Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - diapazoni real dhe konsumi i energjisë në pistë [video]

Profili i Nextmove në YouTube testoi Kia e-Niro dhe Hyundai Kona Electric në autostradën midis Leipzig dhe Mynihut, Gjermani. Efekti ishte mjaft i papritur, megjithë fuqitë identike, Kia më e rëndë duhet të ishte pak më e mirë se Hyundai.

Testet u kryen në një autostradë 400 km. Fitues do të ishte automjeti që arrin në destinacionin e tij (Munih) me një bateri më pak të shkarkuar. Të dyja makinat kishin goma dimërore, eksperimenti u krye në janar në temperatura që varionin nga -1 deri në -7 gradë Celsius. Era po ndryshonte.

Edhe pse vetëm një shofer na thotë, ne presim që të dyja makinat të kenë të njëjtat parametra: ngrohje në 19 gradë Celsius, timon dhe sedilje me ngrohje (nëse është e nevojshme), kontroll lundrimi në 120 km/h në Konie Electric dhe 123 km/h në Kia e. . “Nero, por shpejtësia fizike e të dy makinave ishte e njëjtë. Makinat funksiononin në modalitetin normal ("Normal", jo "Eco"), dhe vetëm sedilja e shoferit ngrohej në Konie Electric.

> SUEDI po shqyrton ndalimin e shitjeve të Tesla-s

Në momentin e ngritjes, makinat kishin 97 dhe 98 për qind fuqi baterie - nuk dihet saktësisht se sa - kështu që në distancë do t'i kushtojmë vëmendje konsumit mesatar të energjisë dhe përmbledhjes së provës.

Në gjysmë të rrugës: e-Niro tejkalon Kona Electric

Pas 230 km, kur energjia filloi të mbaronte, testuesit vendosën të shkonin në stacionin e karikimit. Ja çfarë u lexuan rezultatet:

1. Kia e-Niro: Konsumi i energjisë 22,8 kWh (mesatar) me 61 km të mbetura
2. Hyundai Kona Electric: Konsumi i energjisë 23,4 kWh / 100 km (i kombinuar) dhe 23 km diapazon i mbetur.

Kështu, Kia, edhe pse më e madhe, konsumonte më pak energji dhe i jepte shoferit më shumë kontroll (gamë më e madhe). Diferenca prej 38 kilometrash mes makinave është e vështirë të shpjegohet me nivelet e ndryshme të karikimit të baterive (97 kundrejt 98 për qind), të cilat i përmendëm në fillim.

> Gama e vërtetë dimërore e Audi e-tron: 330 kilometra [TESTI i Bjorn Nyland]

Të dyja makinat filluan të karikonin me pak më shumë se 50 kW, më pas u përshpejtuan në 70 kW, vetëm për të mbajtur vetëm 75 kW në 36 për qind.

Në pjesën e dytë të itinerarit, këtë herë 170 km, drejtuesit e mjeteve kanë shkëmbyer makinat, kanë ndezur modalitetin “Winter mode” dhe kanë rritur temperaturën në kabinë me 1 gradë. Interesante, kur drejtuesi i testuesit të kokës ndryshoi nga Kony Electric në e-Niro, kabina u bë më e zhurmshme... Nëse bëhet fjalë për një regjistrim me një aparat fotografik tjetër, ndikimi i shfryrjeve të fryra, apo së fundi zhurma e rrugës është e vështirë të dallohet, por ndryshimi është i dukshëm.

finale

Edhe pse udhëtimi për në Mynih ishte planifikuar, fundi ishte stacioni i karikimit në Furholzen, pranë kryeqytetit bavarez. Makinat u shfaqën atje:

• Kia e-Niro: Konsumi mesatar i energjisë 22,8 kWh / 100 km, diapazon i mbetur 67 km dhe bateria 22%.
• Hyundai Kona Electric: Konsumi mesatar i energjisë 22,7 kWh / 100 km, distanca e mbetur 51 km dhe bateria 18 përqind.

Përmbledhja thotë se Kia e-Niro ishte 1 për qind më i mirë për çdo 100 kilometra, që është 400 kilometra më i mirë me 4 për qind.. Nuk thotë saktësisht se cili është "më mirë", por është e sigurt të supozohet se është distanca më e mirë e mbetur rast pas rasti - megjithatë, pas 400 kilometrash, Kona Electric u tregua më ekonomike se e-Niro . .

> Çmimet për Kia e-Niro në Gjermani: 38,1 mijë rubla. euro për 64 kWh. Pra, nga 170-180 mijë zloti në Poloni?

Megjithatë, është e lehtë të shihet kjo në të dyja matjet e-Niro ofroi më shumë mbulim të mbetur... Ju mund të fajësoni shoferët për këtë, por makinat lëviznin në një distancë, të vendosur gjithashtu nga kontrolli i lundrimit. Prandaj, është e vështirë të lëmë përshtypje, përveç që Kia elektrike performon më mirë se Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric dhe Kia e-Niro - kilometrazhi i vërtetë i dimrit

Nga të dhënat e paraqitura në video, mund të nxirret një përfundim më interesant: me 120 km/h dhe pak acar, të dyja makinat do të kenë pothuajse të njëjtën rezervë fuqie. Kjo do të arrijë në deri në 280 kilometra pa rimbushje. Vlera maksimale varet nga kapaciteti i baterisë - sistemet e makinës ndoshta do të zvogëlojnë fuqinë e makinës dhe do të urdhërojnë të lidheni me karikuesin sa më shpejt të jetë e mundur pasi të keni vozitur rreth 250-260 kilometra.

Për krahasim: Gama aktuale e Hyundai Kona Electric në kushte të mira është 415 kilometra. Kia e-Niro premton rreth 384 km.ende nuk dihen të dhënat përfundimtare. Sipas procedurës WLTP, makinat duhet të udhëtojnë përkatësisht "deri në 485" dhe "deri në 455" km.

> Kia e-Niro elektrike: një përvojë plotësisht e ngarkuar [YouTube]

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: