Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Si të mblidhni katër persona me shumë bagazhe në Almera dhe t'i dërgoni në një udhëtim shumëditor? Kështu që ju hiqni raftin e çizmeve, e vendosni fillimisht dhe kur nuk hiqet, shtrydhni çantat e shpinës, çantat e gjumit, çantat e udhëtimit dhe të tjera vazhdimisht ... dhe pastaj disa prej tyre pa pushim në shpinë. ndenjëset. dhe përsëri ... në mes ju ziheni dy herë me pasagjerët që duhet të mbani 2500 kilometrat e ardhshme një drejtim e mbrapa, pastaj qetësohuni, mendoni, hidhni të gjitha mbeturinat dhe mbrapa, hidheni përsëri në flokë dhe më pas i thoni lamtumirë teknika e tretë. "Nuk funksionon, çfarë dreqin." Dhe më pas, dy ditë më vonë, në Alicante zbulon se, ndër të tjera, në këtë çantë kishte të brendshme, dhe se dyqanet në Spanjë janë gjithashtu të mbyllura për Vitin e Ri. Me pak fjalë, është e vështirë.
Shkarkoni testin PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Një bagazh shumë i vogël dhe, si rezultat, shumë pak hapësirë jetese për një ekuipazh prej katër anëtarësh ishin pengesat kryesore të provës më të vështirë të Almerës deri më sot në supertestin tonë, një udhëtim në Spanjën jugore që e nisëm ndërsa bota katolike i dha lamtumirën mijëvjeçarit të dytë. Domethënë, kur arritëm të shtrydhënim (pothuajse) gjithçka që na nevojitej në këtë makinë, e cila është pak më shumë se katër metra e gjatë, do të ishte e vështirë të thuhet se ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët. Ndoshta sipas standardeve aziatike. (Tani, të gjithë ju që u torturuat në një autobus në Indi ose në një vend po aq të populluar të botës së tretë, e dini se çfarë dua të them. Në gjunjë mund të fshini hundën me të nëse i harroni rastësisht shamitë tuaja.)
Mirë, po e ekzagjeroj, por fakti është se vendi më i dëshirueshëm në udhëtimin tonë ishte vendi pas timonit ku shoferi mundi të mësonte diçka interesante. Për shembull, se Almera është një makinë e rehatshme me një motor të mirë dhe të fuqishëm që përndryshe humbet shkathtësinë nën ngarkesë të plotë, por ruan shkathtësinë.
Më kujtohet, diku në unazën e Lubjanës, kam ndezur marshin e pestë, dhe më pas asgjë në kufi, asgjë në Itali, në mos gaboj, jo në Cote d'Azur në Francë, diku në thellësi. të Spanjës, mendoj se duhej të kaloja pak më poshtë, në të tretën. Krijesa në hundën e makinës rrotullohet dhe shtrihet bukur dhe nuk shqetësohet as për frenimin e fortë apo përshpejtimin. Ai gjithmonë tërheq. Më shumë se një herë e kam kapur veten duke kërkuar rreth levës së marsheve dhe duke kërkuar pllaka të njohura të transmisionit automatik. Gjë që në thelb është normale, sepse asgjë nuk është përmirësuar me kilometrazhin. Është ende e pasaktë përtypëse.
Gjithashtu e lavdërueshme është shasia e saj dhe trajtimi i përgjithshëm i rrugës. Shpirtrat sportivë tani do të vrenjten sepse do të jetë qartësisht shumë e butë për ta, por me një sens të përbashkët në kthesa, drejtimi mbetet neutral dhe i qëndrueshëm edhe nën ngarkesë (shumë) të rëndë dhe i rehatshëm kur kombinohet me një motor fleksibël. Dhe këtë mund ta themi pasi ta kemi testuar tashmë në të gjitha bazat e mundshme dhe në të gjitha kushtet që mund të takohen me ju në rrugë. Kur, për shembull, bora e madhe filloi të binte në Bresca dhe erërat e forta dhe të forta iu bashkuan shkëmbimit të borës dhe shiut të Genos, profili anësor i ulët dhe i rrumbullakosur i Almerës u ndërpre gjithashtu në mënyrë të lavdërueshme. Ai vazhdoi të lëvizte shpejt dhe sigurt.
Tjetra. Almera, siç ju informuam në një nga raportimet tona të mëparshme, tashmë ka marrë një ose dy gërvishtje në llamarinë. Në të djathtë, dikush duhej të na gërvishtte (ose më mirë atë) ndërsa makina ishte e parkuar.
Ju paralajmëroj se deklarata të tilla duhet të trajtohen me njëfarë përmbajtjeje. Një burrë, veçanërisht një burrë, dhe veçanërisht nëse është në rolin e një drejtuesi testues, e ka të vështirë të pranojë gabimin e tij dhe fakti që biznesi që i është besuar është kaq i pakëndshëm dhe duket si një gjyshe e mbështetur në murin më të afërt. Epo, unë do të rrezikoj një pjesë të reputacionit tim macho dhe do të pranoj se kam lënë edhe nënshkrimin tim mbi të (deri tani) të bukurën e gjelbër metalike të kaltërosh. Pra, parakolpi i djathtë i përparmë dhe pjesa anësore e makinës janë të miat. Rrugës nga parkingu këndova ca kohë dhe për një mrekulli, ndodh, resk, i ka shkuar ngjyra. Përndryshe një gërvishtje por një paralajmërim.
