Kia e-Niro 64 kWh - përshtypjet e tifozëve të makinave të fuqishme me djegie [video]

Kanali Petrol Ped ka publikuar një përmbledhje të Kia e-Niro 64 kWh nga këndvështrimi i një përdoruesi të automjeteve të fuqishme me djegie të brendshme. Përshtypjet? Një makinë argëtuese për kërcim dhe rruzare, e pajisur me të gjithë elementët e nevojshëm të një automjeti komod modern. Rrjeti i karikimit ishte shumë më i dobët.

Kia e-Niro - ia vlen apo jo?

Në kanalin Petrol Ped mund të gjejmë komente për një BMW M8, Ford Focus ST ose Porsche GT2 RS. Këtë herë ai ka hipur në timonin e një Kia e-Niro 64 kWh, të cilën i është dashur të përshkojë 3,2 mijë kilometra në një javë.

Ky informacion shfaqet më vonë në video, por ia vlen të fillohet me të: ai e konsideron Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) të gjallë dhe madje shumë të gjallë në modalitetin sportiv. Ai ia atribuoi këtë një makine me një motor me djegie të brendshme që prodhonte disa qindra kuaj fuqi.

Nga këndvështrimi i përdoruesve mesatarë të makinave, rezulton se e-Niro është gjithashtu mjaft normal. Ofron mundësinë e udhëtimit të rehatshëm në distanca mjaft të gjata pa rimbushur. Sipas Petrol Ped, kjo është rreth 400 kilometra, që është më shumë se sa sugjerojnë testet EPA. Vëzhguesit e tjerë gjithashtu theksojnë se kostoja zyrtare prej 385 kilometrash mund të nënvlerësohet paksa.

> Kia e-Niro me një distancë reale prej 430-450 kilometrash, jo 385, sipas EPA? [ne mbledhim të dhëna]

Të këqijat më të mëdha? Plastikë mjaft e fortë në vende dhe navigacion që nuk mund të gjejë pikat më të mira të karikimit për sa i përket rrugës aktuale.

Nuk i pëlqenin as fenerët paksa portokalli. Këtu, megjithatë, nuk është befasi që në vitet e mëparshme e-Niro ofronte vetëm llamba në pjesën e përparme dhe vetëm nga modeli (2020) mund të zgjidhen llamba LED.

Jogo Përshtypja e përgjithshme: e patëmetë, e shkëlqyeshme për vozitje lokale... Ai mund ta përdorte nëse nuk do t'i duhej të kapërcente, siç besojmë ne, mijëra kilometra brenda pak ditësh.

Problemet e karikimit

Kia e-Niro performoi mirë ndërsa rrjeti i karikimit ishte i paaftë.

Karikuesi ishte dëmtuar, kështu që me një bateri pothuajse të shkarkuar më duhej të kaloja te tjetra. Ka ndodhur një karikues jofunksional. Ishte një vend i zënë nga një makinë tjetër që nuk mund të kontrollohej më parë. Në përgjithësi: ai ishte i mërzitur nga fragmentimi i lartë i tregut të operatorëve të stacioneve të karikimit.

Ai kishte përvojën më të mirë me një stacion rifurnizimi Shell, i cili nuk kërkonte regjistrim paraprak, token ose kartë RFID, por lejonte pagesën me një kartë pagese.

Sipas mendimit të tij, i gjithë mekanizmi i udhëtimit + tarifimit u zgjidh më së miri në Tesla. Ata mund të llogarisin rrugët bazuar në kilometrazhin e mbetur, të shfaqin informacion të detajuar në lidhje me përdorimin e Supercharger dhe nuk kërkojnë asnjë kartë pagese - karikuesit e njohin automatikisht makinën e lidhur me ta.

> Lëshoi ​​Tesla Supercharger-in e parë në Evropë v3. Vendndodhja: West London, MB

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: