Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të boshtit të gumës

Për çfarë shërben një sensor bosht me gunga?

Funksionimi i njësisë së energjisë në makinat moderne kontrollohet nga elektronika. ECU (njësia e kontrollit elektronik) gjeneron impulse kontrolli bazuar në analizën e sinjaleve nga sensorë të shumtë. Sensorët e vendosur në vende të ndryshme bëjnë të mundur që ECU të vlerësojë gjendjen e motorit në çdo kohë dhe të korrigjojë shpejt disa parametra.

Midis këtyre sensorëve është sensori i pozicionit të boshtit me gunga (DPRV). Sinjali i tij ju lejon të sinkronizoni funksionimin e sistemit të injektimit të një përzierjeje të djegshme në cilindrat e motorit.

Në shumicën dërrmuese të motorëve me injeksion, përdoret injeksioni i shpërndarë sekuencial (fazor) i përzierjes. Në të njëjtën kohë, ECU hap çdo hundë me radhë, duke siguruar që përzierja e ajrit-karburantit të hyjë në cilindra pak përpara goditjes së marrjes. Fazimi, domethënë sekuenca e saktë dhe momenti i duhur për hapjen e grykave, vetëm siguron DPRV, prandaj shpesh quhet sensor fazor.

Funksionimi normal i sistemit të injektimit ju lejon të arrini djegien optimale të përzierjes së djegshme, të rrisni fuqinë e motorit dhe të shmangni konsumin e panevojshëm të karburantit.

Pajisja dhe llojet e sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga

Në makina, mund të gjeni tre lloje të sensorëve të fazës:

• bazuar në efektin Hall;
• induksioni;
• optike.

Fizikani amerikan Edwin Hall zbuloi në vitin 1879 se nëse një përcjellës i lidhur me një burim të rrymës direkte vendoset në një fushë magnetike, atëherë në këtë përcjellës lind një ndryshim potencial tërthor.

DPRV, i cili përdor këtë fenomen, zakonisht quhet sensori Hall. Trupi i pajisjes përmban një magnet të përhershëm, një qark magnetik dhe një mikroqark me një element të ndjeshëm. Një tension i furnizimit furnizohet me pajisjen (zakonisht 12 V nga një bateri ose 5 V nga një stabilizues i veçantë). Një sinjal merret nga dalja e amplifikatorit operacional të vendosur në mikroqark, i cili futet në kompjuter.

Dizajni i sensorit Hall mund të jetë i prerë

dhe fund

Në rastin e parë, dhëmbët e diskut të referencës së boshtit me gunga kalojnë nëpër folenë e sensorit, në rastin e dytë, përpara faqes fundore.

Për sa kohë që linjat e forcës së fushës magnetike nuk mbivendosen me metalin e dhëmbëve, ka një farë tensioni në elementin e ndjeshëm dhe nuk ka asnjë sinjal në daljen e DPRV. Por në momentin kur pikë referimi kalon linjat e fushës magnetike, voltazhi në elementin e ndjeshëm zhduket, dhe në daljen e pajisjes sinjali rritet pothuajse në vlerën e tensionit të furnizimit.

Me pajisjet me çarje, zakonisht përdoret një disk konfigurimi, i cili ka një hendek ajri. Kur ky hendek kalon nëpër fushën magnetike të sensorit, gjenerohet një puls kontrolli.

Së bashku me pajisjen fundore, si rregull, përdoret një disk i dhëmbëzuar.

Disku i referencës dhe sensori i fazës janë instaluar në atë mënyrë që pulsi i kontrollit të dërgohet në ECU në momentin që pistoni i cilindrit të parë kalon nëpër qendrën e sipërme të vdekur (TDC), domethënë në fillim të një të re cikli i funksionimit të njësisë. Në motorët me naftë, formimi i pulseve zakonisht ndodh për secilin cilindër veç e veç.

Është sensori Hall që përdoret më shpesh si DPRV. Sidoqoftë, shpesh mund të gjeni një sensor të tipit induksion, në të cilin ka gjithashtu një magnet të përhershëm dhe një spirale induktiviteti është mbështjellë mbi bërthamën e magnetizuar. Fusha magnetike që ndryshon gjatë kalimit të pikave të referencës krijon impulse elektrike në spirale.

Në pajisjet optike, përdoret një optobashkues dhe pulset e kontrollit formohen kur lidhja optike midis LED dhe fotodiodës ndërpritet kur kalohen pikat e referencës. DPRV-të optike nuk kanë gjetur ende aplikim të gjerë në industrinë e automobilave, megjithëse ato mund të gjenden në disa modele.

