Kia Cee'd – e destinuar për sukses?

Në vitin 2006, Kia lançoi krijimin e saj të ri, të cilit i dha emrin e çuditshëm Cee'd, dhe nëse jo për reklamat televizive, njerëzit nuk do të mund të shqiptonin as emrin e makinës. Megjithatë, shpejt u bë e qartë se praktikimi i shqiptimit ia vlente dhe se 633 njerëz në mbarë botën e bënë atë. blerësit - kompakti korean është bërë një bestseller.

Pse? Edhe sot e kësaj dite pyes veten se si ishte e mundur. Tregu i makinave kompakte është aq i ngushtë sa që të depërtosh në dhjetëra modele është një mrekulli, si një pjesë e Detit të Kuq. Jo vetëm kaq, ju mund të prodhoni një kryevepër teknologjike që ende nuk do të shitet, sepse shumica e njerëzve mendojnë "Golf" kur thonë "kompakt". Mirë - të mos jemi monoton: ndonjëherë është "Octavia", "Focus" ose "Astra". Por që një makinë nga Korea të fillojë seriozisht "mbushjen"? Ndërkohë, Cee që nuk bie në sy ka arritur të pamundurën - ka arritur sukses në shitje.

Hap frigoriferin dhe...

Kohët e fundit, u përpoqa të imagjinoja një situatë rrugore në të cilën Ceed nuk do të ishte aty. Epo, nuk mundesh sepse kjo makinë është kaq e njohur. Individët me makinë çdo ditë për në punë dhe i çojnë fëmijët e tyre në shkollë. Herë pas here, një makinë kopje do t'ju bëjë të keni përparësi në rrugë sepse drejtohet nga një përfaqësues shitjesh. Dhe kur thyej recetën, një djalë me uniformë del nga askund me një gjel sheqeri në dorë dhe një Cee'd e argjendtë parkohet në shkurre për të shtuar më shumë pikë në llogarinë time. Cee'd mund të gjendet kudo.

Nga vjen ky sukses? Ndoshta kjo është për shkak të transferimit të prodhimit në Kontinentin e Vjetër? Apo ideja e krijimit të një makine koreane posaçërisht për evropianët? Nga ana tjetër, edhe Cee'dy më i vjetër është ende nën garancinë e prodhuesit - në fund të fundit, nuk kanë kaluar as 7 vjet. Megjithatë, kjo makinë e vogël ende u vjetër ...

Botimi i dytë, i përmirësuar

Kia nuk do ta lërë konkurrencën të marrë frymë, ndaj ka përgatitur gjeneratën e ardhshme të bestsellerit të saj. Për një model të ri ka pasur spekulime për një kohë të gjatë, kështu që po pyesja veten se çfarë rruge do të ndiqte kompania. Janë dy: ai mund të krijojë një makinë të re që duket si e vjetra dhe fotografia e tij do të ishte perfekte për të përgjumur foshnjat që bërtasin. Kjo është ajo që bën Volkswagen dhe kjo strategji nuk është aspak e keqe për sa i përket shitjeve. Ekziston edhe një opsion i dytë - thjesht krijoni një makinë, në pamjen e së cilës shumica e njerëzve do të bërtasin: "Zot, çfarë është kjo?!" dhe vraponi me portofol në sallon për të qenë "në modë". Kjo është ajo që bën Honda, dhe ata janë të mirë në këtë. Kam vënë bast për opsionin e parë, por cilin ka zgjedhur Kia? Nr.

Cee'd-i i ri është pika e ëmbël. Përveç kësaj, ai përhap idenë e artë të markës: “Të bëjmë një makinë për Europën!”. Sinqerisht, kjo më argëton, sepse rezulton se aziatikët mund të dizajnojnë një makinë më interesante se kompanitë e tjera në tregun vendas. Sigurisht, ky është një iluzion, sepse makinat Kii janë projektuar dhe ndërtuar në Gjermani dhe prodhohen në Sllovaki.

Brezi i ri duket krejtësisht ndryshe nga paraardhësi i tij, por në të njëjtën kohë nuk është i mërzitshëm ose shumë i bie në sy. Nuk mund të mohohet fakti që kjo është një makinë e drejtuar për klientët e rinj dhe dinamikë. Dhe kjo është një plus, sepse nëse ka diçka për çdo gjë, është e kotë. Pra, nëse do të dilja nga Cee'd para supermarketit, askush nuk do të habitej. Ndoshta njerëzit do t'ia atribuojnë krizën e moshës së mesme babait tim dhe gjyshit tim? Çfarë di ti djalë për të bërë shaka. Kjo është një makinë e tillë - fyese dhe madje intriguese. A ecin edhe motorët me karakterin e tij?

