Pajisjet elektrike VAZ 2107: dizajni, parimi i funksionimit dhe diagramet e lidhjes
Përmbajtje
- Karakteristikat e projektimit të rrjetit në bord VAZ 2107
- Sistemet e rrjetit në bord VAZ 2107 dhe parimi i funksionimit të tyre
- Mosfunksionimet kryesore të pajisjeve elektrike VAZ 2107
Funksionimi i çdo motori automobilistik është i pamundur pa pajisjet e duhura elektrike. Dhe nëse e konsiderojmë makinën si një e tërë, atëherë pa të është thjesht një karrocë e zakonshme. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si është rregulluar dhe funksionon rrjeti në bord i një makine duke përdorur si shembull VAZ 2107.
Karakteristikat e projektimit të rrjetit në bord VAZ 2107
Në "shtatë", si në shumicën e makinave moderne, përdoret një qark me një tela për furnizimin me energji elektrike në pajisjet elektrike. Të gjithë e dimë se fuqia e pajisjeve është e përshtatshme vetëm për një përcjellës - pozitiv. Dalja tjetër e konsumatorit është gjithmonë e lidhur me "masën" e makinës, në të cilën lidhet terminali negativ i baterisë. Kjo zgjidhje lejon jo vetëm të thjeshtojë dizajnin e rrjetit në bord, por edhe të ngadalësojë proceset elektrokimike të korrozionit.
Burimet aktuale
Rrjeti në bord i makinës ka dy burime energjie: një bateri dhe një gjenerator. Kur motori i makinës fiket, energjia elektrike furnizohet në rrjet ekskluzivisht nga bateria. Kur njësia e energjisë është në punë, energjia furnizohet nga gjeneratori.
Tensioni nominal i rrjetit në bord të G12 është 11,0 V, megjithatë, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, mund të ndryshojë midis 14,7-2107 V. Pothuajse të gjitha qarqet elektrike VAZ XNUMX mbrohen në formën e siguresave (siguresave) . Përfshirja e pajisjeve kryesore elektrike kryhet përmes një stafetë.
Lidhja e rrjetit në bord VAZ 2107
Kombinimi i pajisjeve elektrike në një qark të përbashkët të "shtatës" kryhet me anë të telave fleksibël të tipit PVA. Bërthamat përçuese të këtyre përçuesve janë të përdredhur nga tela të hollë bakri, numri i të cilave mund të ndryshojë nga 19 në 84. Seksioni kryq i telit varet nga forca e rrymës që rrjedh nëpër të. VAZ 2107 përdor përçues me një seksion kryq:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Klorur polivinil përdoret si një shtresë izoluese, e cila është rezistente ndaj efekteve të mundshme të karburantit dhe lëngjeve të procesit. Ngjyra e izolimit varet nga qëllimi i përcjellësit. Tabela më poshtë tregon telat për lidhjen e përbërësve kryesorë elektrikë në "shtatë" me një tregues të ngjyrës dhe seksionit të tyre kryq.
Tabela: telat për lidhjen e pajisjeve elektrike kryesore VAZ 2107
| Lloji i lidhjes | Seksioni i telit, mm2 | Ngjyra e shtresës izoluese |
| Terminali negativ i baterisë - "masa" e makinës (trupi, motori) | 16 | e zezë |
| Terminali pozitiv i startuesit - bateria | 16 | i kuq |
| Alternator pozitiv - bateri pozitive | 6 | e zezë |
| Gjenerator - lidhës i zi | 6 | e zezë |
| Terminali në gjeneratorin "30" - bllok i bardhë MB | 4 | rozë |
| Lidhësi fillestar "50" - stafetë e fillimit | 4 | i kuq |
| Stafetë e fillimit - lidhës i zi | 4 | bojë kafe |
| Rele i ndërprerësit të ndezjes - Lidhës i zi | 4 | blu |
| Terminali i bllokimit të ndezjes "50" - lidhës blu | 4 | i kuq |
| Lidhësi i bllokimit të ndezjes "30" - lidhës i gjelbër | 4 | rozë |
| Spina e djathtë e fenerëve - tokëzimi | 2,5 | e zezë |
| Spina e fenerit të majtë - lidhës blu | 2,5 | E gjelbër, gri |
| Dalja e gjeneratorit "15" - lidhës i verdhë | 2,5 | portokall |
| Lidhës i djathtë i fenerëve - tokëzim | 2,5 | e zezë |
| Lidhës i fenerit të majtë - lidhës i bardhë | 2,5 | e gjelbër |
| Ventilator i radiatorit - tokë | 2,5 | e zezë |
| Ventilatori i radiatorit - lidhës i kuq | 2,5 | blu |
| Dalja e bllokimit të ndezjes "30/1" - stafetë e çelësit të ndezjes | 2,5 | bojë kafe |
| Kontakti i ndërprerësit të ndezjes "15" - lidhës me një kunj | 2,5 | blu |
| Feneri i djathtë - lidhës i zi | 2,5 | Grey |
| Lidhësi i bllokimit të ndezjes "INT" - lidhës i zi | 2,5 | e zezë |
| Blloku me gjashtë kontakte i çelësit të kolonës së drejtimit - "pesha" | 2,5 | e zezë |
| Mbështjellësi me dy kunja nën çelësin e timonit - drita e prapme e kutisë së dorezave | 1,5 | e zezë |
| Drita e dorezave - çakmak | 1,5 | e zezë |
| Çakmak - lidhës me bllok blu | 1,5 | blu, e kuqe |
| Shkrirësi i pasmë - Lidhës i bardhë | 1,5 | Grey |
Mësoni më shumë rreth pajisjes së gjeneratorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Tufa (parazhe) telash
Për të lehtësuar punën e instalimit, të gjitha telat në makinë janë të paketuara. Kjo bëhet ose me shirit ngjitës, ose duke i vendosur përcjellësit në tuba plastikë. Trarët lidhen me njëri-tjetrin me anë të lidhësve me shumë pin (blloqe) të bëra nga plastika poliamide. Për të qenë në gjendje të tërhiqni telat përmes elementeve të trupit, në të sigurohen vrima teknologjike, të cilat zakonisht mbyllen me priza gome që mbrojnë telat nga prishja nga skajet.
Në "shtatë" ka vetëm pesë tufa instalime elektrike, tre prej të cilave janë në ndarjen e motorit, dhe dy të tjerët janë në kabinë:
- parzmore e djathtë (shtrihet përgjatë baltës në të djathtë);
- parzmore e majtë (e shtrirë përgjatë mburojës së motorit dhe baltës së ndarjes së motorit në anën e majtë);
- parzmore baterie (vjen nga bateria);
- një pako e pultit (e vendosur nën pult, dhe shkon te çelsat e fenerëve, kthesat, paneli i instrumenteve, elementët e ndriçimit të brendshëm);
- parzmore e pasme (shtrihet nga blloku i montimit deri te pajisjet e ndriçimit të pasmë, ngrohës xhami, sensori i nivelit të karburantit).
VAZ 2107 ka vetëm pesë parzmore instalime elektrike
Blloku i montimit
Të gjitha parzmoret e kabllove të "shtatës" konvergojnë në bllokun e montimit, i cili është i instaluar në pjesën e pasme të djathtë të ndarjes së motorit. Ai përmban siguresat dhe reletë e rrjetit në bord të automjetit. Blloqet e montimit të karburatorit dhe injektimit VAZ 2107 pothuajse nuk ndryshojnë strukturisht, megjithatë, në "shtatë" me injeksion të shpërndarë ekziston një kuti stafetë dhe siguresa shtesë, e cila ndodhet në kabinë.
Për më tepër, ka makina të pajisura me blloqe të stilit të vjetër të krijuar për të përdorur siguresat cilindrike.
Konsideroni se çfarë lloj elementësh mbrojtës sigurojnë funksionimin e sigurt të rrjetit në bord VAZ 2107.
Tabela: Siguresat VAZ 2107 dhe qarqet e mbrojtura prej tyre
| Përcaktimi i elementit në diagram | Rryma e vlerësuar (në blloqet e mostrës së vjetër / mostrës së re), A | Qarku elektrik i mbrojtur |
| F-1 | 8/10 | Motori i ventilatorit të njësisë së ngrohjes, stafeta e shkrirjes së dritares së pasme |
| F-2 | 8/10 | Motori i fshirësit, llambat e fenerëve, motori i larjes së xhamit të përparmë |
| F-3 | Nuk përdoret | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Elementi i ngrohjes së dritares së pasme |
| F-6 | 8/10 | Orë, çakmak, radio |
| F-7 | 16/20 | Sinjali, ventilatori kryesor i radiatorit |
| F-8 | 8/10 | Llambat "sinjale kthese" kur alarmi është i ndezur |
| F-9 | 8/10 | Qarku i gjeneratorit |
| F-10 | 8/10 | Llambat e sinjalit në panelin e instrumenteve, vetë pajisjet, llambat e "sinjalit të kthesës" në modalitetin e ndezjes |
| F-11 | 8/10 | Llamba e brendshme, dritat e frenave |
| F-12, F-13 | 8/10 | Llambat me rreze të gjata (djathtas dhe majtas) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensionet (ana e djathtë, ana e majtë) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Llambat me rreze të ulët (ana e djathtë, ana e majtë) |
Tabela: Rele VAZ 2107 dhe qarqet e tyre
| Përcaktimi i elementit në diagram | Qarku i përfshirjes |
| R-1 | Ngrohës i dritares së pasme |
| R-2 | Motorë larëse dhe fshirëse xhami |
| R-3 | Sinjal |
| R-4 | Motori i ventilatorit të radiatorit |
| R-5 | Rreze të lartë |
| R-6 | Dritë e ulët |
Stafeta e kthesës në "shtatë" nuk është instaluar në bllokun e montimit, por prapa panelit të instrumenteve!
