Cili motor mund të instalohet në VAZ 2107
Përmbajtje
Njohësit e historisë së industrisë vendase të automobilave e dinë se VAZ 2107 është një variant "luksoz" i modelit të vjetër VAZ 2105. Një ndryshim domethënës midis "shtatës" dhe prototipit është motori i tij - më i fuqishëm dhe më i besueshëm. Motori është modifikuar dhe rregulluar më shumë se një herë, dhe modeli i gjeneratave të ndryshme ishte i pajisur me lloje të ndryshme motorësh.
A është e mundur të vendosni një motor tjetër në VAZ 2107
Në VAZ 2107 në të gjithë historinë e tij, u instaluan 14 versione të ndryshme të njësive shtytëse - si karburator ashtu edhe injeksion (lloji i ri). Vëllimi i punës i motorëve varionte nga 1.3 litra në 1.7 litra, ndërsa karakteristikat e fuqisë varionin nga 66 në 140 kuaj fuqi.
Kjo do të thotë, në çdo VAZ 2107 sot mund të instaloni një nga 14 motorët standardë - secila prej tyre ka vetitë e veta specifike. Prandaj, pronari i makinës mund të vendosë një motor të ri për nevojat e tij personale - më sportiv, makinë e vogël, dramë, etj.
Karakteristikat teknike të motorit standard "shtatë"
Sidoqoftë, motori kryesor për VAZ 2107 konsiderohet të jetë një motor 1.5 litra me një kapacitet 71 kuaj fuqi - ishte kjo njësi e energjisë që u instalua në shumicën dërrmuese të "shtatë".
Tabela: parametrat kryesorë të motorit
| Viti i prodhimit të motorëve të këtij lloji | 1972 - koha jonë |
| Sistemi i energjisë | Injektor/Karburator |
| lloji i motorit | Në rradhë |
| Numri i pistonëve | 4 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Goditje pistoni | 80 mm |
| Diametri i cilindrit | 76 mm |
| Vëllimi i motorit | 1452 cm 3 |
| Pushtet | 71 l. Me. në 5600 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 104 NM në 3600 rpm. |
| Raporti i kompresimit | 8.5 njësi |
| Vëllimi i vajit në kavilje | 3.74 l |
Më shumë rreth riparimit të motorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motorë nga modelet e tjera VAZ
Motorët nga modelet e tjera gjithashtu mund të instalohen në "shtatë" pa ndonjë modifikim të madh në lidhësit. Pra, mënyra më e lehtë për t'u "ngrirë" janë motorët nga seria e 14-të VAZ. Paralajmërimi i vetëm është se nuk është e lehtë të gjesh një njësi me cilësi të pranueshme nga VAZ 2114; në shitësit e makinave do të jetë gjithashtu e vështirë të gjesh komponentë për riparim dhe mirëmbajtje.
Sidoqoftë, përpara se të ndryshoni motorin tuaj të rregullt në një motor nga një model tjetër, duhet të mendoni për këshillueshmërinë e një zëvendësimi të tillë. Para së gjithash, duhet të merren parasysh të paktën tre faktorë:
- Pajtueshmëria e njësisë së re me atë të vjetër për sa i përket peshës dhe dimensioneve.
- Aftësia për të lidhur të gjitha linjat me motorin e ri.
- Pajtueshmëria e mundshme e motorit me sistemet dhe komponentët e tjerë në makinë.
Vetëm nëse respektohen këta tre faktorë, zëvendësimi i motorit me një VAZ 2107 mund të konsiderohet i përshtatshëm dhe pa probleme: në të gjitha rastet e tjera, do të kërkohet shumë punë, e cila, nga rruga, nuk do të garantojë funksionimin e duhur të njësia e re e energjisë.
Mësoni rreth mundësive të akordimit të motorit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor nga "Lada Niva"
Njësia e fuqisë nga Niva, praktikisht pa modifikime, hyn në sediljen e motorit në VAZ 2107 - ka të njëjtat dimensione dhe forma. Vëllimi i një motori tipik Niva varion nga 1.6 në 1.7 litra, gjë që ju lejon të zhvilloni fuqi nga 73 në 83 kuaj fuqi.
Ka kuptim të instaloni një motor më të fuqishëm në mënyrë që "shtatë" të ndjejnë tërheqjen dhe forcën që kanë të gjitha "Lada 4x4". Në këtë rast, ju mund të zgjidhni llojin më të përshtatshëm të ekzekutimit të motorit:
- karburator;
- injeksion.
Për më tepër, njësia e energjisë nga Niva është më moderne - për shembull, ajo përmban mekanizma të tillë progresiv si kompensuesit hidraulikë të valvulave dhe një tensionues hidraulik të zinxhirit. Në këtë drejtim, "shtatë" bëhet jo vetëm "më e shpejtë", por edhe shumë më e qetë gjatë funksionimit. Është gjithashtu e rëndësishme që motori Niva është gjithashtu më pak kërkues për rregullime dhe mirëmbajtje.
kur u ngatërrua me këtë pyetje, filloi ta zbulonte, por më pas e braktisi një ndërmarrje të tillë. ka shumë, por është e vështirë të gjesh motorë të importuar, veçanërisht të montuar me një kontrollues të montuar dhe të gjallë dhe elektrike. Është më e lehtë dhe më e lirë për të blerë Nivovsky 1.8. Dëgjova se nuk pranuan të instalonin motorë Opel në shniva, nuk do të ketë më, aq më tepër që kishte edhe një kuti të vetën.
Motor nga "Lada Priora"
Në VAZ 2107, shpesh instalohen motorë nga Lada Priora. Duhet të theksohet se motorët e rinj optimizojnë ndjeshëm punën e "shtatës" për faktin se ata kanë një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 80 deri në 106 kuaj fuqi.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se motorët nga "Priora" janë vetëm me injeksion, dhe për këtë arsye nuk mund të instalohen në çdo model të "shtatës" (ose do të kërkohet një rishikim i rëndësishëm i të gjithë ndarjes së motorit).
E vetmja pengesë e përdorimit të një motori të përmirësuar është se instalimi i njësisë do të marrë kohë: do të jetë e nevojshme të rregullohen montimet në madhësinë e motorit, si dhe të bëhen ndryshime në sistemet e furnizimit me karburant, ftohjes dhe shkarkimit. Motori "Priorovsky" ka forma paksa të ndryshme nga motori nga "shtati", por ai hyn lehtësisht në vendin e uljes nën kapuç. Sidoqoftë, të gjitha nuancat e tjera të instalimit dhe lidhjes do të duhet të konfigurohen në mënyrë të pavarur.
Lexoni gjithashtu për motorin VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Motori me 16 valvula: a ia vlen
Fillimisht, vetëm motorë me 2107 valvula u instaluan në VAZ 8. Sigurisht, ideja për të vendosur një motor më produktiv me 16 valvola nuk u largohet nga mendja disa "shtatëshave". Sidoqoftë, a ka kuptim të ndryshohet njësia e fuqisë dhe në të njëjtën kohë të përsoset ndjeshëm i gjithë sistemi i funksionimit të motorit?
16 klasikët e valvulave nuk janë më sekret, ata vendosin gjithçka në të gjithë vendin. Dhe pse ? Sepse injektori ... uuuu ... tipi troket ... uuuu ... . Kudo ka vetëm pluse, wai wai wai. E shkëlqyeshme! Tani e dua edhe unë! Por dreqin! Kotany është qepur në sapun, 16 xhiron më mirë pa mëdyshje. Por kërkon edhe më shumë vëmendje se një motor me karburator ... të gjitha llojet e sensorëve të shtrenjtë ... uf!
Prandaj, nëse shoferi nuk është gati për shpenzime shtesë dhe mirëmbajtje të vazhdueshme të një motori me 16 valvula në qendrat e shërbimit, është më mirë të bëni pa instaluar një njësi të tillë.
Motor rrotullues
Motorët rrotullues për makinat e prodhuara në vend mund të konsiderohen opsioni më i përshtatshëm. Çdo motor rrotullues ka tre avantazhe të rëndësishme lëvizëse:
- Shpejtësi të larta të motorit (deri në 8 mijë rpm në modalitetin e udhëtimit të gjatë të vazhdueshëm pa asnjë dëmtim të njësive të njësisë).
- Kurbë e qetë e çift rrotullues (pa ulje të forta të ndjeshme në asnjë mënyrë drejtimi).
- Konsumi ekonomik i karburantit.
Në "shtatë" mund të instaloni një njësi të energjisë rrotulluese RPD 413i, e cila ka një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi deri në 245 kuaj fuqi. Motori, me gjithë fuqinë e tij, ka një disavantazh të rëndësishëm - vetëm 70-75 mijë kilometra përpara nevojës për riparime të mëdha.
Motorë nga makina të huaja
Njohësit e motorëve të huaj mund të instalojnë lehtësisht motorë nga modelet Fiat ose Nissan në VAZ 2107. Këto njësi konsiderohen të jenë të lidhura me modelet tona vendase, pasi ishte dizajni i makinës Fiat në fillim të viteve 1970 që formoi bazën për zhvillimin e të gjitha VAZ dhe Nissan.
Montimi i një motori nga një makinë e huaj do të kërkojë ndryshime minimale, ndërsa sjellja e makinës në rrugë do të bëhet menjëherë më e optimizuar.
Përafërsisht, në VAZ 2107, me një dëshirë të fortë, mund të vendosni pothuajse çdo njësi të energjisë që përshtatet në madhësi. Pyetja e vetme është përshtatshmëria e zëvendësimit dhe shpenzimit të pronarit për blerjen e një motori dhe komponentësh për të. Jo gjithmonë instalimi i një motori më të fuqishëm dhe ekonomik mund të konsiderohet opsioni më i mirë i pajisjes: të gjitha kategoritë e motorëve kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, të cilat njihen më së miri paraprakisht.