Me kthesat e saj baroke që e bëjnë të vështirë për syrin e patrajnuar të përcaktojë perimetrin e saktë, dhe me sipërfaqet jo shumë të mëdha xhami që zvogëlohen në mënyrë të barabartë drejt pjesës së pasme, Almera është një makinë opake. Të paktën derisa të mësoheni me të. Një pjesë e kësaj pakënaqësie mund të shprehet edhe në raftet e çatisë të anuar fort, të cilat nga masiviteti i tyre japin një ndjenjë sigurie, por sidomos me kthesat e mprehta majtas, fusha e shikimit zvogëlohet ndjeshëm. Por nuk është vetëm specialiteti i Almera-s dhe nuk është çudi që disa prodhues automjetesh tashmë po mendojnë për raftet transparente të çatisë.
Pas udhëtimit tonë, Almera ishte pothuajse 40.000 milje larg. Në listën e pajisjeve të dëmtuara ose të munguara është shtuar mbulesa plastike e pasqyrës anësore të majtë që u ngrit në Alicante dhe një 'spoiler' i plasaritur që besoj se ishte dëmtuar në një nga 'etiketat' në anën e rrënojave. morëm sepse ishim shumë të zgjuar kur lexonim hartën e makinës. Por për këtë nuk ka faj Almera. Megjithatë, në drejtim të saj ka një pasqyrë të thyer djathtas, e cila, diku afër Marsejës, filloi të anonte drejt asfaltit dhe nuk mund të bindej më të pasqyronte imazhin e atyre që na ndiqnin. Se me një dritare të pasme pothuajse plotësisht të "goditur", u bë mjaft e papërshtatshme. Almer nuk tregoi shenja të tjera të plakjes.
Konsumi në rrugën tonë ishte mesatarisht pak më pak se dhjetë litra (9, 6) për njëqind kilometra. Duke pasur parasysh shpejtësinë vërtet të lartë që mund të përballonim dhe kushtet e pafavorshme të motit që Almera duhej të kapërcente, ajo ishte ende brenda kufijve të pritshëm dhe të pranueshëm. Kushdo që kërkon të afrohet me shtatë litra e gjysmë të premtuar nga fabrika në distanca të gjata, do të duhet ta bëjë udhëtimin pak më të lehtë dhe mbi të gjitha, do të duhet të ketë një këmbë pak më të lehtë në pedalin e gazit. Por nuk e kisha ndjenjën se kjo ishte e pamundur të arrihej.
Kështu, Nissan Almera është një makinë shumë e dobishme dhe e besueshme që mund t'i rezistojë shumë ngarkesave pa shkaktuar nervat e pasagjerëve dhe shoferëve. Udhëtime më të gjata? Nuk ka problem. Me katër pasagjerë? Po, me një klasë bazë joga. Sidoqoftë, sigurisht që mund të jeni më të mërzitshëm dhe thjesht ta zgjidhni problemin duke përdorur një raft çati. Në fund të fundit, është shumë më e këndshme të udhëtosh botën me brekë të freskëta.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.208,83 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 84kW (114 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 80,0 × 88,8 mm - zhvendosje 1769 cm3 - ngjeshje 9,5:1 - fuqia maksimale 84 kW (114 hp .) në 5600 rpm - maksimale 158 Nm në 2800 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,0, 2,7 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,333 1,955; II. 1,286 orë; III. 0,926 orë; IV. 0,733; v. 3,214; anasjelltas 4,438 - diferencial 185 - goma 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 11,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (benzinë pa plumb, OŠ 95 |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore - pezullim i vetëm i pasëm, shirit rrotullimi me shumë drejtime, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar) , disk mbrapa, timon me rrymim, me raft marshi, servo |
| Masa: | automjeti bosh 1225 kg - pesha totale e lejuar 1735 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4184 mm - gjerësia 1706 mm - lartësia 1442 mm - baza e rrotave 2535 mm - pista e përparme 1470 mm - e pasme 1455 mm - rrezja e lëvizjes 10,4 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1570 mm - gjerësia 1400/1380 mm - lartësia 950-980 / 930 mm - gjatësore 870-1060 / 850-600 mm - rezervuari i karburantit 60 l |
| Kuti: | normale 355 l |
Matjet tona
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,4 vjet ( 155 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 52,8m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Gabimet e testit: | funksionimi i matësit të karburantit |
vlerësim
Sido që të jetë, Almera super e provuar është ngulitur fort në zemrat tona dhe duhet të pranojmë se na shërben në mënyrë të përsosur. Si në rrugë më të shkurtra ashtu edhe në rrugë më të gjata. Megjithatë, është e vërtetë që dy të rritur janë të rehatshëm për të hipur në rehati, pasi komoditeti në sediljen e pasme është i ndryshëm nga komoditeti në sediljet e përparme. Por tashmë po tërheq vëmendjen për këtë nga madhësia e trungut, i cili është menduar kryesisht për nevojat e familjeve me fëmijë të vegjël. Dhe nëse kësaj i shtojmë performancën pothuajse të patëmetë, atëherë mund të themi se deri më tani jemi të kënaqur me të. I vetmi gabim që u shfaq në supresta ishte fiksuar në shërbimin e rregullt.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
trup me pesë dyer
kuti dhe kuti brenda
motor ekonomik
pozicion i sigurt në rrugë
kuti ingranazhi e pasaktë
pritje magnetofoni
mbyllja e sirtarit në pjesën e sipërme të tastierës qendrore
nuk dodatka ABS
