Karburatori VAZ 2106: qëllimi, pajisja, keqfunksionimet, rregullimi

Funksionimi i qëndrueshëm i një motori karburatori varet drejtpërdrejt nga performanca e vetë karburatorit. Deri kohët e fundit, makinat e familjes VAZ ishin të pajisura me një sistem furnizimi me karburant duke përdorur këtë njësi. Karburatori kërkon mirëmbajtje periodike, gjë që has pothuajse çdo pronar Zhiguli. Puna e pastrimit dhe rregullimit mund të bëhet vetë, për të cilën mjafton të lexoni dhe ndiqni udhëzimet hap pas hapi.

Karburatori VAZ 2106

VAZ "gjashtë" u prodhua nga Fabrika e Automobilave Volga për 30 vjet, nga 1976 deri në 2006. Makina ishte e pajisur me motorë karburatori me një vëllim prej 1,3 litra deri në 1,6 litra. Në sistemin e karburantit përdoreshin karburatorë të ndryshëm, por ozoni ishte më i zakonshmi.

Një nga karburatorët e zakonshëm për VAZ 2106 ishte Ozoni

Për çfarë është

Për çdo motor karburatori, një njësi integrale është karburatori, i cili është krijuar për të përgatitur përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër duke përzier ajrin dhe karburantin, si dhe për të furnizuar këtë përzierje në cilindrat e njësisë së energjisë. Për djegie më efikase të karburantit, përzierja me ajrin duhet të bëhet në përmasa të caktuara, zakonisht 14,7: 1 (ajër / benzinë). Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, raporti mund të ndryshojë.

Pajisja e karburatorit

Sido që të jetë instaluar karburatori në VAZ 2106, dallimet midis tyre janë minimale. Sistemet kryesore të nyjës në shqyrtim janë:

• sistem boshe;
• dhoma notuese;
• ekonostat;
• pompë përshpejtuese;
• sistemi i tranzicionit;
• sistemi i nisjes.

Diagrami i karburatorit të ozonit: 1. Helika e pompës përshpejtuese. 2. Prizë. 3. Fluksi i karburantit të sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë të karburatorit. 4. Fluturim ajri i sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë. 5. Avion ajror i ekonostatit. 6. Avion karburanti i ekonostatit. 7. Fluturim ajri i sistemit kryesor të matjes së dhomës së dytë të karburatorit. 8. Reaktiv emulsioni Econostat. 9. Mekanizmi i diafragmës së valvulës pneumatike të mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit. 10. Difuzor i vogël. 11. Fluturat e valvulës së mbytjes pneumatike të dhomës së dytë të karburatorit. 12. Vidhos - valvula (shkarkimi) i pompës përshpejtuese. 13. Spërkatës i pompës përshpejtuese. 14. Damper ajri i karburatorit. 15. Fluturim ajri i sistemit kryesor të matjes së dhomës së parë të karburatorit. 16. Pajisja e nisjes së avionit të damperit. 17. Mekanizmi i ndezjes së diafragmës. 18. Fluturim ajri i sistemit me shpejtësi boshe. 19. Fluturimi i karburantit i sistemit boshe. 20. Valvula e gjilpërës së karburantit 21. Filtri i rrjetës së karburatorit. 22. Lidhja e karburantit. 23. Noton. 24. Thitëse e sistemit në boshe. 25. Fluksi i karburantit i sistemit kryesor të matjes së dhomës së parë 26. Vidë "cilësi" e përzierjes së karburantit. 27. Vidhosni "sasinë" e përzierjes së karburantit. 28. Valvula e mbytjes së dhomës së parë. 29. Hapësirë ​​izolues termik. 30. Valvula e mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit. 31. Shufra e diafragmës së aktivizuesit pneumatik të valvulës së mbytjes së dhomës së dytë. 32. Tub emulsioni. 33. Fluksi i karburantit i sistemit kryesor të matjes së dhomës së dytë. 34. Bypass jet i pompës përshpejtuese. 35. Valvula thithëse e pompës përshpejtuese. 36. Leva e ngasjes së pompës përshpejtuese

Për një kuptim më të mirë të funksionimit të pajisjes, sistemet e listuara duhet të konsiderohen më në detaje.

Sistemi i papunësisë

Sistemi i shpejtësisë boshe (CXX) është projektuar për të mbajtur një shpejtësi të qëndrueshme të motorit kur mbytja është e mbyllur. Në këtë mënyrë funksionimi, motori furnizohet me energji pa ndihmë. Karburanti merret nga sistemi nga dhoma e notit dhe përzihet me ajrin në tubin e emulsionit.

Diagrami i sistemit boshe të karburatorit: 1 - trupi i mbytjes; 2 - valvula e mbytjes së dhomës parësore; 3 - vrima të mënyrave kalimtare; 4 - vrimë e rregullueshme me vidë; 5 - kanal për furnizimin me ajër; 6 - vidë rregulluese për sasinë e përzierjes; 7 - vidë rregulluese për përbërjen (cilësinë) e përzierjes; 8 - kanal emulsioni i sistemit boshe; 9 - vidë ndihmëse e rregullimit të ajrit; 10 - mbulesa e trupit të karburatorit; 11 - avion ajri i sistemit boshe; 12 - avion karburanti i sistemit boshe; 13 - kanali i karburantit i sistemit boshe; 14 - pus emulsioni

Dhoma notuese

Në hartimin e çdo karburatori, sigurohet një dhomë notuese, në të cilën ndodhet një notues që kontrollon nivelin e karburantit. Pavarësisht nga thjeshtësia e këtij sistemi, ka raste kur niveli i karburantit nuk është në nivelin optimal. Kjo është për shkak të shkeljes së ngushtësisë së valvulës së gjilpërës. Arsyeja për këtë është funksionimi i makinës me karburant të cilësisë së dobët. Problemi eliminohet duke pastruar ose zëvendësuar valvulën. Vetë notimi ka nevojë për rregullim herë pas here.

Ka një noton në dhomën e notimit të karburatorit që kontrollon nivelin e karburantit

Econostat

Econostat furnizon motorin me karburant kur punon me shpejtësi të lartë dhe jep një përzierje karburant-ajër në përmasa që korrespondojnë me shpejtësinë. Nga dizajni i tij, ekonostati përbëhet nga një tub me seksione të ndryshme dhe kanale emulsioni, të cilat ndodhen në pjesën e sipërme të dhomës së përzierjes. Në ngarkesat maksimale të motorit, në këtë vend ndodh një vakum.

Pompë përshpejtues

Kështu që kur pedali i gazit shtypet ashpër, të mos ketë dështim, në karburator sigurohet një pompë përshpejtues, e cila siguron karburant shtesë. Nevoja për këtë mekanizëm është për faktin se karburatori, me përshpejtim të mprehtë, nuk është në gjendje të furnizojë sasinë e nevojshme të karburantit në cilindra.

Diagrami i pompës përshpejtuese: 1 - valvula me vidë; 2 - spërkatës; 3 - kanali i karburantit; 4 - avioni i anashkalimit; 5 - dhoma notuese; 6 - kamera e ngasjes së pompës përshpejtuese; 7 - levë lëvizëse; 8 - pranverë e kthyeshme; 9 - një filxhan i diafragmës; 10 - diafragma e pompës; 11 - valvula e topit të hyrjes; 12 - dhoma e avullit të benzinës

Sistemi i tranzicionit

Sistemet kalimtare në karburator pasurojnë përzierjen e djegshme gjatë kalimit nga bota në funksionimin e sistemeve kryesore të matjes, me një shtypje të qetë në pedalin e gazit. Fakti është se kur hapet valvula e mbytjes, sasia e ajrit që kalon përmes difuzorit të sistemit kryesor të dozimit rritet. Edhe pse vakuumi është krijuar, nuk mjafton që karburanti të kullojë nga atomizuesi i dhomës kryesore të matjes. Përzierja e djegshme është e varfëruar për shkak të sasisë së madhe të ajrit në të. Si rezultat, motori mund të ngecë. Me dhomën e dytë, situata është e ngjashme - kur hapni mbytet, është e nevojshme të pasuroni përzierjen e karburantit në mënyrë që të shmangni zhytjet.

Sistemi fillestar

Në kohën e fillimit të një motori me karburator të ftohtë, nuk është gjithmonë e mundur të sigurohet furnizimi i sasisë së kërkuar të karburantit dhe ajrit. Për ta bërë këtë, karburatori ka një sistem fillestar që ju lejon të rregulloni furnizimin me ajër duke përdorur një amortizues ajri. Kjo pjesë është në kamerën e parë dhe është e rregulluar me kabllo nga salloni. Ndërsa motori nxehet, damperi hapet.

Thithja është një pajisje që mbulon hyrjen për furnizimin me ajër në karburator kur motori është i ndezur në të ftohtë.

Diagrami i pajisjes për fillimin e diafragmës: 1 - levë e drejtimit të amortizatorit të ajrit; 2 - amortizues ajri; 3 - lidhja ajrore e dhomës kryesore të karburatorit; 4 - shtytje; 5 - shufra e këmbëzës; 6 - diafragma e pajisjes fillestare; 7 - vidë rregulluese e pajisjes fillestare; 8 - zgavra që komunikon me hapësirën e mbytjes; 9 - shufër teleskopike; 10 - levë e kontrollit të flapave; 11 - levë; 12 - boshti i valvulës së mbytjes së dhomës parësore; 13 - levë në boshtin e përplasjes së dhomës parësore; 14 - levë; 15 - boshti i valvulës së mbytjes së dhomës dytësore; 1 6 - valvula e mbytjes së dhomës dytësore; 17 - trupi i mbytjes; 18 - levë e kontrollit të mbytjes së dhomës dytësore; 19 - shtytje; 20 - makinë pneumatike

Kur tërhiqet doreza e thithjes, përzierja pasurohet, por në të njëjtën kohë mbetet një boshllëk prej 0,7 mm në mënyrë që të mos mbushen qirinjtë.