Siç është përmendur tashmë, në "shtatë" injektori ka një kuti stafetë dhe siguresa shtesë. Ndodhet nën kutinë e dorezave.
Ai përmban elementë fuqie që sigurojnë funksionimin e qarqeve kryesore elektrike të makinës.
Tabela: siguresat dhe reletë e injektorit të bllokut shtesë të montimit VAZ 2107
| Emri dhe përcaktimi i elementit në diagram | fat |
| F-1 (7,5 A) | Siguresa kryesore e stafetës |
| F-2 (7,5 A) | Siguresa ECU |
| F-3 (15 A) | Siguresa e pompës së karburantit |
| R-1 | Rele kryesore (kryesore). |
| R-2 | Stafetë e pompës së karburantit |
| R-3 | Rele ventilatori të radiatorit |
Më shumë rreth pompës së karburantit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemet e rrjetit në bord VAZ 2107 dhe parimi i funksionimit të tyre
Duke marrë parasysh që "shtatë" janë prodhuar si me motorë karburatori ashtu edhe me motorë me injeksion, qarqet e tyre elektrike janë të ndryshme.
Dallimi midis tyre qëndron në faktin se këta të fundit kanë një rrjet në bord të plotësuar me një njësi kontrolli elektronik, një pompë elektrike karburanti, injektorë, si dhe sensorë për sistemin e kontrollit të motorit.
Pavarësisht nga kjo, të gjitha pajisjet elektrike të "shtatës" mund të ndahen në disa sisteme:
- furnizimi me energji elektrike i makinës;
- fillimi i termocentralit;
- ndezjen;
- ndriçimi i jashtëm, i brendshëm dhe sinjalizimi i dritës;
- alarm zanor;
- pajisje shtesë;
- menaxhimi i motorit (në modifikimet e injektimit).
Konsideroni se nga përbëhen këto sisteme dhe si funksionojnë ato.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike
Sistemi i furnizimit me energji VAZ 2107 përfshin vetëm tre elementë: një bateri, një gjenerator dhe një rregullator të tensionit. Bateria përdoret për të siguruar energji elektrike në rrjetin në bord të automjetit kur motori është i fikur, si dhe për të ndezur termocentralin duke furnizuar me energji motorin. "Shtatë" përdorin bateri fillestare me acid plumbi të tipit 6ST-55 me një tension prej 12 V dhe një kapacitet 55 Ah. Karakteristikat e tyre janë mjaft të mjaftueshme për të siguruar fillimin e motorëve të karburatorit dhe injektimit.
Gjeneratori i makinës është krijuar për të siguruar rrymë elektrike në rrjetin në bord të makinës, si dhe për të ngarkuar baterinë kur njësia e energjisë është në punë. "Sevens" deri në vitin 1988 ishin të pajisur me gjeneratorë të tipit G-222. Më vonë, VAZ 2107 filloi të pajiset me burime aktuale të tipit 37.3701, të cilat arritën të provonin me sukses veten në VAZ 2108. Në fakt, ata kanë të njëjtin dizajn, por ndryshojnë në karakteristikat e mbështjelljes.
Gjeneratori 37.3701 është një pajisje elektromekanike AC trefazore me ngacmim elektromagnetik. Duke marrë parasysh faktin se rrjeti në bord i "shtatës" është projektuar për rrymë të drejtpërdrejtë, në gjenerator është instaluar një ndreqës, i cili bazohet në një urë me gjashtë dioda.
Gjeneratori është i instaluar në termocentralin e makinës. Ai drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës. Sasia e tensionit të gjeneruar nga pajisja varet nga numri i rrotullimeve të boshtit të gungës. Në mënyrë që ai të mos shkojë përtej kufijve të vendosur për rrjetin në bord (11,0–14,7 V), një rregullator mikroelektronik i tensionit të llojit Ya112V punon së bashku me gjeneratorin. Ky është një element jo i ndashëm dhe i parregullueshëm që zbut automatikisht dhe vazhdimisht rritjet dhe rëniet e tensionit, duke e mbajtur atë në një nivel prej 13,6-14,7 V.
Gjeneratori fillon të gjenerojë rrymë edhe kur e kthejmë çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "II". Në këtë moment, stafeta e ndezjes është e ndezur dhe voltazhi nga bateria furnizohet me dredha-dredha emocionuese të rotorit. Në këtë rast, në statorin e gjeneratorit formohet një forcë elektromotore, e cila shkakton një rrymë alternative. Duke kaluar nëpër ndreqësin, rryma alternative shndërrohet në rrymë direkte. Në këtë formë, ai hyn në rregullatorin e tensionit, dhe prej andej në rrjetin në bord.
Shikoni gjithashtu diagramin e instalimeve elektrike të VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: si të gjeni një mosfunksionim të gjeneratorit
Sistemi i fillimit të termocentralit
Sistemi i nisjes së motorit VAZ 2107 përfshin:
- Bateri;
- startues me stafetë;
- çelësi i ndezjes (bllokimi).1 - startues; 2 - stafetë; 3 - bllokimi i ndezjes; 4 - bateri
Si pajisje për fillimin e njësisë së energjisë në VAZ 2107, u përdor një startues elektrik DC me katër furça të llojit ST-221. Qarku i tij nuk mbrohet nga një siguresë, por siguron dy stafetë: ndihmës (furnizimi me energji elektrike) dhe tërheqës, i cili siguron bashkimin e boshtit të pajisjes me volantin. Releja e parë (lloji 113.3747-10) ndodhet në mburojën e motorit të makinës. Releja e solenoidit është montuar drejtpërdrejt në kutinë e motorit.
Fillimi i motorit kontrollohet nga çelësi i ndezjes i vendosur në bllokun e drejtimit. Ai ka katër pozicione, duke përkthyer çelësin në të cilin ne jemi në gjendje të ndezim qarqet e pajisjeve të ndryshme elektrike:
- "0" - pozicioni në të cilin fiken të gjitha pajisjet elektrike, me përjashtim të sinjalit të zërit, çakmakut, llambës së brendshme të tavanit, ndonjëherë radios (në varësi të mënyrës se si është lidhur);
- "III" - llambat e fenerëve të ndriçimit të jashtëm, larësja e xhamit të përparmë dhe "fshirëset" janë me energji elektrike;
- "I" - energjia furnizohet me sistemin e ndezjes, në pult, llambat e sinjalizimit të dritës dhe tifozin e ngrohësit;
- "II" - rryma furnizohet me stafetën e startuesit, mbështjellësit dhe mbështjellësit e ngacmimit të motorit.
Fillimi i motorit është si më poshtë. Kur çelësi kthehet në pozicionin "II", kontaktet përkatëse të çelësit të ndezjes mbyllen dhe rryma rrjedh në daljet e stafetës ndihmëse, duke filluar elektromagnetin. Kur kontaktet e tij janë gjithashtu të mbyllura, energjia furnizohet me mbështjelljet e tërheqësit. Në të njëjtën kohë, voltazhi furnizohet me startuesin. Kur aktivizohet releja e solenoidit, boshti rrotullues i pajisjes startuese lidhet me kurorën e volantit dhe përmes tij transmeton çift rrotullues në boshtin e gungës.
Kur lëshojmë çelësin e ndezjes, ai kthehet automatikisht nga pozicioni "II" në pozicionin "I" dhe rryma ndalon së furnizuari me stafetën ndihmëse. Kështu, qarku i startuesit hapet dhe fiket.
Video: nëse motori nuk kthehet
Sistemi i ndezjes
Sistemi i ndezjes është krijuar për ndezjen në kohë të përzierjes së djegshme në dhomat e djegies së termocentralit. Deri në vitin 1989, përfshirëse, në VAZ 2107 u instalua një ndezës i llojit të kontaktit. Dizajni i tij ishte:
- spirale, e cila është një transformator rritës;
- distributor me ndërprerës kontakti;
- tela të tensionit të lartë;
- qirinj.1 - gjenerator; 2 - bllokimi i ndezjes; 3 - shpërndarës; 4 - ndërprerës; 5 - qirinj; 6 - spirale; 7 - bateri
Spiralja e ndezjes përdoret për të rritur sasinë e tensionit të furnizuar nga bateria. Në sistemin klasik të ndezjes (kontakt), u përdor një spirale me dy dredha-dredha të tipit B-117A, dhe në një pa kontakt - 27.3705. Strukturisht, ato nuk ndryshojnë. Dallimi midis tyre qëndron vetëm në karakteristikat e mbështjelljes.
Video: riparimi i sistemit të ndezjes VAZ 2107 (pjesa 1)
Shpërndarësi është i nevojshëm për ndërprerjen e rrymës dhe shpërndarjen e impulseve të tensionit nëpër qirinj. Në "shtatë" u instaluan shpërndarës të tipit 30.3706 dhe 30.3706-01.
Me anë të telave të tensionit të lartë, rryma e tensionit të lartë transmetohet nga kontaktet e kapakut të shpërndarësit te qirinjtë. Kërkesa kryesore për telat është integriteti i bërthamës përçuese dhe izolimit.
Kandelat formojnë një shkëndijë në elektrodat e tyre. Cilësia dhe koha e procesit të djegies së karburantit varen drejtpërdrejt nga madhësia dhe fuqia e tij. Nga fabrika, motorët VAZ 2107 ishin të pajisur me qirinj të tipit A -17 DV, A-17 DVR ose FE-65PR me një hendek ndërelektrodësh 0,7–0,8 mm.
Sistemi i ndezjes së kontaktit funksionoi si më poshtë. Kur ndezja u ndez, voltazhi nga bateria shkoi në spirale, ku u rrit disa mijëra herë dhe ndoqi kontaktet e ndërprerësit të vendosur në kabinën e shpërndarësit të ndezjes. Për shkak të rrotullimit të ekscentrikës në boshtin shpërndarës, kontaktet u mbyllën dhe u hapën, duke krijuar impulse të tensionit. Në këtë formë, rryma hyri në rrëshqitësin e shpërndarësit, i cili e "mbarti" atë përgjatë kontakteve të kapakut. Këto kontakte ishin të lidhura me elektrodat qendrore të kandelave nëpërmjet telave të tensionit të lartë. Kështu kalonte tensioni nga bateria te qirinjtë.
Pas vitit 1989, "shtatë" filluan të pajisen me një sistem ndezës të tipit pa kontakt. Kjo për faktin se kontaktet e ndërprerësve digjen vazhdimisht dhe u bënë të papërdorshme pas pesë deri në tetë mijë vrapime. Përveç kësaj, shoferët shpesh duhej të rregullonin hendekun midis tyre, pasi ai vazhdimisht devijonte.
Nuk kishte shpërndarës në sistemin e ri të ndezjes. Në vend të kësaj, një sensor Hall dhe një çelës elektronik u shfaqën në qark. Mënyra se si funksionon sistemi ka ndryshuar. Sensori lexoi numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës dhe transmetoi një sinjal elektronik në çelës, i cili, nga ana tjetër, gjeneroi një impuls të tensionit të ulët dhe e dërgoi atë në spirale. Aty u rrit tensioni dhe u aplikua në kapakun e shpërndarësit dhe prej andej, sipas skemës së vjetër, shkonte te qirinjtë.
Video: riparimi i sistemit të ndezjes VAZ 2107 (pjesa 2)
Në injeksionin "shtatë" gjithçka është shumë më moderne. Këtu, nuk ka fare përbërës mekanikë në sistemin e ndezjes, dhe një modul i veçantë luan rolin e spirales së ndezjes. Funksionimi i modulit kontrollohet nga një njësi elektronike që merr informacion nga disa sensorë dhe, bazuar në të, gjeneron një impuls elektrik. Pastaj ai e transferon atë në modul, ku tensioni i pulsit rritet dhe transmetohet përmes telave të tensionit të lartë te qirinjtë.
Sistemi i ndriçimit të jashtëm, të brendshëm dhe sinjalizimit të dritës
Sistemi i ndriçimit dhe sinjalizimit të makinës është krijuar për të ndriçuar pjesën e brendshme të dhomës së pasagjerëve, sipërfaqen e rrugës në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës gjatë natës ose në kushte të shikueshmërisë së kufizuar, si dhe për të paralajmëruar përdoruesit e tjerë të rrugës për drejtimin e manovrojnë duke dhënë sinjale drite. Dizajni i sistemit përfshin:
- fenerët e përparmë;
- përsëritësit e kthesave (treguesit anësor);
- dritat e pasme;
- tavani i sallonit.Sistemi i ndriçimit përfshin dritat e përparme dhe të pasme, përsëritësit, tavanin e brendshëm
VAZ 2107 ishte i pajisur me dy fenerë të përparmë, secila prej të cilave kombinonte fenerët me rreze të lartë dhe të ulët, dritat anësore dhe treguesit e drejtimit në dizajnin e tij. Ndriçimi i largët dhe i afërt në to sigurohet nga një llambë halogjene me dy filamente të llojit AG-60/55, funksionimi i së cilës kontrollohet nga një çelës i vendosur në kolonën e drejtimit në të majtë. Një llambë e tipit A12–21 është instaluar në njësinë e treguesit të drejtimit. Ndizet kur lëvizni të njëjtin çelës lart ose poshtë. Drita dimensionale sigurohet nga llambat e tipit A12-4. Ato ndizen kur shtypet çelësi i dritës së jashtme. Përsëritësi përdor gjithashtu llambat A12-4.
Dritat e pasme të "shtatës" ndahen në katër seksione:
- treguesi i drejtimit (llamba А12–21–3);
- drita anësore (А12–4);
- drita e mjegullës (A12-21-3);
- dritat e kthimit (A12-21-3).
Dritat e pasme të mjegullës ndizen kur shtypni butonin për ndezjen e tyre, i cili ndodhet në tastierën qendrore të makinës. Llambat e kthimit ndizen automatikisht kur marshi mbrapa është i kyçur. Një çelës i veçantë "bretkocë" i instaluar në pjesën e pasme të kutisë së marsheve është përgjegjës për punën e tyre.
Pjesa e brendshme e makinës është e ndriçuar me një llambë tavani të veçantë të vendosur në tavan. Ndezja e llambës së saj ndodh kur ndizen dritat e parkimit. Përveç kësaj, diagrami i lidhjes së tij përfshin çelsat kufitare të derës. Kështu, tavani ndizet kur dritat anësore janë ndezur dhe të paktën njëra nga dyert është e hapur.
Sistem alarmi me zë
Sistemi i alarmit të zërit është projektuar për të dhënë një sinjal zanor për përdoruesit e tjerë të rrugës. Dizajni i tij është shumë i thjeshtë dhe përbëhet nga dy bori elektrike (njëra me ton të lartë, tjetra e ulët), stafetë R-3, siguresë F-7 dhe një buton energjie. Sistemi i alarmit të zërit është i lidhur vazhdimisht me rrjetin në bord, kështu që funksionon edhe kur çelësi tërhiqet nga bllokimi i ndezjes. Aktivizohet duke shtypur butonin e vendosur në timon.
Sinjalet si 906.3747–30 veprojnë si burime tingulli në "shtatë". Secila prej tyre ka një vidë akordimi për rregullimin e tonit. Dizajni i sinjaleve është i pandashëm, prandaj, nëse ato dështojnë, ato duhet të zëvendësohen.
Video: Riparimi i sinjalit të zërit VAZ 2107
Pajisje elektrike shtesë VAZ 2107
Pajisjet elektrike shtesë të "shtatës" përfshijnë:
- ingranazhet e fshirësve të xhamit të përparmë;
- Motori i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
- çakmak;
- motori i ventilatorit të ngrohësit;
- motori i ventilatorit të radiatorit ftohës;
- ora
Motorët e fshirësit të xhamit të xhamit aktivizojnë trapezin, i cili nga ana tjetër lëviz "fshirëset" nëpër xhamin e përparmë të makinës. Ato janë instaluar në pjesën e pasme të ndarjes së motorit, menjëherë pas mburojës së motorit të makinës. VAZ 2107 përdor motorë ingranazhesh të tipit 2103–3730000. Fuqia furnizohet në qark kur kërcelli i djathtë lëviz.
Motori i larëses drejton pompën e larëses, e cila furnizon me ujë linjën e larëses. Në "shtatë" motori përfshihet në modelin e pompës së ndërtuar në kapakun e rezervuarit. Numri i pjesës 2121-5208009. Motori i larjes aktivizohet duke shtypur çelësin e djathtë të timonit (drejt jush).
Çakmaku, para së gjithash, shërben jo që shoferi të mund të ndezë një cigare prej tij, por për lidhjen e pajisjeve elektrike të jashtme: një kompresor, navigator, videoregjistrues etj.
Diagrami i lidhjes së çakmakut përbëhet nga vetëm dy elementë: vetë pajisja dhe siguresa F-6. Ndezja kryhet duke shtypur butonin e vendosur në pjesën e sipërme të tij.
Motori i ventilatorit të ngrohësit përdoret për të detyruar ajrin në ndarjen e pasagjerëve. Është instaluar brenda bllokut të ngrohjes. Numri i katalogut të pajisjes është 2101–8101080. Funksionimi i motorit elektrik është i mundur në dy mënyra shpejtësie. Tifozja ndizet me një buton me tre pozicione të vendosura në pult.
Motori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit përdoret për të detyruar rrjedhjen e ajrit nga shkëmbyesi kryesor i nxehtësisë së automjetit kur temperatura e ftohësit tejkalon vlerat e lejuara. Skemat e tij të lidhjes për "shtatë" karburator dhe injeksion janë të ndryshme. Në rastin e parë, ndizet nga një sinjal nga një sensor i instaluar në radiator. Kur ftohësi nxehet në një temperaturë të caktuar, kontaktet e tij mbyllen dhe voltazhi fillon të rrjedhë në qark. Qarku mbrohet nga stafeta R-4 dhe siguresa F-7.
Në injeksion VAZ 2107, skema është e ndryshme. Këtu sensori nuk është i instaluar në radiator, por në tubin e sistemit të ftohjes. Për më tepër, ai nuk mbyll kontaktet e ventilatorit, por thjesht transmeton të dhëna për temperaturën e ftohësit në njësinë e kontrollit elektronik. ECU përdor këto të dhëna për të llogaritur shumicën e komandave që lidhen me funksionimin e motorit, përfshirë. dhe për të ndezur motorin e ventilatorit të radiatorit.
Ora është e instaluar në makinë në pult. Roli i tyre është të tregojnë saktë kohën. Ato kanë një dizajn elektromekanik dhe mundësohen nga rrjeti i makinës në bord.
Sistemi i menaxhimit të motorit
Vetëm njësitë e fuqisë së injektimit janë të pajisura me një sistem kontrolli. Detyrat e tij kryesore janë të mbledhë informacione në lidhje me mënyrat e funksionimit të sistemeve, mekanizmave dhe përbërësve të ndryshëm të motorit, t'i përpunojë ato, të gjenerojë dhe dërgojë komanda të përshtatshme për pajisjet e kontrollit. Dizajni i sistemit përfshin një njësi elektronike, grykë dhe një numër sensorësh.
ECU është një lloj kompjuteri në të cilin është instaluar një program për të kontrolluar funksionimin e motorit. Ka dy lloje memorie: të përhershme dhe operacionale. Programi kompjuterik dhe parametrat e motorit ruhen në memorien e përhershme. ECU kontrollon funksionimin e njësisë së energjisë, duke kontrolluar shëndetin e të gjithë përbërësve të sistemit. Në rast prishjeje, ai e vendos motorin në modalitetin e urgjencës dhe i jep një sinjal shoferit duke ndezur llambën "CHEK" në panelin e instrumenteve. RAM përmban të dhënat aktuale të marra nga sensorët.
Injektorët janë krijuar për të furnizuar benzinë në kolektorin e marrjes nën presion. E spërkasin dhe e injektojnë në marrës, ku krijohet një përzierje e djegshme. Në zemër të dizajnit të secilës prej grykave është një elektromagnet që hap dhe mbyll grykën e pajisjes. Elektromagneti kontrollohet nga ECU. Ai dërgon impulse elektrike në një frekuencë të caktuar, për shkak të së cilës elektromagneti ndizet dhe fiket.
Sensorët e mëposhtëm janë të përfshirë në sistemin e kontrollit:
- Sensori i pozicionit të mbytjes. Ai përcakton pozicionin e damperit në lidhje me boshtin e tij. Strukturisht, pajisja është një rezistencë e tipit të ndryshueshëm që ndryshon rezistencën në varësi të këndit të rrotullimit të damperit.
- Sensori i shpejtësisë. Ky element i sistemit është i instaluar në kutinë e makinës së shpejtësisë. Me të lidhet një kabllo shpejtësie, nga e cila merr informacion dhe e transmeton atë në njësinë elektronike. ECU përdor impulset e saj për të llogaritur shpejtësinë e makinës.
- Sensori i temperaturës së ftohësit. Siç u përmend tashmë, kjo pajisje shërben për të përcaktuar shkallën e ngrohjes së ftohësit që qarkullon në sistemin e ftohjes.
- sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Ai gjeneron sinjale për pozicionin e boshtit në një moment të caktuar kohor. Këto të dhëna janë të nevojshme që kompjuteri të sinkronizojë punën e tij me ciklet e termocentralit. Pajisja është instaluar në kapakun e makinës së boshtit me gunga.
- Sensori i përqendrimit të oksigjenit. Shërben për të përcaktuar sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Bazuar në këtë informacion, ECU llogarit proporcionet e karburantit dhe ajrit për të formuar përzierjen optimale të djegshme. Është instaluar në hyrje menjëherë pas kolektorit të shkarkimit.
- Sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Kjo pajisje është krijuar për të llogaritur vëllimin e ajrit që hyn në kolektorin e marrjes. Të dhëna të tilla nevojiten edhe nga ECU për formimin e saktë të përzierjes karburant-ajër. Pajisja është e ndërtuar në kanalin e ajrit.Funksionimi i të gjitha sistemeve dhe mekanizmave kontrollohet nga ECU
Sensorët e informacionit
Sensorët e informacionit VAZ 2107 përfshijnë një sensor presioni emergjent të vajit dhe një matës karburanti. Këto pajisje nuk përfshihen në sistemin e menaxhimit të motorit, pasi mund të funksionojë mirë pa to.
Sensori i presionit të vajit emergjent është krijuar për të përcaktuar presionin në sistemin e lubrifikimit dhe për të njoftuar menjëherë drejtuesin për uljen e tij në nivele kritike. Është instaluar në bllokun e motorit dhe është i lidhur me një llambë sinjali të shfaqur në panelin e instrumenteve.
Sensori i nivelit të karburantit (FLS) përdoret për të përcaktuar sasinë e karburantit në rezervuar, si dhe për të paralajmëruar shoferin se po mbaron. Sensori është i instaluar në vetë rezervuarin e gazit. Është një rezistencë e ndryshueshme, rrëshqitësi i së cilës është ngjitur në notues. Sensori i nivelit të karburantit është i lidhur me një tregues të vendosur në panelin e instrumenteve dhe një dritë paralajmëruese të vendosur atje.
Mosfunksionimet kryesore të pajisjeve elektrike VAZ 2107
Sa i përket prishjeve të pajisjeve elektrike në VAZ 2107, mund të ketë aq sa dëshironi, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë me injeksion. Tabela më poshtë tregon keqfunksionimet kryesore që lidhen me pajisjet elektrike të "shtatës" dhe simptomat e tyre.
Tabela: keqfunksionimet e pajisjeve elektrike VAZ 2107
| dëshmi | malfunctions |
| Starteri nuk ndizet | Bateria është e shkarkuar. Nuk ka asnjë kontakt me "masën". Stafetë tërheqëse e gabuar. Thyerja në mbështjelljet e rotorit ose statorit. Çelësi i ndezjes i gabuar. |
| Motori rrotullohet por motori nuk ndizet | Releja e pompës së karburantit (injektori) ka dështuar. Siguresa e pompës së karburantit është djegur. Një thyerje në instalime elektrike në zonën e shpërndarësit të ndezjes-spiralës (karburatorit). Spiralja e ndezjes e gabuar (karburatori). |
| Motori ndizet por punon në mënyrë të çrregullt në boshe | Mosfunksionimi i njërit prej sensorëve të sistemit të menaxhimit të motorit (injektor). Prishja e telave të tensionit të lartë. Hendeku i pasaktë midis kontakteve të ndërprerësit, veshja e kontakteve në kapakun e shpërndarësit (karburator). Kandele me defekt. |
| Një nga pajisjet e ndriçimit të jashtëm ose të brendshëm nuk funksionon | Stafetë me defekt, siguresë, çelës, instalime elektrike të prishura, dështim i llambës. |
| Ventilatori i radiatorit nuk ndizet | Sensori është jashtë funksionit, stafeta është e gabuar, instalimet elektrike janë të prishura, disku elektrik është i gabuar. |
| Çakmaku nuk punon | Fitilja është fryrë, spiralja e çakmakut është fryrë, nuk ka kontakt me tokën. |
| Bateria zbrazet shpejt, drita paralajmëruese e baterisë është e ndezur | Mosfunksionimi i gjeneratorit, ndreqësit ose rregullatorit të tensionit |
Video: zgjidhja e problemeve të rrjetit në bord VAZ 2107
Siç mund ta shihni, edhe një makinë e tillë në dukje e thjeshtë si VAZ 2107 ka një rrjet mjaft kompleks në bord, por ju mund të merreni me të nëse dëshironi.