Makina mund të blihet me dy njësi benzine - 1.4l 100km dhe 1.6l 135km - të dyja me injeksion direkt të karburantit. Sigurisht që nuk mund të mungonte edhe oferta me naftë. Ata kanë të njëjtën fuqi si motorët me benzinë ​​- vetëm fuqia është paksa e ndryshme: versioni më i dobët arrin 90 km, dhe ai më i fortë arrin 128. Unë isha ende kurioz nëse Kia kishte frikësuar ambientalistët dhe kishte futur zgjidhje të panjohura, miqësore me mjedisin në punën e tyre . Dhe ç'farë? Dhe një gjë tjetër - së bashku me makinën mund të merrni një paketë me një emër jo shumë të zgjuar "eco". Falë kësaj, një motor nafte 1.6 litra mund të djegë më pak se 4 litra karburant për 100 km. Transmetimi i automatizuar DCT është gjithashtu i ri - ka dy tufa dhe është i shpejtë dhe në modë sepse çdo markë e madhe tani ofron këtë dizajn. Çfarë tjetër ka ndryshuar në teknologjinë e automobilave? Epo, pothuajse gjithçka.

Si vizualisht ashtu edhe teknikisht, gjenerata e re duket si një ananas i freskët në krahasim me një të konservuar. I konservuar është gjithashtu i mirë, por vetëm derisa të provoni të freskët. Kia tha se bashkëpunimi është thelbësor këto ditë, ndaj i buzëqeshën sërish Hyundai-t. Të dy kompanitë kanë krijuar së bashku një dysheme të re për i30 dhe Cee'd. Kia kompakte është tradicionalisht më e gjatë se paraardhësi i saj, por edhe më e shkurtër. Baza e rrotave mbetet e njëjtë, por ka më shumë hapësirë ​​brenda, si dhe hapësirë ​​në bagazh (me 40 litra). Përveç kësaj, makina kaloi shumë kohë në tunelin e erës për ta bërë lëkurën e trupit me rezistencën më të ulët të mundshme të ajrit. Stampa interesante, linjat e rregullta dhe dritat LED vetëm theksojnë karakterin e Cee'd. Por nuk është vetëm pamja në makinë...

Udhëtimi i parë

Tradicionalisht, për një provë, u përpoqa të zgjidhja një version nga fillimi i listës së çmimeve, sepse, duke u fokusuar në çmim, blerësit zakonisht fillojnë të shikojnë në krye të tabelës. Dhe kështu mora çelësat e një Cee'd të kuq me një motor benzine 100 litra me 1,4 kuaj fuqi dhe një transmision manual.

Sapo hipa në makinë, kuptova se diçka nuk shkonte. Mezi arrija këmbët e pedalit - dhe këmbët e mia janë të gjata. Dikush e zhvendosi sa më shumë sediljen e shoferit, megjithëse gazetarët me gjatësi 230 cm nuk i pashë në grupe nga vende të tjera dhe pak a shumë kishte vend për një gjigant të tillë. E çova sediljen përpara, u ula dhe... dola të bëja një foto të sediljes së pasme për ju. Shihni vetë se sa hapësirë ​​ka për një shofer me dy metra. Ndoshta nuk është e denjë të hedhësh lëvdata të tilla në fillim, por është e vështirë t'i rezistosh - bravo! Ka aq shumë hapësirë ​​në makinë nga e cila mund të mësojnë shumë limuzina të klasit D.

Ndodh me një evropian që ai është marramendës, si një mace persiane, dhe zakonisht nuk i pëlqen asgjë. Prandaj, makina, e cila do të pushtojë Evropën, duhet të jetë vërtet e mirë në të gjitha aspektet. I ulur në kompaktin e ri Kii, mund të shoh se janë bërë të gjitha përpjekjet për të mbajtur prakticitetin dhe përfundimin e kompaktit të ri në nivel. Materialet jo vetëm që janë të këndshme në prekje dhe të montuara mirë, por mund të mbështeteni edhe në shtesa të këndshme - nga gjërat e vogla, siç është aftësia për të zgjedhur modalitetin e mbështetjes duke shtypur një buton direkt nga timoni me ngrohje, pamja e pasme kamera, parkim automatik, nisje pa çelës, çati panoramike, shiriti i kontrollit deri në gjëra më themelore si ajri i kondicionuar automatik me një ekran me prekje në ballë.