Cilat karburatorë janë instaluar në VAZ 2106

Përkundër faktit se VAZ "gjashtë" nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, një numër i madh i këtyre makinave gjenden në rrugë. Pronarët e tyre shpesh pyesin se çfarë lloj karburatori mund të instalohet në vend të atij standardi, ndërsa synimet e mëposhtme ndiqen: të zvogëlohet konsumi i karburantit, të përmirësohet performanca dinamike e makinës dhe, në përgjithësi, të arrihet performanca optimale. Realizimi i këtyre dëshirave sot është mjaft realist, për të cilin ata po zëvendësojnë karburatorin standard. Konsideroni se cilat modifikime të pajisjeve të konsideruara mund të instalohen në VAZ 2106.

DAAZ

Në fillim të prodhimit të makinave të familjes VAZ, njësitë e energjisë punuan së bashku me karburatorët e Uzinës së Njësisë së Automjeteve Dmitrov (DAAZ). Për prodhimin e këtyre njësive është marrë një licencë nga kompania Weber. Në shumë "gjashtë" dhe sot ka vetëm karburatorë të tillë. Ato karakterizohen nga dinamika e mirë, dizajni i thjeshtë dhe konsumi i lartë i karburantit, zakonisht të paktën 10 litra për 100 km. Është shumë problematike të blesh një karburator të tillë në gjendje të mirë. Për të mbledhur një nyje që funksionon normalisht, do t'ju duhet të blini disa pajisje.

Fillimisht, në VAZ 2106 u instalua një karburator DAAZ, i cili siguronte dinamikë të mirë, por gjithashtu kishte konsum të lartë të karburantit.

Mësoni më shumë rreth karburatorit DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozoni

Karburatori i Ozonit u krijua bazuar në Weber, por montimi kishte karakteristika dalluese:

• efikasiteti i karburantit;
• zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Në ato ditë, ky karburator konsiderohej më miqësor me mjedisin. Nëse pajisja është rregulluar saktë, atëherë dinamika duhet të jetë e mirë, dhe konsumi i karburantit duhet të jetë 7-10 litra për 100 km. Pavarësisht nga cilësitë pozitive, nyja ka edhe disavantazhe. Fakti është se dhoma dytësore hapet me ndihmën e një aktivizuesi pneumatik, i cili ndonjëherë refuzon të punojë. Për më tepër, ka probleme me sistemin e punës së detyruar për shkak të konsumit të diafragmës.

Krahasuar me DAAZ, karburatori i Ozonit ishte më ekonomik dhe miqësor me mjedisin

Nëse rregullimet janë shkelur ose mekanizmi është i ndotur, dhoma dytësore mund të mos hapet fare ose të hapet, por me një vonesë të gjatë. Si rezultat, dinamika përkeqësohet, funksionimi i qëndrueshëm i motorit me shpejtësi të mesme dhe të larta është i shqetësuar. Në mënyrë që karburatori i Ozonit të funksionojë pa të meta, montimi duhet të servisohet periodikisht.

Më shumë rreth karburatorit të Ozonit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Karburatorët DAAZ-21053 (Solex) janë veçanërisht të njohura me pronarët e Zhiguli. Pajisja ka tregues të mirë të dinamikës dhe efikasitetit. Për "gjashtë" është një nga opsionet më të mira. Krahasuar me karburatorët e mëparshëm, Solex ka një ndryshim në dizajn, sepse është i pajisur me një sistem kthimi të karburantit: siguron karburantin përsëri në rezervuarin e karburantit. Si rezultat, është e mundur të kurseni rreth 400-800 g benzinë ​​për 100 km.

Disa modifikime Solex ishin të pajisura me një valvul solenoid boshe, një sistem automatik të fillimit të ftohtë.

Karburatori Solex dallohet nga dinamika e mirë dhe ekonomia e karburantit

Funksionimi i një karburatori të tillë tregoi se pajisja është mjaft kapriçioze për shkak të kanaleve të ngushta të karburantit dhe ajrit, të cilat shpesh janë të bllokuara. Si rezultat, ka probleme me boshe, dhe më vonë probleme të tjera. Konsumi i karburantit është 6-10 litra për njëqind me drejtimin e matur. Për sa i përket dinamikës, Solex është i dyti vetëm pas Weber të viteve të para të prodhimit. Në mënyrë që ky karburator të funksionojë pa të meta, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja parandaluese në kohën e duhur.

