u ngarkuan pas orës 13:20 minuta, gjatë së cilës u ngarkuan 28,4 kWh energji. Meqenëse ID.4 mezi përballon 75 kW, Kia EV6 nuk kishte asnjë problem me rimbushjen e vazhdueshme të energjisë në 141 kW. (+89 përqind!).

Kjo do të thotë që në kushte të caktuara Volkswagen mund të qëndrojë në stacionin e karikimit 1 / 3-1 / 2 më shumë se Kia EV6. EV6 do të kishte përfunduar 24,7 kWh të lartpërmendur në rreth 11,7 minuta ndërsa ky Volkswagen ishte atje. të paktën 14 minuta, sepse vetëm kaq kam certifikatat. Sa kohë qëndroi në të vërtetë? 18 minuta? njëzet? Kjo bën një ndryshim të madh nëse kemi akses në një karikues 20 kW, karikues 150 kW, për të mos përmendur:

Sistemi i navigimit dhe multimedias

Eh. Kam lundruar me makina të ndryshme, tastiera QWERTZ më ka mërzitur në modelet MEB, por në Kia nuk mund ta bind veten të lundroj. Këtë herë, rrugët e hartuara ndonjëherë ndryshojnë nga itineraret e Google Maps, gjë që në vetvete më bën të dyshimtë. Dy të cilët është e pamundur të diktosh adresën (Polonishtja nuk mbështetet). Së treti, përpjekja për të futur një shtyllë shtytëse në të vërtetë shkakton shfaqjen e një kryqëzimi dhe shtrirjen e hartës, e cila ndonjëherë mund të jetë me ndërprerje. Dhe katër: ngarkim.

Kur po ngisja rrugën S8 midis Wroclaw dhe Varshavës dhe planifikoja një rrugë për në Varshavë, makina më informoi se nuk do të shkoja atje. Ai sugjeroi të kërkonte një pikë karikimi. Unë u pajtova për këtë. isha jo larg nga kryqëzimi Syców Wschód, kështu që makina më gjeti disa stacione karikimi GreenWay Polska. U gëzova sepse vetëm 3 km larg meje, menjëherë pas daljes në kryqëzim, kishte dy karikues - një në të djathtë dhe një në të majtë. Zgjodha të duhurin.

Doli se BMW i3 po e përdor atë. Vendosa që duke qenë se kam një zgjedhje të tillë, do të kaloj në një tjetër. Pasi eca një rreth të gjatë rreth spa Hotel Aroma Stone, e vura re: ishte, ishte ... Prizë e tipit 2 në mur, Ky vend. Mëshirë, Kyo, Pse më duhet të jem në rrugë nëse dua të rimbushem shpejt, priza e tipit 2? A nuk është e mundur të bëhet disi dallimi midis llojeve të ndryshme të pikave të karikimit (të shpejta / të ngadalta, portokalli / jeshile, të mëdha / të vogla) ose thjesht të shfaqen vetëm karikuesit DC?

Kur kërkoja karikues aty pranë, sistemi i navigimit Kii EV6 më ofroi një listë të tërë pikash karikimi, duke përfshirë njësi 11 kW të montuara në mur. Nëse do t'i përdorja, do t'i lulëzoja më gjatë se sa gjatë gjithë kohës që vozisja.

Plus është se makina ka jo vetëm bazën e stacionit GreenWay Polska, por edhe Afishohen gjithashtu karikues nga PKN Orlen dhe operatorë të tjerë, duke përfshirë UPS, Galactico.pl. Marrja e informacionit për situatën e trafikut është gjithashtu një avantazh, megjithëse edhe këtu, vendimet e makinës për rrugët alternative priren të ndryshojnë nga ato të Google Maps. Në çdo rast, është mirë kur makina e di për bllokimin e trafikut:

Sistemi multimedial funksionon pa probleme, normalisht, ndonjëherë me luhatje të lehta (Bjorn është i lidhur me Ioniqu 5, ndoshta është kilometrazhi?), por ky nuk është superfluiditeti që njohim nga telefonat inteligjentë. Ndërfaqja duket estetikisht e këndshme dhe moderne si në ngjyrat e errëta ashtu edhe në ato të lehta, gjë që nuk është aq e dukshme as në vitin 2021.

