Motori i karburatorit VAZ 2107: karakteristikat, opsionet e zëvendësimit
Përmbajtje
Makina VAZ 2107 është bërë prej kohësh një klasik i industrisë vendase të automjeteve. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e dinë që modeli është ideal për akordim dhe përmirësime të ndryshme. Për shembull, ju mund të optimizoni ndjeshëm vetitë dinamike të "shtatës" duke zëvendësuar motorin. VAZ 2107 "toleron" lehtësisht të gjitha risitë në drejtim të përsosjes së motorit.
Cilët motorë janë të pajisur me një VAZ 2107
Modeli VAZ 2107 u prodhua nga 1982 deri në 2012. Gjatë 30 viteve të ekzistencës së saj, makina është rafinuar dhe ndryshuar vazhdimisht për të përmbushur më saktë kërkesat moderne. Fillimisht, "shtatë" u konceptua si një makinë e klasit të vogël me rrota të pasme në një trup sedan. Sidoqoftë, në disa vende, VAZ 2107 u finalizua dhe modifikua, kjo është arsyeja pse mund të konsiderohet një model universal i makinës.
Në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të prodhimit (në periudha të ndryshme, VAZ 2107 u prodhua jo vetëm nga AvtoVAZ ruse, por edhe nga fabrikat në vendet evropiane dhe aziatike), modeli ishte i pajisur me lloje të ndryshme të sistemeve shtytëse:
- LADA-2107 (motori 2103, 1,5 l, 8 qeliza, karburator);
- LADA-21072 (motori 2105, 1,3 l, 8 qeliza, karburator, ngasja e rripit të kohës);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 qeliza, me injeksion të vetëm - version eksporti për tregun evropian);
- LADA-21074 (motori 2106, 1,6 l, 8 qeliza, karburator);
- LADA-21070 (motori 2103, 1,5 l, 8 qeliza, karburator);
- LADA-2107–20 (motori 2104, 1,5 l, 8 qeliza, injeksion i shpërndarë, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motori 1,4 l., motori 66 kf 21034 për benzinë A-76, versioni për Kinën);
- LADA-21074–20 (motori 21067–10, 1,6 l, 8 qeliza, injeksion i shpërndarë, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motori 21067–20, 1,6 l, 8 qeliza, injeksion i shpërndarë, Euro-3);
- LADA-210740 (motori 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 qeliza, injektor, katalizator) (2007 e tutje);
- LADA-21077 (motori 2105, 1,3 l, 8 qeliza, karburator, ngasja e rripit të kohës - versioni i eksportit për MB);
- LADA-21078 (motori 2106, 1,6 l, 8 qeliza, karburator - versioni i eksportit për MB);
- LADA-21079 (motor rrotullues pistoni 1,3 l, 140 kf, i krijuar fillimisht për nevojat e Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe KGB-së);
- LADA-2107 ZNG (motori 21213, 1,7 l, 8 qeliza, injeksion qendror).
Kjo do të thotë, kishte 2107 versione në linjën VAZ 14 - qoftë me motorë karburatori ose motorë injeksion.
Lexoni rreth modelit të motorëve me injeksion VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikimet VAZ 2107 (karburator)
Në VAZ 2107, fillimisht u instalua një karburator me një vëllim 1,5 dhe 1,6 litra. Në BRSS në 1980-1990, pothuajse të gjitha modelet e prodhuara ishin të pajisura me motorë të këtij vëllimi - kjo fuqi ishte e mjaftueshme për udhëtime nëpër qytet dhe rrugët e vendit. Motori përdor benzinë AI-92 për të krijuar një përzierje ajër-karburant. Kishte edhe karburatorë me vëllim 1,3 dhe 1,2 litra, por ato nuk ishin shumë të njohura.
Karburatori në "shtatë" nuk ka dimensione të mëdha: pajisja është 18.5 cm e gjerë, 16 cm e gjatë, 21.5 cm e lartë. Pesha totale e të gjithë montimit të mekanizmit (pa karburant) është 2.79 kg. Motori funksionon me priza të një lloji të caktuar - markë A17DVR ose A17DV-10 *.
Fuqia maksimale u llogarit sipas GOST 14846: 54 kW (ose 8 kuaj fuqi).