Mësoni më shumë rreth Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Instalimi i dy karburatorëve

Pronarët e Zhiguli, të cilët nuk janë të kënaqur me funksionimin e motorit me shpejtësi të lartë, po mendojnë për instalimin e dy njësive për përzierjen e karburantit dhe ajrit. Fakti është se në një kolektor standard të marrjes, kanalet kanë gjatësi të ndryshme, dhe kjo nuk lejon që motori të zhvillojë fuqi të plotë. Futja e dy karburatorëve siguron një furnizim më uniform të përzierjes së karburantit-ajrit, gjë që rrit çift rrotullues dhe fuqinë e njësisë së energjisë.

Nëse jeni të interesuar të përmirësoni "gjashtë" tuaj, duhet të dini se një punë e tillë mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Do të kërkojë durim, materiale dhe përbërës të nevojshëm. Instalimi i dy karburatorëve kërkon listën e mëposhtme:

• dy kolektorë thithës nga makina Oka;
• maja për sistemin e karburantit;
• pjesë të aktivizuesit të mbytjes;
• një grup zorrësh dhe tees;
• një shirit metalik 3-4 mm i trashë.

Kur instaloni dy karburatorë, sigurohet një furnizim më uniform i përzierjes së karburantit-ajrit në dhomën e djegies së motorit.

Përveç sa më sipër, ju duhet të përgatisni një grup mjetesh standarde (kaçavida, çelësa, pincë), si dhe një vizë, një stërvitje dhe një prestar për metal. Sa i përket zgjedhjes së karburatorit, duhet të instaloni dy modele identike, për shembull, Ozone ose Solex. Procesi i instalimit fillon me heqjen e kolektorit standard të marrjes dhe pjesëve të montimit nga Oka në mënyrë që ato të përshtaten fort në kokën e cilindrit.

Për lehtësinë e punës, rekomandohet të hiqni kokën e bllokut.

Gjatë përgatitjes së kolektorëve të marrjes, vëmendje e madhe i kushtohet kanaleve: sipërfaqja nuk duhet të ketë asnjë element të dalë. Përndryshe, gjatë funksionimit të motorit, rrjedha e përzierjes do të përjetojë rezistencë. Të gjitha pjesët që ndërhyjnë duhet të hiqen me një prestar. Pasi kanë përfunduar të gjitha procedurat përgatitore, janë instaluar karburatorët. Më pas rregullohen pajisjet, për të cilat vidhat e cilësisë dhe sasisë zhvidhosen me të njëjtin numër rrotullimesh. Në mënyrë që të dy pajisjet të hapen në të njëjtën kohë, është e nevojshme të bëni një kllapa që do të lidhet me pedalin e gazit. Një kabllo e përshtatshme përdoret si një makinë për karburatorët, për shembull, nga një makinë Tavria.

Shenjat e mosfunksionimit të karburatorit

Ndërsa përdoret një makinë me karburator, mund të shfaqen probleme të caktuara si rezultat i të cilave kërkohet pastrim, rregullim i montimit ose zëvendësim i ndonjë prej pjesëve të tij. Konsideroni problemet më të zakonshme me mekanizmin dhe metodat për eliminimin e tyre.

Stalla në boshe

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të karburatorëve VAZ 2106 dhe "klasikëve" të tjerë janë problemet në boshe. Në këtë situatë, ndodh si më poshtë: kur shtypet pedali i gazit, motori normalisht rrit shpejtësinë dhe kur lëshohet, motori ndalon, domethënë kur ndërrohet modaliteti i boshtit (XX). Mund të ketë disa arsye për këtë fenomen:

• bllokimi i avionëve dhe kanaleve të sistemit XX;
• mosfunksionimi i valvulës solenoid;
• probleme me ekonomizuesin e goditjes së detyruar;
• dështimi i vulës së vidës së cilësisë;
• nevoja për rregullimin e nyjës.

Një nga shkaqet më të zakonshme të bllokimit të motorit në punë është bllokimi i avionit të karburatorit.

Dizajni i karburatorit është bërë me kombinimin e sistemit XX dhe dhomës parësore. Si rezultat, mund të ndodhin keqfunksionime, duke çuar jo vetëm në dështime, por edhe në një ndalim të plotë të motorit. Zgjidhja e këtyre problemeve është mjaft e thjeshtë: zëvendësimi i elementeve me defekt, nëse është e nevojshme, pastrimi dhe pastrimi i kanaleve me ajër të kompresuar.

Përshpejtimi rrëzohet

Gjatë përshpejtimit të makinës, mund të ndodhin dështime, të cilat janë një rënie e shpejtësisë ose një ndalim i plotë i makinës.

Dështimet mund të jenë të ndryshme në kohëzgjatje - nga 2 deri në 10 sekonda, kërcitjet, dridhjet, lëkundjet janë gjithashtu të mundshme.

Shkaku kryesor i këtij problemi është një përzierje e varfër ose e pasur e karburantit që hyn në cilindrat e njësisë së energjisë në momentin që shtypet pedali i gazit.

Para së gjithash, vlen të përmendet se dështimet mund të shkaktohen jo vetëm nga keqfunksionimet e karburatorit, por edhe nga bllokimi ose mosfunksionimi i sistemit të karburantit, si dhe i sistemit të ndezjes. Prandaj, së pari duhet t'i kontrolloni ato dhe vetëm pas kësaj të merrni përsipër riparimin e karburatorit. Shkaku më i mundshëm i dështimeve të VAZ 2106 mund të jetë një vrimë e bllokuar në avionin kryesor të karburantit (GTZ). Kur motori punon nën ngarkesa të lehta ose në gjendje boshe, sasia e karburantit të konsumuar është e vogël. Në momentin e shtypjes së pedalit të gazit, ndodhin ngarkesa të larta, si rezultat i të cilave konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Nëse GTZ është i bllokuar, vrima e kalimit do të ulet, gjë që do të çojë në mungesë të karburantit dhe dështimeve të motorit. Në këtë rast, avioni duhet të pastrohet.

Shfaqja e uljeve mund të shkaktohet gjithashtu nga bllokimi i filtrave të karburantit ose valvulave të lira të pompës së karburantit. Nëse ka rrjedhje ajri në sistemin energjetik, atëherë problemi në fjalë është gjithashtu mjaft i mundshëm. Nëse filtrat janë të bllokuar, ato thjesht mund të zëvendësohen ose pastrohen (rrjetë në hyrjen e karburatorit). Nëse problemi shkaktohet nga pompa e karburantit, mekanizmi do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet me një të ri.

Një nga shkaqet e dështimeve kur shtypni pedalin e gazit është një filtër i bllokuar i karburantit.

Sa i përket rrjedhjes së ajrit, kjo ndodh, si rregull, përmes kolektorit të marrjes. Është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e lidhjes midis karburatorit dhe kolektorit. Për ta bërë këtë, me motorin në punë, spërkatni WD-40 në lidhjet midis kolektorit, guarnicioneve dhe karburatorit nga të gjitha anët. Nëse lëngu largohet shumë shpejt, atëherë ka një rrjedhje në këtë vend. Tjetra, ju duhet të hiqni karburatorin dhe të rregulloni problemin (rreshtoni atë nën presion ose drejtohuni në mjete të improvizuara).

Video: eliminimi i rrjedhjes së ajrit

Eliminoni rrjedhjet e ajrit në karburator - Penny i verdhë - Pjesa 15

Mbush qirinjtë

Problemi me kandelat e përmbytura është i njohur për pothuajse çdo pronar të një makine me një motor karburatori. Në këtë situatë, është mjaft e vështirë të ndizni njësinë. Kur fikni qirinjën, mund të shihni se pjesa është e lagur, domethënë e mbushur me karburant. Kjo tregon se karburatori furnizon një përzierje të pasur karburanti në momentin e fillimit. Në një situatë të tillë, shfaqja e një shkëndije normale është e pamundur.

Problemi me qirinjtë e përmbytur mund të ndodhë si gjatë ndezjes së ftohtë të motorit ashtu edhe kur është i nxehtë.

Ka shumë arsye që çojnë në vërshimin e qirinjve, por të gjitha ato parandalojnë ndezjen normale.

Meqenëse mund të ketë disa arsye për këtë fenomen, ia vlen t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje:

1. Nisja e motorit me mbytjen e zgjatur. Nëse mbytja është e mbyllur në një motor të ngrohtë, atëherë cilindrat do të furnizohen me një përzierje të ri-pasuruar, e cila do të çojë në përmbytjen e kandelave.
2. Mosfunksionimi ose nevoja për të rregulluar pajisjen e nisjes. Problemi në këtë rast manifestohet, si rregull, në një të ftohtë. Në mënyrë që motori të rregullohet siç duhet, boshllëqet e fillimit duhet të vendosen siç duhet. Vetë lëshuesi duhet të ketë një diafragmë të paprekur dhe një strehë të mbyllur. Përndryshe, amortizuesi i ajrit në momentin e fillimit të një njësie të ftohtë nuk do të hapet në këndin e përcaktuar, duke e varfëruar kështu përzierjen e karburantit duke u përzier në ajër. Nëse nuk ka një gjysmëhapje të tillë, atëherë përzierja do të pasurohet me fillimin e ftohtë. Si rezultat, qirinjtë do të jenë të lagur.
3. Dështimi i kandelave. Nëse qiri ka blozë të zezë, një hendek të vendosur gabimisht midis elektrodave, ose është shpuar plotësisht, atëherë pjesa nuk do të jetë në gjendje të ndezë përzierjen karburant-ajër dhe në momentin e ndezjes së motorit do të mbushet me benzinë. Kjo tregon nevojën për të pasur një grup prizash në magazinë në mënyrë që zëvendësimi të mund të kryhet nëse është e nevojshme. Me një mosfunksionim të tillë, pjesa do të jetë e lagur si e ftohtë ashtu edhe e nxehtë.
4. Mosfunksionimi i valvulës së gjilpërës. Nëse valvula e gjilpërës së karburatorit në dhomën e notit ka humbur ngushtësinë e saj dhe kalon më shumë karburant sesa duhet, përzierja e karburantit bëhet e pasur gjatë fillimit. Nëse kjo pjesë dështon, problemi mund të vërehet gjatë fillimeve të ftohta dhe të nxehta. Rrjedhjet e valvulave shpesh mund të identifikohen nga era e benzinës në ndarjen e motorit, si dhe nga njollat ​​e karburantit në karburator. Në këtë rast, gjilpëra duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet.
5. Mbush pompën e karburantit. Nëse motori i pompës së karburantit nuk është rregulluar siç duhet, vetë pompa mund të pompojë karburant. Si rezultat, presioni i tepërt i benzinës krijohet në valvulën e gjilpërës, gjë që çon në një rritje të karburantit në dhomën e notit dhe një pasurim të përzierjes së karburantit. Për të zgjidhur problemin, duhet të rregulloni diskun.
6. Avionët e bllokuar të ajrit të sistemit kryesor të dozimit (GDS). Avionët e ajrit GDS janë të nevojshëm për të furnizuar ajrin në përzierjen e karburantit në mënyrë që të ketë proporcionet e nevojshme të benzinës dhe ajrit për ndezjen normale të motorit. Mungesa e ajrit ose mungesa e plotë e tij për shkak të bllokimit të avionëve çon në përgatitjen e një përzierjeje të djegshme të pasuruar dhe mbushjen e qirinjve.

Era e benzinës në kabinë

Pronarët e VAZ 2106 dhe "klasikëve" të tjerë ndonjëherë hasin një telash të tillë si era e benzinës në kabinë. Situata kërkon një kërkim urgjent dhe eleminim të problemit, pasi avujt e karburantit janë të dëmshëm për shëndetin e njeriut dhe shpërthyes. Mund të ketë disa arsye për këtë erë. Një prej tyre është dëmtimi i rezervuarit të karburantit, për shembull, si rezultat i një çarje. Prandaj, kontejneri duhet të kontrollohet për rrjedhje dhe, nëse gjendet një zonë e dëmtuar, të riparohet.

Për shkak të rregullimit të gabuar të shufrës së pompës së karburantit, është e mundur tejmbushja e karburantit dhe era e benzinës në kabinë

Era e benzinës mund të shkaktohet edhe nga rrjedhja e karburantit nga linja e karburantit (çorra, tuba), të cilat me kalimin e kohës thjesht mund të bëhen të papërdorshme. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjithashtu pompës së karburantit: nëse membrana është e dëmtuar, benzina mund të rrjedhë dhe aroma mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve. Me kalimin e kohës, shufra e pompës së karburantit konsumohet, gjë që kërkon punë rregullimi. Nëse procedura nuk kryhet si duhet, karburanti do të tejmbushet dhe një erë e pakëndshme do të shfaqet në kabinë.

Hesht kur shtypni gazin

Ka shumë arsye për ngecjen e motorit kur shtypni pedalin e gazit. Këto mund të jenë:

• bllokimi i avionëve të pompës së përshpejtuesit;
• rregullimi i gabuar i të njëzetës;
• bllokimi i sistemit të tranzicionit.

Për më tepër, arsyeja mund të jetë në vetë shpërndarësin, për shembull, për shkak të kontaktit të dobët. Sa i përket karburatorit, është e nevojshme të pastroni dhe fryni nëpër të gjitha vrimat në të, të kontrolloni shenjat e avionëve me tabelën për një modifikim specifik dhe, nëse është e nevojshme, të instaloni pjesën e duhur. Pastaj ndezja rregullohet, pasi të keni vendosur më parë hendekun në kamerat e shpërndarësit, rregullohet edhe karburatori (cilësia dhe sasia e karburantit).

Video: Zgjidhja e problemeve të një motori në ngecje

Sipas Science 4 - Çfarë duhet të bëni nëse VAZ 2106 ngec kur shtypni gazin

Rregullimi i karburatorit VAZ 2106

Performanca e njësisë së energjisë në çdo kusht funksionimi varet drejtpërdrejt nga rregullimi i saktë i karburatorit. Kjo sugjeron që përpara se të merrni një mjet dhe të ktheni ndonjë vidë, duhet të kuptoni se cila pjesë është përgjegjëse për çfarë. Përveç kësaj, do t'ju duhet të përgatisni mjete:

• një grup kaçavidash (të sheshta, Phillips);
• grup çelësash të hapur;
• një grup sondash të rrumbullakëta ose stërvitje me diametra të ndryshëm;
• llambë gome;
• toothpicks;
• kapaciteti për larjen e mekanizmit;
• caliper
• piskatore;
• line;
• lecka

Rregullimi XX

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit kryhet me vida cilësore dhe sasiore. Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne e ndezim motorin dhe e ngrohim atë në një temperaturë funksionimi prej 90 ° C, pas së cilës e fikim.
   

   Ne e ndezim motorin dhe e ngrohim atë në një temperaturë funksionimi prej 90 ° C
2. Gjejmë vidhat e cilësisë dhe sasisë në trupin e karburatorit dhe i shtrëngojmë derisa të ndalojnë. Pastaj e kthejmë të parën prej tyre 5 kthesa, të dytin - 3.
   

   Rregullimi i boshtit bëhet me vida për cilësinë dhe sasinë e përzierjes
3. Ne ndezim motorin dhe përdorim vidën e sasisë për të vendosur shpejtësinë në takometër brenda 800 rpm.
4. Ne e rrotullojmë vidën cilësore derisa shpejtësia të fillojë të bjerë, pas së cilës e heqim atë me 0,5 kthesa.

Video: si ta bëni të qëndrueshëm përtaci

Si ta bëni përtaci të qëndrueshme, disa këshilla.

Rregullimi i dhomës së notit

Një nga procedurat kryesore kur vendosni një karburator është rregullimi i dhomës së notit. Me një nivel të lartë të benzinës në dhomë, përzierja e karburantit do të jetë e pasur, gjë që nuk është normë. Si rezultat, toksiciteti dhe konsumi i karburantit rritet. Nëse niveli është më i vogël se sa duhet, atëherë në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, benzina nuk do të jetë e mjaftueshme. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni gjuhën notuese në mënyrë që të ketë një goditje prej 8 mm. Do të jetë e dobishme të hiqni notin, të hiqni gjilpërën dhe ta kontrolloni atë për defekte. Nëse karburatori tejmbushet, atëherë është më mirë të zëvendësoni gjilpërën.

Për të vendosur nivelin e karburantit në dhomën e notit, është e nevojshme të rregulloni gjuhën notuese

Rregullimi i pompës së përshpejtuesit

Pasi të rregullohet dhoma e notit, është e nevojshme të kontrolloni performancën e pompës së përshpejtuesit. Për ta bërë këtë, karburatori çmontohet nga motori dhe mbulesa e sipërme hiqet prej tij. Pompa kontrollohet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne përgatisim një shishe me benzinë ​​të pastër, zëvendësojmë një enë të zbrazët nën karburator, mbushim dhomën e notit përgjysmë me karburant.
   

   Për të rregulluar pompën e përshpejtuesit, do t'ju duhet të mbushni dhomën e notit me karburant
2. Ne lëvizim levën e aktivizuesit të mbytjes disa herë në mënyrë që benzina të hyjë në të gjitha kanalet që sigurojnë funksionimin e pompës përshpejtuese.
   

   Në mënyrë që karburanti të hyjë në të gjitha kanalet, është e nevojshme të lëvizni levën e aktivizuesit të mbytjes disa herë
3. E kthejmë levën e mbytjes 10 herë, duke mbledhur benzinën që ikën në një enë. Më pas, duke përdorur një shiringë mjekësore, matim vëllimin. Gjatë funksionimit normal të përshpejtuesit, treguesi duhet të jetë 5,25-8,75 cm³.
   

   Ne kontrollojmë performancën e pompës së përshpejtuesit duke lëvizur levën e mbytjes në drejtim të kundërt të akrepave të orës

Kur kontrolloni përshpejtuesin, duhet t'i kushtoni vëmendje se ku drejtohet avioni, çfarë forme dhe cilësi është. Me rrjedhje normale, ai duhet të jetë i qetë pa asnjë devijim dhe spërkatje me benzinë. Në rast të ndonjë shkeljeje, spërkatësi i përshpejtuesit duhet të zëvendësohet me një të ri. Strukturisht, karburatori ka një vidë rregullimi në formën e një rrufe koni, kur vidhoset, hapja e avionit të anashkalimit është e bllokuar. Me këtë vidë, mund të ndryshoni furnizimin me karburant nga pompa e përshpejtuesit, por vetëm poshtë.

Pastrimi ose zëvendësimi i avionëve

Karburatori, siç përdoret, duhet të pastrohet dhe pastrohet me ajër çdo 10 mijë km. vraponi. Sot ofrohen shumë mjete për pastrim pa e çmontuar montimin nga makina. Por si rregull, ato ndihmojnë vetëm me ndotje të vogla. Me bllokime më serioze, heqja e pajisjes është e domosdoshme. Pas çmontimit dhe çmontimit të karburatorit, kutia dhe avionët zhvishen dhe pastrohen. Si agjent pastrimi, mund të përdorni benzinë, dhe nëse nuk ju ndihmon, një tretës.

Karburatori duhet të pastrohet dhe pastrohet me ajër ndërsa përdoret.