Cilat simptoma tregojnë një mosfunksionim të DPRV

Sensori i fazës siguron modalitetin optimal për furnizimin e përzierjes ajër-karburant në cilindra së bashku me sensorin e pozicionit të boshtit me gunga (DPKV). Nëse sensori i fazës ndalon së punuari, njësia e kontrollit e vendos njësinë e energjisë në modalitetin e emergjencës, kur injektimi kryhet në çifte - paralelisht bazuar në sinjalin DPKV. Në këtë rast, dy hundë hapen në të njëjtën kohë, njëra në goditjen e marrjes, tjetra në goditjen e shkarkimit. Me këtë mënyrë funksionimi të njësisë, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, konsumi i tepërt i karburantit është një nga shenjat kryesore të mosfunksionimit të sensorit të boshtit me gunga.

Përveç rritjes së pangopurisë së motorit, simptoma të tjera mund të tregojnë gjithashtu probleme me DPRV:

• funksionimi i paqëndrueshëm, i ndërprerë, motorik;
• vështirësi në fillimin e motorit, pavarësisht nga shkalla e ngrohjes së tij;
• rritja e ngrohjes së motorit, siç dëshmohet nga një rritje e temperaturës së ftohësit në krahasim me funksionimin normal;
• treguesi CHECK ENGINE ndizet në pult, dhe kompjuteri në bord lëshon kodin përkatës të gabimit.

Pse DPRV dështon dhe si ta kontrolloni atë

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga mund të mos funksionojë për disa arsye.

1. Para së gjithash, inspektoni pajisjen dhe sigurohuni që të mos ketë dëmtime mekanike.
2. Leximet e pasakta të DPRV mund të shkaktohen nga një hendek shumë i madh midis faqes fundore të sensorit dhe diskut të cilësimit. Prandaj, kontrolloni nëse sensori qëndron fort në sediljen e tij dhe nuk varet për shkak të një rrufeje montimi të shtrënguar keq.
3. Pasi të keni hequr më parë terminalin nga negativi i baterisë, shkëputni lidhësin e sensorit dhe shikoni nëse ka papastërti ose ujë në të, nëse kontaktet janë oksiduar. Kontrolloni integritetin e telave. Ndonjëherë ato kalben në pikën e bashkimit me kunjat lidhëse, kështu që tërhiqni ato pak për t'i kontrolluar.
   
   Pas lidhjes së baterisë dhe ndezjes së ndezjes, sigurohuni që të ketë tension në çip midis kontakteve ekstreme. Prania e furnizimit me energji elektrike është e nevojshme për sensorin Hall (me një çip me tre pin), por nëse DPRV është i llojit të induksionit (çip me dy pin), atëherë nuk ka nevojë për energji.
4. Brenda vetë pajisjes, një qark i shkurtër ose qark i hapur është i mundur; një mikroqark mund të digjet në sensorin Hall. Kjo ndodh për shkak të mbinxehjes ose furnizimit të paqëndrueshëm me energji elektrike.
5. Sensori i fazës gjithashtu mund të mos funksionojë për shkak të dëmtimit të diskut kryesor (referencës).

Për të kontrolluar funksionimin e DPRV, hiqeni atë nga vendi i tij. Fuqia duhet të furnizohet me sensorin Hall (çipi është futur, bateria është e lidhur, ndezja është e ndezur). Do t'ju duhet një multimetër në modalitetin e matjes së tensionit DC në një kufi prej rreth 30 volt. Më mirë akoma, përdorni një oshiloskop.

Futni sondat e pajisjes matëse me majë të mprehtë (gjilpëra) në lidhës duke i lidhur ato me kunjat 1 (tel i përbashkët) dhe kunja 2 (tela e sinjalit). Matësi duhet të zbulojë tensionin e furnizimit. Sillni një objekt metalik, për shembull, në fund ose në folenë e pajisjes. Tensioni duhet të bjerë pothuajse në zero.

Në mënyrë të ngjashme, mund të kontrolloni sensorin e induksionit, vetëm ndryshimet e tensionit në të do të jenë disi të ndryshme. DPRV e tipit induksion nuk kërkon energji, kështu që mund të hiqet plotësisht për testim.

Nëse sensori nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj afrimit të një objekti metalik, atëherë ai është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Nuk është i përshtatshëm për riparim.

Në modele të ndryshme makinash, mund të përdoren DPRV të llojeve dhe modeleve të ndryshme, përveç kësaj, ato mund të projektohen për tensione të ndryshme furnizimi. Për të mos u gabuar, blini një sensor të ri me të njëjtat shenja si në pajisjen që zëvendësohet.

Shih edhe

Zgjero Kthesë