Presioni i gomave VAZ 2107: nga çfarë varet dhe çfarë ndikon
Përmbajtje
Një nga elementët e VAZ 2107 që siguron lëvizjen e sigurt janë gomat e makinave. Gjendja e rrotave përcaktohet jo vetëm nga pamja e tyre (nga thellësia e shkeljes, balancimi, integriteti i sipërfaqes), por edhe nga presioni i ajrit në to. Pajtueshmëria me këtë parametër ju lejon të zgjasni jetën jo vetëm të gomave, por edhe të elementëve të tjerë të makinës.
Presioni i gomave VAZ 2107
Presioni i gomave të VAZ 2107 është një parametër i rëndësishëm që duhet të monitorohet periodikisht dhe të rregullohet në normale kur është e nevojshme. Çdo makinë ka vlerat e veta. Kur dhe cili duhet të jetë presioni ndaj “shtatës” dhe çfarë ndikon? Këto dhe pika të tjera duhet të shqyrtohen më në detaje.
Pse është e rëndësishme të kontrolloni presionin e gomave?
Një pronar i përgjegjshëm i makinës monitoron vazhdimisht gjendjen dhe funksionimin e "kalit të tij të hekurt", duke kontrolluar funksionimin e sistemeve të tij. Nëse përdorni një makinë dhe nuk i kushtoni vëmendjen e duhur, atëherë me kalimin e kohës, edhe një mosfunksionim i vogël mund të çojë në riparime serioze. Një nga parametrat që nuk mund të anashkalohet është presioni i gomave. Vlerat e këtij treguesi përcaktohen nga prodhuesi i makinës, kështu që ju duhet t'i përmbaheni shifrave të rekomanduara dhe të përpiqeni të shmangni devijimet nga norma.
Është e rëndësishme të kuptohet se presioni i tepërt, si dhe presioni i pamjaftueshëm, mund të ketë një ndikim negativ jo vetëm në konsumin e karburantit dhe konsumimin e gomës, por edhe në komponentët e tjerë të automjetit. Rekomandohet të kontrolloni presionin të paktën një herë në javë dhe kjo duhet të bëhet duke përdorur një pajisje të posaçme - një matës presioni, dhe jo me ndonjë mjet tjetër, për shembull, duke goditur timonin me këmbën tuaj. Matësi i presionit në makinë duhet të jetë gjithmonë në listën e mjeteve dhe pajisjeve të nevojshme, pavarësisht nëse zotëroni një Zhiguli apo ndonjë makinë tjetër.
Nëse presioni ndryshon nga norma edhe me disa njësi, do të duhet ta çoni treguesin në normalitet. Nëse presioni nuk përputhet dhe nuk ka matës presioni, nuk duhet të lëvizni me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë, pasi kontrolli i makinës varet kryesisht nga rrotat dhe gjendja në të cilën ndodhen (presioni, balancimi, gjendja e diskut). Është veçanërisht e rëndësishme të monitorohet presioni në dimër, kur gjasat e rrëshqitjes rriten në mënyrë dramatike. Presioni i ulët mund të çojë jo vetëm në rrëshqitje, por edhe në një aksident.
Më shumë rreth aksidentit: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Veshja e shkelës për shkak të presionit të gabuar
Gjatë funksionimit të VAZ 2107, veshja natyrale e gomave ndodh si rezultat i fërkimit të gomës në sipërfaqen e rrugës. Megjithatë, konsumimi mund të jetë i pabarabartë, pra jo në të gjithë sipërfaqen e shkallës, por në një pjesë të saj, gjë që tregon probleme të gabuara të presionit ose pezullimit. Nëse nuk i kushtohet vëmendje në kohë konsumit të pabarabartë të gomave dhe shkaku nuk eliminohet, atëherë goma mund të bëhet para kohe e papërdorshme.