Diametri i cilindrave të punës është 79 mm, ndërsa goditja e pistonit mund të arrijë 80 mm. Rendi i vendosur i funksionimit të cilindrave kryhet sipas skemës 1-3-4-2 (kjo skemë duhet të jetë e njohur për çdo mekanik të makinave, pasi nëse cilindrat nuk janë nisur, funksionimi i karburatorit do të ndërpritet) .
Madhësia e boshtit me gunga është 50 mm, vetë boshti rrotullohet me një shpejtësi prej 795 rpm. Kur shikohet nga pjesa e përparme e makinës (ana e radiatorit), boshti me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Volanti i instaluar në model ka një diametër të jashtëm prej 5400 mm.
Shikoni mundësitë e akordimit të karburatorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sistemi i lubrifikimit në karburatorët VAZ 2107 është i kombinuar, domethënë, lubrifikimi i pjesëve të fërkimit kryhet si nën presion ashtu edhe me spërkatje. Nëse ndiqni rekomandimet e inxhinierëve AvtoVAZ, atëherë duhet të mbushni motorin e karburatorit të "shtatës" me vajra që plotësojnë standardin API SG / CD. Rekomandohet gjithashtu të zgjidhni një lubrifikant sipas klasifikimit SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave në SHBA). Kështu, nëse kombinojmë këto dy parime për zgjedhjen e vajrave, atëherë është më mirë të mbushni motorin e karburatorit të "shtatës":
- vajra të prodhuara nga Lukoil të versioneve "Lux" dhe "Super";
- vajra të markës Esso;
- Lubrifikantë Shell Helix Super;
- vajra "Norcy Extra".
AvtoVAZ ka vendosur konsumin e lejuar të vajit gjatë funksionimit të makinës. Pra, humbja prej 0.7 litra vaj për 1000 kilometra konsiderohet e pranueshme (sigurisht, nëse nuk ka rrjedhje).
Nga vjen kjo normë 700g për 1000??? Kjo është më shumë si norma GAZ-53, të paktën në fermën ku unë punoja në një kohë ata jepnin një litër vaj për rreth 200 litra benzinë. Kam shkruar thjesht me rastin tim - kam mbajtur gjithmonë vaj MAX. në karter, dhe askund nuk ka rrjedhur apo pikuar nga askund, dhe kur e zëvendëson nivelin me 2 ndeshje nën MAX. ishte, dhe kjo është për 8000. Ky është konsumi normal i naftës, si në librin "konsumimi i naftës natyrale për mbeturina". Dhe kur u bë kur zëvendësoi MIN. vuri kapital dhe, siç doli, jo më kot
Burimi i motorit të karburatorit para riparimit është relativisht i vogël - rreth 150-200 mijë kilometra. Sidoqoftë, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, riparimi nuk do të kërkojë investime të mëdha, ndërsa motori i përditësuar do të funksionojë në të njëjtën mënyrë si ai i ri. Në përgjithësi, burimi i motorit VAZ 2107 varet shumë nga stili i drejtimit dhe zelli i shoferit:
Varet nga mënyra se si të vozitni dhe çfarë lloj vaji të derdhni. Idealisht - 200 mijë, atëherë kapitali është i garantuar
Shkova 270 mijë, do të kisha shkuar më shumë, por një aksident e detyroi të çmontojë dhe zëvendësoi gjithçka që duhej pa u mërzitur.
Ku është numri i motorit
Çdo model automjeti i prodhuar në fabrikë është i pajisur me një motor me një numër personal. Pra, numri i motorit në "shtatë" është numri i tij i identifikimit, me të cilin mund të përcaktohet identiteti i makinës së vjedhur dhe historia e saj.
Numri i motorit është stampuar në bllokun e cilindrit në anën e majtë, menjëherë poshtë shpërndarësit. Për më tepër, numri është dyfishuar në tabelën përmbledhëse, e cila është bashkangjitur nga fundi i strehës së marrjes së ajrit. Në një pllakë metalike, të dhëna të tilla për makinën si modeli, numri i trupit, modeli dhe numri i njësisë së motorit, pajisjet, etj.
Cili motor mund të vendoset në një VAZ 2107 në vend të një standardi
Disa shoferë që janë mësuar të përmirësojnë makinat me duart e tyre vendosin të zëvendësojnë motorin e instaluar me një më produktiv. Ashtu si çdo makinë tjetër, "shtatë" mund të ribëhet dhe të pajiset me një motor nga një makinë tjetër, por duhet të respektohen një sërë rregullash:
- Motori zëvendësues duhet të përputhet saktësisht me dimensionet dhe peshën e pajisjes standarde. Përndryshe, mund të ketë probleme me funksionimin e motorit të ri.
