Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dy modele kompakte në klasën kompakte me një pozicion solid në treg

Kia Ceed Sportswagon e re është e bazuar në Frankfurt, e zhvilluar në Rüsselsheim dhe e prodhuar në Sllovaki. Dhe këtu në Shtutgart, ajo do të konkurrojë me Skoda Octavia Combi.

Këtu Kia po lançon Ceed Sportswagon-in e ri – dhe çfarë po bëjmë ne në botën e automobilave dhe sporteve? Natyrisht, pa vonesë, ne kundërshtojmë modelin e ri të liderit të vagonëve kompakt të stacionit.

Po, ne jemi shumë larg dorezave prej kadifeje, sepse lufta për pikë kundër Skoda Octavia Combi nuk është shaka. Edhe pse së shpejti do të zëvendësohet, modeli vazhdon të mbajë me sukses konkurrentët e tij nën kontroll - dhe, si gjithmonë, ka një shans për të fituar. Në testin e C-Class 2017, Octavia ishte në gjendje të qëndronte mjaft pranë përfaqësuesit të Benz për sa i përket cilësisë për ta kapërcyer atë në pjesën e kostos.

Skoda Octavia: cilësore (pothuajse) si çmimet Golf vs Skoda

Nuk është e lehtë të tejkalosh kamionçinën çek në vlerësimet e cilësisë, sepse ofron një Golf cilësor me çmimet e Skoda. Sidoqoftë, Kia ka një shans për të fituar testin; megjithatë, versioni i shpejtë i Ceed performoi mirë kundër Golf dhe Astra, duke mposhtur modelin Opel dhe duke iu afruar shumë VW. Kia Ceed Sportswagon kushton 34 euro në Gjermani dhe është 290 euro më lirë se Octavia, duke marrë parasysh konfigurimin. A mjafton kjo për të surprizuar kundërshtarin tuaj dhe për të marrë fitoren?

Makina testuese e ofruar nga Kia është një version i pajisur plotësisht i linjës që mund të personalizohet me vetëm disa klikime: duke zgjedhur një nga nëntë ngjyrat (vetëm metali i bardhë Delux kushton 200 euro shtesë), duhet të vendosni nëse importuesi do të shtojë “ruajtje shtesë të motorit me cilësi të lartë. coupe dhe fundi i makinës "për 110 euro - dhe kaq. Dritat LED, kontrolli i shpejtësisë me radar, sistemi audio JBL, kamera mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe pas, asistenti i pikave të verbër janë vetëm disa nga veçoritë standarde të Platinum Edition.

Kia Ceed: cilësi (pothuajse) si Skoda krahasuar me çmimet e Kia

Vende të veshura me një kombinim të lëkurës natyrore dhe artificiale janë gjithashtu pjesë e kësaj pajisje. Vërtetë, ato mund të instalohen pak më poshtë, por në vend të kësaj ato ofrojnë një funksion ventilimi dhe një ulës të rregullueshëm elektrik me memorje për dy grupe cilësimesh. Plus vendet janë këndshëm të buta. Në përgjithësi, pjesa e brendshme nuk lë hapësirë ​​për kritika dhe praktikisht është në një nivel me konkurrentët në cilësi. Mirë, qepjet dekorative në kroskotin plastik të Kia nuk janë shija e të gjithëve, por ne kemi parë ide më keq të dizajnit, apo jo?

Megjithatë, koncepti ergonomik bën përshtypje me qartësinë e tij dhe ekranin me prekje tetë inç të montuar lartë, i cili opsionalisht mund të kontrollohet nëpërmjet butonave të hyrjes direkte fizike – një veçori e rëndësishme që klientët e Skoda humbasin në sistemin info-argëtues Columbus 9,2 inç. ekran me rezolucion të lartë. Përveç kësaj, Kia eliminon shumë mistere kur punon me kompjuterin në bord, i cili, kur përdor çelësin e dritës ose levën e fshirësit, tregon pozicionin e tyre aktual.

