Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki jeshile metalike, e cila për një vit dhe një ditë e më shumë acaroi botën prestigjioze të automobilave me karakteristikat e premtuara, gumëzhiti boshe para punëtorisë Panigaz në Kranj. Më ngriti adrenalinën me një fërshëllimë ogurzi përmes sistemit të shkarkimit të titanit të Akrapovich. Atje në Akrapovich, ku e gjithë elita e garave në botë mat bizhuteritë e tyre, ata vendosën pamjen e tyre mbi një standard Kawasaki ZX-12R me goma 156 kuaj fuqi. dhe një sistem të ri shkarkimi 173 kf!

Ai 173 kuajfuqi, në varësi të rritjes ose uljes së fuqisë, është fuqia e vërtetë që mban shoferi në dorën e tij dhe i njëjti ijë në një gomë Kawasaki të gjerë 200 mm.

Ha, germa e imët: shifrat e fuqisë së motorit të dhëna në broshurat e fabrikës duhen besuar me pak kripë: fuqia e boshtit të gungës është një teori, diçka që nuk vlen për rrugën, sepse fërkimi humbet midis tufave. , kuti ingranazhi, kushineta dhe zinxhir. Fuqia 173 HP në gomë më shumë se gjermani në gomë në Kampionatin Botëror të Superbikes.

Nuk e di me siguri, por patjetër 15 kf. më shumë se makina fabrike në të njëjtin Botëror. Sigurisht, këtu është në lojë një masë tjetër. Superbike peshon 165 paund, ky Kawasaki është të paktën 235 paund duke përfshirë karburantin, vajin dhe ujin. Kjo nuk është shumë. Por le të mos rëndojmë me kile këtu. Unë peshoj një gol 50 paund më shumë se Edwards nga Kupa e Botës. Po, të gjithë numrat jomaterialë janë një lloj prostitutash që mund të përshtaten për t'u përdorur.

Pritje! Motori më priste, i pastër dhe i rregullt, me një distancë të mirë prej 3800 kilometrash dhe me goma mjaft të reja për të mos u kapur nga frika boshe: Unë i besoj Panigazit sepse ai e ka provuar veten shumë herë, dhe për këtë arsye e pranoj sfidën e tij duart. shikoni se si të jetoni me një shpejtësi mbi 300 kilometra në orë ose kur lëvizni të paktën 85 metra në sekondë.

Unë mbërthehem fort përkrenaren dhe dorezat e kangurit, rregulloj gjurmët e gjurit dhe i them vetes: “Të shohim, nuk jam nga dje! "Kur kaloj nëpër një vendbanim me rreth dy ose tre mijë rrotullime në minutë, ky gjahtar ecën me shumë padurim dhe pa probleme për t'ju bërë të dyshoni në këta numra të nënkuptuar shumë. Unë ulem mjaft i qetë dhe armatura e pasme nuk është shumë e ulët. Në pasqyrat e pozicionuara në mënyrë perfekte, më në fund mund të shoh gjithçka që po ndodh pas shpinës sime.

Ndjej motorin dhe përpiqem të zbus veten. Transmetimi punon pa probleme, kapja ndihet mirë, kontakti trup me biçikletë është i mundur në disa doreza dhe kjo është e natyrshme. Kjo do të thotë që motoçikleta mund të drejtohet duke shtypur këmbën kundër kornizës dhe pedaleve ose kofshës pranë rezervuarit të karburantit.

Pastaj përpiqem të ngadalësoj pak me gazin. NS .. , tjetri shkon thjesht 185 km në orë!

Kawasaki po lëvizte aq shpejt sa truri im vetëm lundroi brenda në copëz dhe sytë e mi nuk mund të perceptonin distancën dhe hapësirën e ndryshuar. Nuk do ta mohoj që kam rënë me disa turistë të tjerë çekë dhe një furgon në autostradë. Stomaku më shtrëngohet kur kuptoj që kam edhe katër ingranazhe të tjera, fik gazin dhe shikoj botën me habi. ... Hej, me të vërtetë duhet të shoh se sa larg shkon kjo! Unë ende nuk e kam kaluar kufirin 300.

Unë jam duke gjetur një vend të përshtatshëm për të filluar në dimensionin e tretë.

Kur udhëtoj nëpër botë me marshin e gjashtë me 170 km / orë, sporteli i rrotullimit lexon pak më pak se pesë të mijtat, më pak se gjysma e rrotullimeve të mundshme. Me këtë metodë të vozitjes, një person mund të shkojë në një udhëtim nëpër botë, sepse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dy. Nën kapuç, një vend mjaft i rehatshëm për pasagjerin. Pyetja e vetme është se sa shpejt ai dëshiron të shkojë. I hedh tre ingranazhe në të tretin. E hap gazin deri në fund.