Ishin të kënaqur me numrin e opsioneveme të cilin mund të kontrolloni sjelljen e makinës, përfshirë. Shpejtësia e hapjes së kapakut, modaliteti i frenimit, elementët HUD, forca rikuperuese, mbështetja e karriges në modalitetin e rehatshëm të hyrjes/daljes. Ata që duan të luajnë me opsione do të argëtohen në Kia EV6..

Por vetë ekrani i kontrollit të medias ndoshta kërkon më shumë të menduar: radio është diku tjetër, muzika nga telefoni juaj nëpërmjet Bluetooth është diku tjetër. Paneli i kontrollit me prekje, i përdorur në lidhje me kondicionerin, duket si një mjeshtër i ergonomisë, por nuk është gjithmonë kështu. Kur donim të ndryshonim volumin, e ulnim temperaturën sepse kondicioneri ishte ndezur. Kur kërkonim radiostacionin tjetër (SEEK) ose dëshironim të fiknim kondicionerin (shigjeta nr. 1), ndonjëherë ndiznim ventilimin e sediljes ose timonin me ngrohje me buzën e dorës, sepse e pushonim. pranë butonave me prekje (shigjeta numër 2):

Për fat të mirë, këto janë gjëra të vogla që shpresojmë se mund të mësohen. Ajo që ka rëndësi është se sistemi multimedial nuk është i ndjeshëm ndaj ngrirjeve dhe rindezjeve spontane... Ato janë veçanërisht të dhimbshme në makinat në platformën MEB kur ngasin natën, sepse makina shfaq një sfond të bardhë dhe e vendos ndriçimin e ekranit në maksimum. Oh.

Meridiani audio i sistemit? Nënvuferi zë një vend nën dyshemenë e bagazhit dhe sistemi tingëllon mirë. Nuk është tingull ultra i qartë, nuk është basi që e bën trupin të dridhet. Kjo është normale / e saktë, kështu që kam pak frikë të mendoj se çfarë do të kishte ndodhur pa të.

Ngarje autonome = HDA2

Kia EV6 përmban një sistem vozitjeje gjysmë autonome të quajtur Autostrada Assist 2, HDA2... Ju mund ta aktivizoni këtë pavarësisht nga kontrolli i lundrimitnëse ju pëlqen ta përdorni vetë përshpejtuesin. Ai funksionon me HUD, kështu që ne mund të shohim informacionin e rrugës në xhamin e përparmë para syve tanë.

HUD në Kia EV6. Në xhamin e majtë: informacione për automjetin që po afrohet nga pas, timoni ndizet në të gjelbër, duke simbolizuar modalitetin aktiv HDA2, pranë shenjës HDA NAV dhe kontrolli i lundrimit është vendosur në 113 km / orë (GPS 110 km / orë ). E parafundit është informacioni për distancën e caktuar nga automjeti përpara, i fundit është shpejtësia aktuale dhe kufiri aktual i shpejtësisë.

Kemi vozitur me një version të mëparshëm (?) të këtij mekanizmi në një Kia e-Soul, kemi vozitur me HDA2 në një Kia EV6. Në të dyja rastet, kjo është një lehtësi e madhe për shoferin, i cili mund të shikojë telefonin ose të kujdeset për të ngrënë sanduiçe. Kur makina është duke ecur vetëm, krahët dhe qafa nuk janë aq të shtrënguara, ne mbërrijmë në destinacion më pak të lodhur..