Përmasat: më shumë hapësirë ​​për bagazh në Kia, më shumë hapësirë ​​për këmbët në Skoda

Me 4,60 metra, Kia është pothuajse shtatë centimetra më e shkurtër se konkurrenti i saj. Megjithatë, prapa derës së pasme të energjisë, do të gjeni 15 litra më shumë hapësirë ​​për bagazh. Dhe me një dysheme dyshe, sistemin hekurudhor, lëshimin në distancë të mbështetëseve të sediljes së pasme, një fole 12 volt dhe një rrjet të dhomës së bagazhit, zona e ngarkesës është të paktën po aq fleksibël sa në Octavia. Modeli çek ka gjithçka përveç shinave, plus një llambë në bagazhin që mund të hiqet dhe të përdoret si elektrik dore.

Sidoqoftë, nëse duhet të udhëtoni në sediljen e pasme, patjetër që do të preferoni modelin Skoda. Së pari, sediljet këtu janë po aq komode, dhe shpinat e tyre janë të vendosura në një kënd të zgjedhur mirë; në disa vende ka gypa ventilimi dhe mbështetës të gjurit me mbajtëse kupash. Dallimi i madh: Sedilja e mes-vargut përpara këmbëve në Kia përkundrejt hapësirës në E-Class për pasagjerët e Skoda. Shprehur në numra: 745 kundrejt 690 mm për sediljen standarde.

Skoda: komoditet i lartë në vozitje

Kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej 130 km / orë, zhurma nga vorbullat e ajrit në zonën e kolonës së përparme dëgjohet vetëm në modelin Skoda. Sidoqoftë, këtu ndjesia e zhurmës është më e këndshme - më pak tingull nga shasia dhe më i mbytur nga motori.

Për sa i përket komoditetit të pezullimit, Skoda ka një avantazh, pasi amortizuesit e saj adaptivë (920 €, jo të disponueshme për Kia) sigurojnë një gamë funksionimi dukshëm të gjerë në mënyra të ndryshme. Me Rehati, makina zbut gunga në asfalt, i cili funksionon mirë në shumicën e autostradave gjermane. Në rrugët ndërqytetëse me shumë kthesa dhe dëmtime në sipërfaqen e rrugës, kjo nuk është më gjithmonë e këndshme, sepse reagimet e buta të pezullimit shkaktojnë lëkundje të trupit. Në modalitetin normal, shasia, megjithëse pak më e ngushtë, mbetet e qetë në qoshe ose në gunga. Në një pozicion sportiv, tendenca e prirjes zvogëlohet në këmbim të komoditetit të kufizuar.

Shasia e Kia-s funksionon si e një konkurrenti në modalitetin normal - vetëm kalimi nëpër valë të shkurtra ose nyje bëhet dukshëm më i ashpër. Megjithatë, kur vozitni më energjikisht në një rrugë të vogël, Ceed dridhet më shumë dhe në përgjithësi i mungon saktësia e Octavia - edhe sepse drejtimi i tij është një ide tjetër më informuese.

Kia: performancë shumë e mirë e frenimit

Kur frenon, koreani demonstron një epërsi serioze - në fund të fundit, 33,8 m frenim për 100 km / orë është larg nga një gjë e zakonshme edhe për makinat me pretendime serioze sportive. E keqja e bilancit të pikës së modelit është se Skoda gjithashtu ndalon mirë (në 34,7 m) dhe përshpejton më fuqishëm.

Nga ana subjektive, ndryshimi në performancë midis dy motorëve me katër cilindra është më pak i dukshëm sesa sugjerojnë vlerat e matura; vetëm në gaz të plotë ato bëhen më domethënëse. Tifshtë për të kënaqur që as Kia dhe as Skoda nuk vuajnë nga një vonesë turbo e rralluar në xhiro të ulëta. Në disa situata, Skoda vë theks të veçantë në cilësimet më precize të transmetimit.

Ndoshta pjesa më e madhe e kursimeve të karburantit të Octavia në teste është sistemi i çaktivizimit të cilindrit dhe pesha më e lehtë. Me modelin çek, konsumi prej 7,4 l/100 km është gjysmë litri më i ulët, që ju kursen 10 euro për 000 km në Gjermani.

Ekonomia e karburantit është vetëm një nga shumë kriteret në të cilat Ceed Sportswagon më i lirë i afrohet, por jo shumë, standardit të lartë të Octavia Combi. Sepse vrapuesi çek me përvojë e njeh artin e makinës në gjithçka, nga hapësira dhe ngasja e ofruar deri te manovrimi dhe komoditeti.

Teksti: Tomas Gelmancic

Foto: Achim Hartmann