E treta po rrotullohet shumë shpejt, shkarkimi ose motori poshtë meje ulërin me fërshëllimë dhe më shtyn atje nga pas me një shpejtësi prej rreth 240 km në orë. Pa tufë, unë shtyj në të katërtin, transmetimi zhvendoset shumë saktë dhe shpejt. E katërta është po aq e gjallë sa e treta. Motori thjesht shtyn në mënyrë të barabartë, unë shikoj nga instrumentet, dhe sporteli tregon 280 ose 285 km në orë. Nuk e di me siguri, sepse gjithçka shkoi shpejt. Ishte e pakëndshme për mua të shikoja numrat me një shpejtësi të tillë.

Pa një tufë, unë shtyp në thembra, ajo kalon pa probleme, diçka nuk funksionon, dhe e fik gazin. Unë dorëzohem. Ishte shpejt. Zbres me një turist 220 km në orë. Ndjenjat janë të hutuara. Speedometri mund të zvarritet deri në 340, por dora e ndërpret gazin çdo herë sepse motori po përshpejtohet aq shumë saqë nuk kam kohë në kokën time për të rregulluar sensorin e lëvizjes. Unë nuk jam mësuar me një rezervë të tillë fuqie dhe përshpejtim të pashtershëm të makinës, kështu që humb orientimin tim.

Sa herë që heq kokën nga forca të blinduara me një shpejtësi prej 280 km / orë, diçka si një gjigant godet përkrenaren dhe shpatullat e mia, dhe motori zgjeron drejtimin e udhëtimit. Do të provoj përsëri. Dhe perseri. Shpejtësia e pestë përshpejton po aq ngadalë sa e katërta, kështu që unë numëroj ingranazhet në mënyrë që të di se ku jam. Çdo herë me rreth 280 km / orë, në mes të nxitimit akoma të egër, heq dorë. Që të ndihem mjaft i sigurt, do të më duhet një aeroplan më i gjatë dhe më i gjerë.

Se e di sa lëkurë merr një njeri nëse ngec me atë shpejtësi. Dhe as nuk po them se motori është fajtor. Kawasaki ZX-12R shkon shumë në heshtje, si përpara dhe në një cep, ku gjithashtu mund të mbështeteni në gjurin tuaj nëse e ndjeni nevojën. Motori e bën të mundur, korniza bën të mundur, pezullimi e bën të mundur. Me pak fjalë, paketimi është i pasur, vetëm duhet të dini si ta hapni. Para kutisë së kuqe, unë kam qenë në gjendje të përdor vetëm katër ingranazhe.

Çmimi: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - me ftohje të lëngshme - dy boshte me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - bosht amortizimi i dridhjeve - vrima dhe goditje 83 × 55 mm - zhvendosja 4 cm1199 - ngjeshja 3, 12: 2 - injektimi i karburantit, kolektorët e marrjes f 1 mm - kambio me 51 shpejtësi - tufë vaske vaji - zinxhir

Shasia: kornizë kutie alumini, mbajtëse qendrore - USD Showa f pirun i përparmë i rregullueshëm 43 mm, udhëtim 120 mm - krahu i pasmë alumini, goditje qendrore, udhëtim 140 mm

Rrota dhe goma: rrota e përparme 3 × 50 me gomë 17/120 - 70 - rrota e pasme 17 × 6 me gomë 00/17 - 200

Frenat: Përpara 2 × disqe pjesërisht lundrues f 320 mm me kaliper 6 pistonësh - Disku i pasëm f 230 mm me kaliper me dy piston

Mollë me shumicë: gjatësia 2080 mm - bazamenti i rrotave 1440 mm - lartësia e sediljes nga toka 810 - rezervuari i karburantit 20 l - pesha (e kulluar, fabrika) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - me ftohje të lëngshme - dy bosht me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - bosht amortizimi i dridhjeve - vrima dhe goditje 83 × 55,4 mm - zhvendosje 1199 cm3 - kompresim 12,2: 1 - injektim i karburantit , kolektorët e hyrjes f 51 mm – kambio me 6 shpejtësi – tufë vaske vaji – zinxhir

  frenat: përpara 2 × disk pjesërisht lundrues f 320 mm me kaliper me 6 piston - disk mbrapa f 230 mm me kaliper me dy piston

  Pesha: gjatësia 2080 mm - bazamenti i rrotave 1440 mm - lartësia e sediljes nga toka 810 - rezervuari i karburantit 20 l - pesha (e kulluar, fabrika) 210 kg