Në presion të ulët
Kur shkelja e rrotave të "shtatës" tuaj konsumohet në skajet, dhe pjesa qendrore nuk ka gjurmë të dukshme të gërryerjes, kjo tregon presion të ulët të gomave gjatë funksionimit të automjetit. Nëse rrota nuk është e fryrë mjaftueshëm, atëherë pjesa e brendshme e saj nuk përshtatet mirë me rrugën. Si rezultat, veshja e parakohshme e gomës ndodh në të dy anët (të brendshme dhe të jashtme), si dhe rritja e konsumit të karburantit dhe distanca e frenimit, dhe trajtimi përkeqësohet. Rritja e konsumit të karburantit është për faktin se gomat e shpuara kanë një zonë të madhe kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës dhe është më e vështirë për motorin t'i kthejë ato.
Besohet se drejtimi i një automjeti me presion të ulët të gomave është i rrezikshëm, jo vetëm për drejtuesin e mjetit, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Kjo për faktin se rrotat e fryra të pamjaftueshme çojnë në një përkeqësim të kontrollueshmërisë së makinës, pasi në goma të tilla automjeti mund të ndryshojë në mënyrë të pavarur trajektoren e lëvizjes. Me fjalë të tjera, makina do të tërhiqet anash.
Nëse presioni në rrota kontrollohet dhe mbahet në nivelin e dëshiruar, por në të njëjtën kohë vërehet konsum në skajet e gomave, ia vlen të hetoni nëse treguesi i presionit është zgjedhur saktë për makinën tuaj. Presioni i ulët i gomave në VAZ 2107, përveç problemeve të listuara më sipër, reflektohet në formën e një rritje të ngarkesës në kutinë e marsheve, gjë që çon në një ulje të burimit të njësisë. Për më tepër, gomat e sheshta nuk qëndrojnë mirë në buzë, gjë që mund të çojë në çmontimin e saj gjatë përshpejtimit ose frenimit të papritur. Gjithashtu duhet pasur parasysh fakti se në presion më të ulët, gomat humbasin elasticitetin e tyre.
Lexoni kur duhet të ndërroni gomat për verën: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Me presion të lartë
Rritja e presionit të gomave zvogëlon kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe zvogëlon deformimin e gomave. Si rezultat, konsumimi i gomave rritet. Nëse presioni është dukshëm më i lartë se normalja, tensioni i kordonëve të kufomës gjithashtu rritet, gjë që mund të çojë në këputje të kufomës. Presioni i lartë e konsumon gomën në pjesën e mesme të shkallës. Disa pronarë makinash janë të mendimit se përdorimi i një makine me goma të fryra të tepërta ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Nëse shikoni, kjo është e vërtetë, pasi kontakti i gomës me sipërfaqen e rrugës është zvogëluar, por kapja e gomës me sipërfaqen e rrugës humbet. Kursime të tilla do të çojnë në nevojën për zëvendësim më të shpeshtë të gomës së automobilave si rezultat i konsumimit të saj të shpejtë.
Presioni i lartë i ajrit në një gomë e bën atë më të ngurtë, duke zvogëluar kështu vetitë e amortizimit, gjë që çon në konsumim më të shpejtë të pjesëve të automjetit dhe një ulje të niveleve të rehatisë. Në momentin që rrota godet një pengesë, stresi që vepron në fijet e kordonit të karkasës rritet ndjeshëm. Nga presioni i tepërt dhe nën ndikimin e goditjes gomat bëhen shpejt të papërdorshme. Me fjalë të thjeshta, ato janë grisur.
Nëse automjeti është vënë re se lëviz me ngurtësi të shtuar, një nga shkaqet e mundshme është presioni shumë i lartë i gomave. Nëse parametri në timon tejkalohet me 10%, jeta e shërbimit të gomës zvogëlohet me 5%.
Veshja e pezullimit për shkak të rritjes së presionit të gomave
Presioni i gomave të VAZ 2107, i cili është i ndryshëm nga norma, mbart vetëm pikë negative. Megjithatë, është teprica e treguesit që ndikon negativisht në jetën e elementeve të pezullimit. Meqenëse një nga qëllimet e gomave është thithja e gungave të vogla në sipërfaqen e rrugës, dridhjet nuk do të absorbohen gjatë pompimit të rrotave: goma në këtë rast bëhet shumë e fortë. Me presion të shtuar në rrota, parregullsitë e rrugës do të transmetohen drejtpërdrejt në elementët e pezullimit.