- Motori i ri duhet të bashkohet me transmetimin ekzistues.
- Ju nuk mund të mbivlerësoni shumë fuqinë e njësisë së re të energjisë (jo më shumë se 150 kf).
Motorë nga modelet e tjera VAZ
Sigurisht, gjëja e parë që pronarët e "shtatës" e kthejnë vëmendjen te motorët e modeleve të tjera VAZ. Opsioni më i mirë (pak më i fuqishëm dhe më i qëndrueshëm) është një karburator me një VAZ 2114. Ai korrespondon plotësisht me dimensionet e karburatorit VAZ 2107, por është një pajisje më moderne dhe produktive. Përveç kësaj, ju mund të instaloni një motor me një VAZ 2114 pa pothuajse asnjë ndryshim - problemet e vetme mund të lindin me RPD, por ato zgjidhen lehtësisht.
Motorët nga modelet e mëparshme VAZ (2104, 2106) janë gjithashtu mjaft të përshtatshëm për sa i përket dimensioneve dhe peshës së tyre për vendin e motorit VAZ 2107, megjithatë, zëvendësimi nuk do të jetë i këshillueshëm, pasi pajisjet e vjetëruara nuk do t'i japin makinës dinamikë dhe qëndrueshmëri.
Motorë nga makina të huaja
Në VAZ 2107, ju gjithashtu mund të vendosni një motor nga një makinë e importuar. Ideale për zëvendësimin e grupeve të fuqisë nga markat Fiat dhe Nissan. NËGjë është se paraardhësi i motorëve VAZ ishin motorët Fiat, ata gjithashtu shërbyen si bazë për zhvillimin e motorëve Nissan.
Prandaj, motorët nga këto makina të huaja mund të instalohen në "shtatë" pa asnjë ndryshim dhe modifikim.
Më shumë rreth motorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor rrotullues
Kishte një periudhë në historinë e AvtoVAZ kur disa modele makinash (përfshirë "shtatë") ishin të pajisur me motorë pistoni rrotullues. Fillimisht, instalime të tilla u dalluan nga produktiviteti i lartë, megjithatë, konfigurimi i VAZ 2107 me motorë të tillë kishte shumë disavantazhe:
- humbje të larta të nxehtësisë, në lidhje me të cilat konsumi i karburantit ishte më i lartë se në modelet konvencionale të karburatorit VAZ;
- probleme me ftohjen e motorit;
- nevoja për riparime të shpeshta.
Ju mund të instaloni një motor të ri rrotullues në VAZ 2107, por vetë dizajni i makinës nuk do t'ju lejojë të optimizoni të gjitha aftësitë e makinës sa më shumë që të jetë e mundur. Prandaj, motorët rrotullues nuk janë të popullarizuar në mesin e pronarëve të VAZ 2107.
Motorë me naftë
Motoristët, për të kursyer karburant, ndonjëherë ndryshojnë njësitë e energjisë së benzinës në ato me naftë. Në VAZ 2107, ju gjithashtu mund të kryeni një procedurë të tillë. Përsëri, për zëvendësim, është më mirë të merrni motorë nga Fiat dhe Nissan. Motorët me naftë janë më ekonomikë se motorët me benzinë, por kërkojnë vëmendje më të madhe nga shoferi, pasi ato janë shumë kapriçioze për sa i përket mirëmbajtjes.
plusi i padyshimtë i një motori me naftë është konsumi më i ulët i karburantit.Vërtet nuk e di sa ha një naftë VAZ.Por këtu çmimi i një solariumi euro është pothuajse i barabartë me benzin e 92. Domethënë një dollar për litër pa pak kopekë .... si kjo
Kështu, karburatori VAZ 2107 fillimisht ishte projektuar për ngarkesa tipike dhe një jetë të shkurtër shërbimi përpara nevojës për riparim. Sidoqoftë, vetë riparimi konsiderohet një procedurë më e thjeshtë dhe më e përballueshme sesa, për shembull, riparimi i një motori me injeksion. Për më tepër, nuancat e dizajnit të "shtatës" u japin pronarëve një shans për të instaluar motorë nga modelet e tjera të makinave në mënyrë që të marrin cilësinë e punës që nevojitet.
