Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - përshtypja e YouTubers. Shumë përfitime, disa të mira si Ioniq 5 ose më mirë
Disa kanale koreane në YouTube ishin në gjendje të përdornin për një kohë të shkurtër Kia EV6 GT-Line. Makina u vlerësua pa mëdyshje, u admirua për dizajnin e saj dhe pajisjet e brendshme, dhe u lavdërua për dinamikën e drejtimit të Meridian dhe sistemin e zërit. Makina u vlerësua më shpesh afër Ioniq 5, duke pasur më shumë avantazhe sesa disavantazhe ndaj vëllait të saj të madh.
Specifikimet Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
bateri: 77,4 kWh,
pritje: deri në 528 ose deri në 506 njësi WLTP (më shumë detaje KËTU: Gama e modeleve Kia EV6)
makinë: e pasme (RWD, 0 + 1) ose të dy boshtet (AWD, 1 + 1),
fuqia: 168 kW (229 hp) ose 239 kW (325 hp)
nxitimi: 7,5 ose 5,4 sekonda në 100 km/h
konkurs: Tesla Model 3, BMW i4,
ÇMIMI: nga 237 PLN për lëvizje me rrota të pasme, nga 900 PLN për ngasje me katër rrota,
konfiguruesi: KETU.
Kia EV6 GT-Line - përshtypjet
Asian Petrolhead u përqendrua në përvojën e drejtimit, duke iu referuar relativisht shpesh Ioniq 5, një model në të njëjtën platformë E-GMP, por në një trup krejtësisht të ndryshëm (frenimi i kombinuar / ndezës kundrejt crossover). Sipas tij Ioniq 5 ju lejon të bëni më shumë dhe ka më shumë kontroll mbi shoferin gjatë drejtimit dinamik. Është gjithashtu më e qetë këtu për shkak të asaj që youtuber vlerëson se janë ngjitur dritaret në pjesën e përparme. Oraz dera e pasme. Në Kia EV6, dritaret janë ngjitur "vetëm" përpara.por ne presim që shkalla e reduktimit të zhurmës së rrotave mund të jetë gjithashtu e rëndësishme. Materialet amortizuese janë relativisht të lehta për t'u asgjësuar (dhe për të kursyer para), dhe blerësi nuk do ta vërejë mungesën e tyre derisa të fillojë të krahasojë makinën e tij me të tjerët.
Në të njëjtën kohë, testuesi zgjidhi enigmën e formës së çuditshme të sediljeve të pasme, me të cilën nuk mund të mësoheshim as pas një ore komunikimi me makinën. Epo këto janë vendet për të varur flotën. Dhe menjëherë ju i shikoni ato në një mënyrë krejtësisht të ndryshme:
Koreani vlerësoi gjithashtu sistemin premium audio të Meridian, duke e gjykuar se është më i mirë se Bose i përdorur nga Hyundai. I pëlqente më shumë pjesa e brendshme e makinës, e konsideronte më të bukur dhe më të hijshme se një elektricist Hyundai. Nëse do t'i duhej të zgjidhte mes këtyre dy makinave, ai do të vinte bast për Kia. Mund të shikoni:
CarSceneKorea përdori një bateri më të madhe, variant me rrota të pasme (77,4 kWh, me rrota të pasme). Ai nuk ishte aq i magjepsur nga dinamika e makinës sa Asian Petrolhead - çuditërisht, EV6 e pasme 77,4 kWh merr 100 sekonda në 7,5 km/h në vend të 5,4 sekondave - ndërsa i pëlqenin materialet e përdorura në ambientet e brendshme dhe paraqitje të mirë të butonave. Ai ishte gjithashtu i kënaqur me tingujt e bërë nga makina, në modalitetin Cyber Kia EV6 makina i kujtoi atij Taycan:
Të gjithë shoferët i ngasin makinat e tyre për një kohë të shkurtër pa u përpjekur as të kontrollojnë konsumin e tyre të energjisë. Nga informacioni i dhënë në sportele, mund të lexohej kjo Gama e Kii EV6 77,4 kWh RWD me një ngarkesë 80 për qind të baterisë, ishte 379 kilometra. E bën 474 kilometra me bateri të ngarkuara plotësisht. Nga ana tjetër, me një EV6 prej 77,4 kWh me lëvizje me të gjitha rrotat, matësit treguan një distancë prej rreth 420 kilometrash me bateri 100 për qind.
Portali www.elektrowoz.pl mori një ftesë për të testuar automjetin në tetor të këtij viti.
Kjo mund t'ju interesojë:
