Një pasardhës i denjë i Corolla - Toyota Auris (2007-)

Pesë vjet më parë, Toyota bëri një revolucion. Ajo dërgoi Corollat ​​me 3 dhe 5 dyer të vjetëruara. Auris më i guximshëm stilistikisht zuri vendin e tij. Koha ka treguar se makina është po aq e qëndrueshme dhe e kërkuar në tregun sekondar sa paraardhësi i saj.

Corolla është një legjendë që u shfaq në vitin 1966. Secila nga nëntë gjeneratat e modelit ishte praktik dhe i qëndrueshëm. Për shkak të stilit të saj konservator, Corolla u konsiderua një makinë për konservatorët. Duke pasur parasysh dashamirët e formave klasike, shqetësimi ka përgatitur gjeneratën e dhjetë të Corolla - një sedan kompakt. Teknikisht, hatchback-u me dy vende është ofruar në shumicën e tregjeve si Auris që nga viti 2007. Shpejt, sepse tashmë në vitin 2010, Auris iu nënshtrua një ndryshimi të fytyrës. Një platformë e modifikuar e përparme dhe lentet e reja të dritës së pasme kanë një efekt pozitiv në pamjen e makinës.

Krahasuar me gjeneratën e nëntë Corolla, linjat e makinës së paraqitur janë një hap i rëndësishëm përpara, por Auris janë larg kompakteve më ekspresive. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, e cila është bërë më interesante, por ende nuk bie mbi mesataren. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për cilësinë e materialeve dhe ngjyrave të përfundimit. Toyota ndryshon nga niveli i përfaqësuar nga makinat e segmentit C gjerman dhe francez.

Salloni befason këndshëm me hapësirën. Sediljet e përparme të Auris janë vendosur mjaft lart, gjë që së bashku me xhamin e largët të përparmë mund të japin përshtypjen e udhëtimit me një furgon. Ekziston edhe një vend për pasagjerët e rritur në rreshtin e dytë, ku komoditeti rritet më tej nga një dysheme pa një tunel qendror. Ndarja e bagazhit është gjithashtu e mirë, me një kapacitet prej 354 litrash, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1335. E meta më e madhe e kabinës është një tastierë qendrore e tepërt dhe joefikase.

Një zgjidhje e pazakontë por e përshtatshme është një fole kuti ingranazhi me montim të lartë. Disa dyshime mund të lindin në automjetet e pajisura me një transmetim automatik MultiMode, funksionimi i ngadaltë i të cilit kufizon kënaqësinë e drejtimit. Niveli i pajisjeve është mjaft i kënaqshëm - si standard, Toyota ofron ABS, katër airbag, ajër të kondicionuar manual, një sistem audio dhe një kompjuter në bord.

Lista e versioneve të motorit është mjaft e madhe. Ai përfshin motorët me benzinë ​​1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 dhe 132 kf) dhe 1.8 (147 hp) dhe 1.4 naftë (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) dhe 2.2 hp). . Performanca e motorëve më të dobët është e mjaftueshme vetëm për drejtuesit më të qetë. Benzina 177 ju lejon të përshpejtoni nga 1.4 në 0 km / orë në 100 sekonda, dhe dizel 13 - 1.4 sekonda.

Raportet e konsumit të karburantit të Toyota Auris - kontrolloni sa shpenzoni në pikat e karburantit

Kur kërkoni një kopje të përdorur, ia vlen të mbani mend se motori 1.33 Dual VVT-i në kombinim me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi është më i shkathët se 1.4 VVT-i më i vjetër, i cili ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Motori më i vogël me benzinë ​​digjet në ciklin e kombinuar 6,7 l / 100km. Motorët 1.6 kanë nevojë për rreth 1 l/100 km më shumë. shumë sepse 7,6 l / 100km djeg naftën më të fuqishme 2.2 D-CAT. Kjo kompensohet nga fleksibiliteti i madh i ofruar nga 400 Nm në 2000 rpm. Motori 1.4 D-4D ka një mesatare prej 5,6 l / 100 km. Në vitin 2010, oferta u plotësua me një version hibrid të HSD, i cili do të jetë jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur në tregun sekondar.

Pezullimi i Auris-it është i orientuar drejt komoditetit, duke siguruar cilësi të mirë të udhëtimit, por mund të dështojë kur kthen në kthesat në mënyrë dinamike. Ngurtësia e kufizuar e pezullimit çon në rrotullim të theksuar dhe të pakëndshëm të trupit, dhe situata nuk përmirësohet nga saktësia e kufizuar e drejtimit.

Pezullimi përbëhet nga shirita MacPherson të përparmë dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme (përjashtimi i vetëm është Auris 2.2 D-CAT me një bosht të pasëm me shumë lidhje). Zgjidhja nuk është vetëm relativisht e lirë për t'u riparuar, por edhe e qëndrueshme. Për 100-150 mijë kilometrat e para në pezullimin e një makine të vogël të prodhuar në Derbyshire Britanike, zëvendësimi i pjesëve zakonisht nuk kërkohet.