Ajo që ishte intriguese për HDA2 Kii EV6 ishte ajo elektronika mund të ndryshojë në mënyrë të pavarur korsitë... Fatkeqësisht, kjo vlen vetëm për rrugët e zgjedhura dhe funksionon me një vonesë më të madhe sesa në Mercedes EQC. Dhe ju duhet të mbani duart tuaja në timon, kështu që ideja e një mitralozi po shkatërrohet diku. Por gjëja më e mahnitshme për ne ishte se ne zotëruam disa harqe, mirë makina rregullon shpesh pistën. Për shkak të kësaj, timoni punon vazhdimisht, gjë që mund ta bëjë një person të ndihet i pasigurt gjatë vozitjes - duart e shoferëve fillestarë punojnë në të njëjtën mënyrë. Kur rruga është e drejtë ose kur ka kthesa të mprehta, Kii e-Soul funksionon siç duhet.

Kjo do të shihet më mirë në videon që do të publikojmë së shpejti.

Aplikacioni celular: UVO Connect -> Kia Connect

Emri i fshehtë zhduket Lidhu UVOduket Le të Lidhemi (Android KETU, iOS KETU). Aplikacioni ka gjithçka që duhet të ketë ky lloj softueri: aftësinë për të kontrolluar statistikat e trafikut, vendndodhjen, planifikimin e fillimit të kondicionerit, kyçjen, zhbllokimin, dyshimin se për çfarë është përdorur energjia. Punoi pa asnjë rezervë, u var për një moment një herë:

Udhëtimi me familjen tuaj, d.m.th. sedilja e pasme dhe bagazhi

Në matjet e mëparshme, kemi gjetur se divani Kii EV6 është 125 centimetra i gjerë dhe sedilja është 32 centimetra mbi dysheme. Të rriturit dukej se nuk ndiheshin rehat në shpinë sepse ijet e tyre nuk do të mbështeteshin:

Por e dini çfarë? Në fakt ka vetëm një problem me këtë sedilje të pasme: nëse dikush i gjatë ulet përpara dhe ul sediljen, atëherë pasagjeri në shpinë nuk do t'i fshehë këmbët nën të. Sepse është e pamundur:

Çdo gjë tjetër funksionon më mirë sesa sugjerojnë matjet e thjeshta: 47 centimetra gjatësia e sediljes (përgjatë boshtit të makinës) dhe mbushja e butë e bëjnë atë të paloset pak, kështu që gjunjët do të jenë të lartë, po, por ijet do të mbështeten në një distancë mjaft të madhe... Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për gjunjët. DHE kur ëndërroni, mund të mbështeteni (veç për të djathtën, majtas dhe qendrën veçmas) dhe ikni nga kjo botë për një moment. E di sepse e kam testuar edhe këtë fillimisht duke punuar në një laptop dhe më pas duke pushuar pak:

Shtojini kësaj edhe folenë e laptopit në anën e pasme dhe do të keni mjetin perfekt për udhëtime dhe punë. Vetëm për një familje 2 + 2, sepse sedilja e mesme është 24 centimetra e gjerë. Edhe një fëmijë pa ndenjëse do të jetë vetëm mbi të.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 apo Model Y?

Në tekst, ne i jemi referuar vazhdimisht Tesla Model 3 (segmenti D), megjithëse prodhuesi rregullisht thekson se Kia EV6 është një crossover, kështu që duhet të krahasohet me Tesla Model Y (segmenti D-SUV). Ne e bëmë këtë për lehtësi, sepse shumica e matjeve e tregojnë këtë Kia EV6 ndodhet afërsisht në gjysmë të rrugës midis dy makinave. pak më afër modelit Y. Kjo përfshin lartësinë (1,45 - 1,55 - 1,62 m), vëllimin e bagazhit të pasmë (425 - 490 - 538 litra), aksesin e bagazhit, por jo më këmbët në pjesën e pasme.

Tesla Model 3 është makina më popullore, ne nuk kemi vozitur një Tesla Model Y kështu që kjo është një referencë. Sa më shumë të keni nevojë për një bagazh të madh dhe një trup të gjatë, aq më shumë duhet të lidhni EV6 me Modelin Y.

Kjo mund t'ju interesojë: