Riparimi i motorit. Kur, pse dhe si

Asgjë në botë nuk zgjat përgjithmonë. Kjo sigurisht që vlen për motorin e makinës. Burimi i tij mund të jetë shumë i gjatë, por jo i pafund. Njësia e energjisë i nënshtrohet ngarkesave shumë të rëndësishme gjatë funksionimit, prandaj, edhe me një qëndrim të kujdesshëm ndaj tij, herët a vonë vjen një moment kur nuk është më e mundur të bëhet pa riparime serioze. Riparimi i motorit është një punë komplekse dhe kërkon shumë kohë që mund ta bëjnë vetëm specialistë të trajnuar. Përveç kësaj, nevojiten pajisje dhe mjete speciale. Përpjekjet e ndërhyrjes së pakualifikuar ka shumë të ngjarë vetëm të përkeqësojnë situatën dhe të çojnë në kosto shtesë financiare.

Çfarë çon në një ulje të jetëgjatësisë së motorit

Funksionimi i pahijshëm dhe neglizhenca e rekomandimeve të prodhuesve përshpejtojnë konsumimin e njësisë dhe e sjellin atë më afër riparimit.

Ndër faktorët negativë që kontribuojnë në konsumimin dhe shkatërrimin e pjesëve dhe montimeve të motorit, mund të dallohen sa vijon.

1. Mosrespektimi i shpeshtësisë së ndërrimit të lubrifikantit të motorit dhe filtrit të vajit Përdorimi i vajit të motorit redukton ndjeshëm gërryerjen e pjesëve që ndërveprojnë gjatë punës. Vaji që qarkullon në sistemin e lubrifikimit ndihmon në largimin e nxehtësisë së tepërt dhe ndihmon në shmangien e mbinxehjes së motorit. Kjo gjithashtu heq produktet e fërkimit dhe mbeturinat nga boshllëqet midis pjesëve të fërkimit.
2. Me kalimin e kohës, karakteristikat e performancës së vajit motorik përkeqësohen dhe ai bëhet i papërshtatshëm për të kryer plotësisht funksionet e tij. Prandaj, ai duhet të zëvendësohet në kohën e duhur në intervalet e rekomanduara.Zëvendësimi i rregullt ndihmon në pastrimin e vajit dhe shmang hyrjen e grimcave të huaja në sistemin e lubrifikimit, duke shkaktuar konsumim të përshpejtuar të pjesëve të fërkimit.
3. Përdorimi i vajit të papërshtatshëm ose lubrifikantit të lirë me cilësi të diskutueshme Çdo motor ka karakteristikat e veta specifike dhe kërkon karakteristika të përshtatshme për funksionimin e tij normal. Përdorimi i një lubrifikuesi të papërshtatshëm ose me cilësi të ulët mund të mos japë efekt të mjaftueshëm dhe në disa raste madje të çojë në pasoja negative.
4. I dërrmuar.
5. Shkelje e afateve për kryerjen e punëve rutinë. Mirëmbajtja në kohë në shumë raste ju lejon të identifikoni problemet përpara se ato të çojnë në dëmtime serioze.
6. Stili agresiv i drejtimit, funksionimi i shpeshtë i motorit me shpejtësi të lartë, nisje të papritura pas ndalesave në semafor.
7. Për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit, pjesët e motorit mund të përjetojnë urinë nga vaji gjatë fillimit të ftohtë në dimër. Nëse kjo ndodh shpesh, atëherë kjo do të ndikojë gjithashtu në burimin e motorit.
8. Karburant me cilësi të ulët. Karburanti i keq kontribuon në formimin e depozitave të karbonit në muret e cilindrit, të cilat përfundimisht mund të çojnë në kapjen e pistonit. Në këtë rast, pjesët plastike dhe vulat e gomës gjithashtu konsumohen intensivisht.
9. Injorimi i shenjave të keqfunksionimeve në funksionimin e njësisë.

Nëse ka simptoma të një mosfunksionimi motorik, por ju po vononi zgjidhjen e problemit, atëherë një problem i vogël mund të zhvillohet në një problem të madh.

Kandelat e zgjedhura gabimisht, koha e pasaktë e kohës dhe sistemi i gabuar i injektimit të karburantit kontribuojnë gjithashtu në konsumimin e parakohshëm të motorit.

Cilat simptoma do t'ju tregojnë se riparimi i motorit është afër

Gjatë funksionimit normal, motori i një makine moderne pa riparime të mëdha shërben mesatarisht 200-300 mijë kilometra, më rrallë - deri në 500 mijë. Disa njësi nafte me cilësi të mirë mund të zgjasin 600-700 mijë, dhe ndonjëherë edhe më gjatë.

Disa shenja në sjelljen e motorit mund të sugjerojnë se po afrohet ai moment i pakëndshëm kur riparimi do të bëhet një nevojë urgjente.

1. Rritja e dukshme e oreksit të motorit për lubrifikimin. Nëse herë pas here duhet të shtoni vaj motori, atëherë ekziston një probabilitet shumë i lartë që njësia e energjisë duhet të riparohet. Arsyet për rritjen e konsumit të lubrifikantit mund të jenë gjithashtu rrjedhja e vajit, vulat e gabuara të trungut të valvulave dhe
2. Rritja e konsumit të karburantit.
3. Reduktim i ndjeshëm i fuqisë së njësisë.
4. Kompresim i reduktuar në cilindra.
5. Probleme të vazhdueshme me ndezjen e motorit.
6. Motori po mbinxehet.
7. Ndërprerje në funksionimin e njësisë, trefishim, shpërthim, trokitje dhe tinguj të tjerë dukshëm të jashtëm.
8. Përtaci e paqëndrueshme.
9. Shter me tym.

Nëse motori nuk është i ngrohtë, është normale që avulli i bardhë të dalë nga tubi i shkarkimit në temperatura të ulëta të ambientit ose lagështi të lartë. Sidoqoftë, një shkarkim i bardhë nga një motor i ngrohtë tregon se antifriz ka hyrë në dhomat e djegies. Shkaku mund të jetë një copë litari e dëmtuar ose një çarje në kokën e cilindrit.

Një shkarkim i zi tregon djegie jo të plotë të përzierjes dhe formimin e blozës, që do të thotë se ka probleme në sistemin e injektimit ose ndezjes. Tymi blu nga tubi i shkarkimit tregon djegie të shtuar të vajit dhe probleme të mundshme me shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit. Pamja Një nga shenjat e mësipërme nuk është një arsye për të filluar riparimin e madh të motorit.

Ndoshta problemi mund të zgjidhet pa një "kapital" të shtrenjtë dhe të mundimshëm. Por prania e disa simptomave alarmante në të njëjtën kohë tregon se është koha për të dërguar motorin tuaj për një riparim të madh. Vetëm së pari sigurohuni që keqfunksionimet të mos shkaktohen nga ndonjë arsye tjetër, përndryshe kostot serioze financiare mund të jenë të kota.

Nga se përbëhet një riparim i motorit?

Riparimi është projektuar për të rikthyer performancën origjinale të njësisë së energjisë në masën maksimale të arritshme. Në të njëjtën kohë, riparimi i përgjithshëm nuk duhet të ngatërrohet me një ndarje, kur njësia çmontohet, inspektohet dhe parandalohet dhe disa nga pjesët më problematike zëvendësohen. “Kapitalka” është një gamë e tërë punimesh restauruese, e cila parashikon diagnozën e plotë dhe zëvendësimin e një numri të madh pjesësh.

Riparimet kërkojnë mekanikë automobilistikë shumë të aftë dhe zakonisht janë mjaft të shtrenjta. Mund të jetë e mundur të gjenden opsione më të lira, por cilësia e punës në raste të tilla mund të jetë në dyshim. Është e mundur që shumë para të hidhen në erë. Prandaj, nëse motori juaj ka nevojë për "kapital", ju duhet të bëni një zgjedhje të vështirë, është e pamundur të thuhet paraprakisht se sa do të kushtojë riparimi.

Gjithçka do të varet nga gjendja specifike e njësisë dhe nga ato pjesë që do të duhet të ndërrohen.” “Kapitalka” fillon me çmontimin dhe çmontimin e motorit. Njësia pastrohet nga vaji, ngjitësi, bloza dhe depozitat e tjera duke përdorur pajisje speciale. Pastaj kryhet një inspektim i plotë, zgjidhja e problemeve, bëhen matjet e nevojshme.

Hapësira midis pistonit dhe murit të cilindrit duhet të jetë brenda 0,15 mm. Përndryshe, cilindrat prej gize mërziten dhe muret lustrohen duke përdorur të ashtuquajturat koka honuese (lustrim i tillë quhet honing). Kështu, cilindrat përgatiten për instalimin e pistonëve dhe unazave të reja të një madhësie të rritur (riparuese).

Nëse blloku i cilindrit është prej alumini, boshllëku është bërë për instalimin e tufave (mëngëve) prej gize. Zgjidhja e problemeve të boshtit të gungës përfshin matjen e diametrit të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse. Në varësi të gjendjes, boshti me gunga restaurohet ose zëvendësohet.Remonti përfshin gjithashtu procedurën e testimit të presionit të bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, në të cilin kontrollohet ngushtësia e kanaleve të sistemit të ftohjes.

Eliminohen çarjet, kontrollohen dhe lustrohen sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokës. Pompa e vajit çmontohet dhe kontrollohet, zëvendësohet nëse është e nevojshme. Grykat kontrollohen dhe pastrohen. Të gjitha guarnicionet, astarët, vulat dhe unazat duhet të zëvendësohen. Valvulat dhe tufat e tyre udhëzuese po ndryshojnë.

Në varësi të shkallës së konsumimit dhe mirëmbajtjes, pjesët e tjera ndërrohen ose riparohen.Për t'u mësuar pjesët ndërvepruese me njëra-tjetrën, pas montimit të motorit, ai futet në të ftohtë për një orë në një stendë të veçantë. Pastaj njësia është instaluar në makinë, derdhet vaj i freskët i motorit dhe transmisionit, si dhe ftohës i ri. Dhe së fundi, bëhen rregullimet e nevojshme (ndezja, bota, toksiciteti i shkarkimit).

Vrapim i nxehtë

Pas një riparimi të madh, motori duhet të funksionojë për të paktën 3-5 mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, duhet të shmangen përshpejtimet e mprehta, frenimi i motorit, nuk duhet të abuzohet me shpejtësitë e larta dhe në përgjithësi duhet të respektohet një mënyrë e kursyer operimi. Mos harroni të ngrohni motorin përpara se të filloni të vozitni.

Një zëvendësim i jashtëzakonshëm i vajit të motorit dhe filtrit të vajit do të jetë shumë i dobishëm, pasi në procesin e mbulimit të pjesëve, do të ketë më shumë patate të skuqura dhe mbeturina të tjera se zakonisht. Zëvendësimi i parë rekomandohet pas një vrapimi prej 1 mijë kilometrash, pastaj pas 4-5 mijë të tjera.