Zgjedhja e materialeve fisnike të përfundimit dhe vëmendja ndaj detajeve janë mbresëlënëse. E di që pavarësisht nga sistemi më i vogël i fuqisë, jam ulur në një kopje të përfunduar dhe të kompletuar. E di gjithashtu që versionet më të lira ndoshta nuk do të kenë materiale kaq luksoze. Sidoqoftë, versioni i pajisur shumë, në të cilin jam ulur aktualisht, fërkohet me segmentin premium me cilësinë dhe atmosferën e tij.

A duhet ta ëmbëlsoj sërish? Nuk mund ta ndihmoj, është thjesht komod dhe i këndshëm. Rrugës, mbase do të gjej disa të meta ... E ndez motorin dhe ... oh, e kam ndezur më herët. Nuk e di si është me mbytjen e naftës, por motori i benzinës në stacionin e autobusit është pothuajse i padëgjueshëm. Dhe thuhet se në çdo version është kështu - jo vetëm në "të fryrë tim".

Ne shkuam me një koleg nga një tjetër edicion përgjatë Costa del Sol nga Malaga në Marbella. Kemi më pak se 50 kilometra përpara përgjatë detit. Zgjedhim një itinerar piktoresk plot me rrethrrotullim dhe gunga me shpejtësi. Karuselet ju lejojnë të vlerësoni sistemin e drejtimit, sjelljen e makinës në një kthesë, manovrimin dhe dukshmërinë e saj në rast të një ndryshimi të papritur të korsisë. Gungat e shpejtësisë kontrollojnë pezullimin. Komunikacioni në rrugë është dembel dhe nuk ka shumë mundësi për të ecur më shpejt, por pas më pak se një ore vozitje, sjellja e makinës nuk është për t'u ankuar.

Sistemi i drejtimit funksionon në mënyrë të ngjashme me gjeneratën e mëparshme, kështu që siç pritej, fuqia e mbështetjes së tij mund të rregullohet lehtësisht me një buton në timon, dhe pezullimi i lagështon me guxim pragjet dhe trajton rrethrrotullimet më të shpejta. Makina është gjithashtu relativisht e qetë gjatë vozitjes, e ndërprerë vetëm nga motori kur duhet të rrisë rrotullimet më të larta. Por një mizë në vaj jep pak. Çift rrotullues prej 137 Nm dhe fuqi 100 kf. kjo nuk mjafton që një makinë moderne dhe e pajisur mirë të jetë e para në semafor dhe për adhuruesit e drejtimit dinamik, unë do të rekomandoja një opsion tjetër motori. Mbetet për të fshirë lotët e konsumit të moderuar të karburantit, i cili në qytet luhatet rreth 8-9 litra/100 km.

Përmbledhje

Së fundi, për çmimet. Ato do të bëhen të njohura vetëm pas disa ditësh, por tashmë e dimë se diferenca mes naftës dhe benzinës do të jetë 6.000 zlotë, se tarifa shtesë nga versioni më i lirë S në M është 6.500 zlotë, në L - 7.000 zlotë dhe së fundi në XL më i pasur – 10 51.500 të tjera. Sa saktësisht? Mund të përpiqem të hamendësoj. Le të themi se çmimi i një Cee'd të ri mund të jetë PLN për versionin bazë. Këtë parashikim do ta kontrollojmë brenda disa ditësh.

Përveç versioneve 5d dhe wagon, të cilat nuk do të fillojnë prodhimin deri në gusht dhe sigurisht në Zilina, Kia planifikon të rikthehet në versionin pro-cee me motorë më të fuqishëm.

A është brezi i ri i kompaktit korean i dënuar me sukses, siç thonë përfaqësuesit e Kii? Një gjë është e sigurt - Cee'd ka një sfidë edhe më të madhe se paraardhësi i tij. Më parë, prodhuesi dëshironte të shkëlqejë disi në tregun evropian, por tani ai jo vetëm që duhet të ruajë pozicionin e tij, por edhe të synojë të zgjerohet. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen makinat koreane, sepse ato kurrë nuk më magjepsën. Kjo është arsyeja pse ideja e Kia për të pushtuar segmentin C me Cee'd të gjeneratës së parë në 2006 më dukej qesharake. Përveç kësaj, nuk jam vetëm unë. Këtë herë, diçka tjetër më argëton - se kur vjen radha e gjeneratës së dytë të kësaj kompakte, askush nuk qesh më.