Për të mos prishur diametrin e vrimave të kalimit të avionëve, mos përdorni objekte metalike si gjilpërë ose tel për pastrim. Opsioni më i mirë do të ishte një kruese dhëmbësh ose një shkop plastik me një diametër të përshtatshëm. Pas pastrimit, avionët fryhen me ajër të kompresuar në mënyrë që të mos mbeten mbeturina.

Video: si të pastroni një karburator

Si të pastroni një karburator, duke rregulluar një notues karburatori.

Në fund të gjithë procedurës, avionët kontrollohen për pajtueshmërinë me karburatorin e instaluar. Secila pjesë shënohet në formën e një serie numrash që tregojnë qarkullimin e vrimave.

Tabela: numrat dhe madhësitë e grykave për karburatorët VAZ 2106

Përcaktimi i karburatorit	Fluksi i karburantit të sistemit kryesor		Avioni i ajrit të sistemit kryesor		Avioni i karburantit në punë		Avion ajri boshe		Avioni i pompës së përshpejtuesit
	1 dhomë	2 dhomë	1 dhomë	2 dhomë	1 dhomë	2 dhomë	1 dhomë	2 dhomë	karburant	anashkalojë
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Ndërrimi i karburatorit

Arsyet për heqjen e montimit mund të jenë të ndryshme: zëvendësimi me një produkt të një modifikimi tjetër, riparimi, pastrimi. Në çdo rast, së pari duhet të hiqni filtrin e ajrit. Për të kryer punën e zëvendësimit, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• çelës i hapur për 13;
• kaçavidë kryq;
• kokat 8 dhe 10;
• fiksim;
• shtrirje e vogël.

Si të hiqni

Pas masave përgatitore, mund të vazhdoni me çmontimin:

1. Fikim 4 dado të fiksimit të kutisë së filtrit të ajrit dhe nxjerrim një pjatë.
   

   Për të hequr kutinë e filtrit të ajrit, do t'ju duhet të hiqni 4 dado dhe të hiqni pllakën
2. Ne heqim kapësin dhe heqim zorrën e shkarkimit të karterit.
3. Ne çmontojmë tubin e marrjes së ajrit të ngrohtë dhe kutinë e filtrit të ajrit.
   

   Ne çmontojmë tubin e marrjes së ajrit të ngrohtë dhe kutinë e filtrit të ajrit
4. Zhvidhosim kapësin e zorrës së furnizimit me karburant dhe më pas e heqim atë nga montimi.
   

   Hiqni zorrën e furnizimit me karburant nga montimi
5. Shkëputni tubin e hollë që vjen nga shpërndarësi i ndezjes.
   

   Tubi i hollë që vjen nga shpërndarësi i ndezjes duhet të hiqet
6. Hiqeni telin nga valvula solenoide.
   

   Shkëputni telin nga valvula solenoide
7. Shkëputim levën dhe shufrën e kontrollit të mbytjes, për të cilën mjafton të bëjmë pak përpjekje dhe ta tërheqim shufrën anash.
8. Lëshojmë kabllon thithëse duke liruar 2 vida.
   

   Për të liruar kabllon e thithjes, duhet të hiqni 2 vida
9. Ekziston një pranverë midis kolektorit të marrjes dhe shufrës së karburatorit - hiqeni atë.
   

   Ne heqim sustën e kthimit, e cila qëndron midis kolektorit të marrjes dhe shufrës së karburatorit.
10. Ne fikim 4 dado që sigurojnë karburatorin në kolektor me një çelës 13.
    

    Për të çmontuar karburatorin, hiqni 4 dadot që fiksohen në kolektorin e marrjes
11. Marrim karburatorin nga trupi dhe e ngremë duke e hequr nga stufat.
    

    Pasi të keni zhbllokuar dado, hiqni karburatorin duke e marrë nga trupi dhe duke e tërhequr lart

Pas çmontimit të pajisjes, kryhen procedura për zëvendësimin ose riparimin e montimit.

Video: si të hiqni një karburator duke përdorur shembullin e një VAZ 2107

si të hiqni një karburator nga një vaz 2107

Si të vendosni

Instalimi i produktit kryhet në rend të kundërt. Kur shtrëngoni dadot, mos përdorni shumë forcë. Mbërthyesit shtrëngohen me një çift rrotullues prej 0,7-1,6 kgf. m. Fakti është se rrafshi i çiftëzimit të karburatorit është prej metali të butë dhe mund të dëmtohet. Para instalimit të montimit, copë litari zëvendësohet me një të re.

Sot, motorët me karburator nuk prodhohen më, por ka shumë makina me njësi të tilla. Në territorin e Rusisë, më të zakonshmet janë modelet klasike "Lada". Nëse karburatori shërbehet në mënyrë korrekte dhe në kohën e duhur, pajisja do të funksionojë pa asnjë ankesë. Në rast të prishjeve me eliminimin e tyre, nuk ia vlen të vonohet, pasi funksionimi i motorit është i destabilizuar, konsumi i karburantit rritet dhe karakteristikat dinamike përkeqësohen.