Drejtuesit nuk ankohen as për komponentët e tjerë, megjithëse Toyota ka pësuar disa pengesa në cilësi. Ashtu si në Corolla me tre dyer, ajo nuk është shumë e qëndrueshme. mekanizmi i palosjes së sediljeve të përparme. Tapiceri i sediljeve të shoferit mund të tregojë shenja përdorimi. Bojë trupi dhe plastika brenda është e prirur ndaj gërvishtjeve. E para xhepat e korrozionitdrejtimin, rrjedhjet e ftohësit dhe problemet me kushinetat e kutisë së shpejtësisë. Disa përdorues u bezdisën nga përzgjedhësit e marsheve dhe pedalet e tufës. Shumica e mangësive u eliminuan nga shërbimet e garancisë.

Në numrin total të makinave të prodhuara, disavantazhet e mësipërme janë ende mjaft të rralla. Vendi i dytë në vlerësimin TUV është konfirmimi më i mirë i qëndrueshmërisë shumë të lartë të makinës. Auris është gjithashtu në krye të renditjes ADAC, përpara Golf, Mazda 3, Ford Focus dhe Honda Civic. Sipas ADAC, problemet më të zakonshme ishin bateritë e shkarkuara të tepërta, imobilizuesit, sistemet e drejtimit të energjisë, filtrat e grimcave, turbongarkuesit dhe frenat e pasme. Shumica e prishjeve u gjetën në makinat e vitit të parë të prodhimit. Vlen gjithashtu të theksohet se specialistët e Klubit Gjerman të Automjeteve konstatuan një ulje të ndjeshme të keqfunksionimeve në krahasim me gjeneratën e nëntë Corolla.

Ata që kërkojnë një kopje të përdorur do të duhet të përgatisin shuma të konsiderueshme. Për më pak se 30 PLN, mund të blini një Auris të bardhë ose të argjendtë me një motor nafte dhe një kilometrazh prej 130 kilometrash. Sigurisht, makinat e kompanisë kishin një jetë të vështirë. Një Auris i përdorur nga duart private do të duhet të shtojë të paktën disa mijëra zloty.

AutoX-ray - për çfarë ankohen pronarët e Toyota Auris

Toyota Auris ishte menduar të ishte vizualisht më tërheqës se Corolla. Ne kemi bërë një hap të madh përpara, por blerja e një makine shumë më tërheqëse të segmentit C nuk është problem. Megjithatë, ka shumë njerëz të interesuar për Auris. Cili është sekreti i Toyota-s kompakte? Mungesa e ekstravagancës do të thotë që procesi i plakjes do të jetë i ngadaltë. Pas afro pesë vitesh në treg, tashmë dihet se qëndrueshmëria është edhe pika e fortë e Auris.

Motorët e rekomanduar

Benzina 1.6: Një kompromis i mirë midis performancës dhe konsumit të karburantit. Mungesa e injektimit të drejtpërdrejtë dhe turbocharging duhet të nënkuptojë kosto të arsyeshme mirëmbajtjeje edhe në planin afatgjatë. Nëse fondet lejojnë, ia vlen të kërkoni motorin Valvematic 2009, i ofruar që nga viti 1.6, me ngritje të vazhdueshme të valvulave, duke konsumuar një mesatare 7,1 l / 100km. Alternativa është më e vjetër dhe pak më intensive për karburant (7,7 l / 100km) 1.6 VVT-i dyfishtë me kohën e ndryshueshme të valvulave. Motori me benzinë ​​1,8 litra është i rrallë dhe ofron performancë disi më të mirë se motori 1.6 litra.

Naftë 1.4 D-4D: Më i vogli i turbodieselëve rezulton të jetë më i rehatshëm për shoferin. Jo vetëm në pikat e karburantit për shkak të konsumit mesatar të karburantit 5,6 l / 100km vjen për të vizituar shumë rrallë. Me vrapime prej më shumë se 100 1.4 kilometrash, mungesa e një volant me masë të dyfishtë dhe një filtri grimcash - elementë që kushtojnë mijëra zł, do të kenë gjithashtu një efekt pozitiv në kostot e funksionimit. Rripi i kohës ka një makinë zinxhir. E vetmja shqetësim që lidhet me funksionimin e Auris 4 D-D është nevoja për mbushje relativisht të shpeshtë të vajit, i cili ndonjëherë digjet në sasi të mëdha.

përfitimet:

+ Jetëgjatësia është mbi mesataren

+ Humbje e ulët e vlerës

+ Pezullim i akorduar mirë

Disavantazhet:

– Çmime shumë të larta për kopjet e përdorura

– Brendësia jo shumë e sofistikuar

– Çmime të larta për pjesë këmbimi

Sigurimit:

Rezultati i testit EuroNCAP: 5/5 (sondazh 2006)

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para, më e ulët): 170-350 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 200-450 PLN

Tufë (i plotë): 350-800 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, mijë zloti

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, mijë zloti

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Fotografi - Jarodi84, përdorues i Toyota Auris