Në mënyrë të pavullnetshme, del përfundimi i mëposhtëm: një gomë e mbifryrë çon jo vetëm në konsumimin e vetë gomës, por edhe në dështimin e shpejtë të elementeve të pezullimit, siç janë amortizuesit, nyjet e topit. Kjo konfirmon edhe një herë nevojën për monitorim periodik të presionit të gomave dhe sjelljen e treguesit në normalitet. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen jo vetëm gomat, por edhe elementët individualë të shasisë së makinës, gjë që do të sjellë kosto financiare.
Mësoni rreth riparimit të pezullimit të përparmë VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: rekomandimet për presionin e gomave
Kontrollimi i presionit të gomave VAZ 2107
Për të kontrolluar shkallën e fryrjes së gomave VAZ 2107, temperatura e ajrit brenda timonit duhet të jetë e barabartë me temperaturën e ambientit, domethënë matja e presionit menjëherë pas udhëtimit konsiderohet e pasaktë. Kjo për faktin se gjatë lëvizjes gomat nxehen dhe pas udhëtimit duhet të kalojë pak kohë që gomat të ftohen. Nëse në dimër gomat praktikisht nuk nxehen, atëherë në verë presioni mund të ndryshojë shumë, gjë që është për shkak të hyrjes së dritës së diellit, ngrohjes së gomës gjatë drejtimit dinamik.
Për të kontrolluar presionin në rrotat e "shtatës" do t'ju duhet një matës presioni ose një kompresor i veçantë për fryrjen e gomave. Procedura e verifikimit reduktohet në hapat e mëposhtëm:
- Ne e instalojmë makinën në një sipërfaqe të sheshtë.
- Zhvidhosni kapakun mbrojtës nga valvula e rrotës.
Për të kontrolluar presionin e gomave, do t'ju duhet të hiqni kapakun mbrojtës nga valvula e rrotës. - Ne lidhim një kompresor ose matës presioni me valvulën dhe kontrollojmë leximet e presionit.Për të kontrolluar presionin e gomave, do t'ju duhet të lidhni një kompresor makine ose të përdorni një matës presioni
- Nëse parametri në gomat VAZ 2107 ndryshon nga norma, atëherë ne e çojmë atë në vlerën e dëshiruar duke pompuar ose gjakosur ajrin e tepërt duke shtypur në bobinë, për shembull, me një kaçavidë.Nëse presioni i gomave nuk korrespondon me normën, ai sillet në vlerën e dëshiruar duke fryrë ose rrjedhur ajrin
- Ne e rrotullojmë kapakun mbrojtës dhe kontrollojmë presionin në të gjitha rrotat e tjera të makinës në të njëjtën mënyrë.
Është e rëndësishme të theksohet se kur përdorni një pompë me një matës presioni, presioni i shfaqur nga matësi korrespondon me presionin në furnizimin me ajër, dhe jo në gomë. Prandaj, për të marrë lexime të sakta, procesi i inflacionit duhet të ndërpritet. Për këtë qëllim mund të përdoret gjithashtu një matës presioni i veçantë.
Ndryshimi sezonal i presionit të gomave
Me ndryshimin e temperaturës së ambientit, ndryshon edhe presioni në gomat e makinës, i cili është për shkak të ngrohjes ose ftohjes së ajrit brenda rrotave.
Presioni i gomave në verë
Para së gjithash, duhet të keni parasysh se pavarësisht nga koha e vitit, presioni i gomave të VAZ 2107 duhet të mbetet i pandryshuar. Në verë, rekomandohet të kontrolloni presionin më shpesh sesa në dimër, veçanërisht kur udhëtoni në autostradë me shpejtësi të madhe (çdo 300–400 km). Fakti është se në mot të nxehtë ka një ngrohje të fortë të gomave nën ndikimin e diellit, manovra, ngarje me shpejtësi të lartë. Të gjithë këta faktorë çojnë në një rritje të presionit brenda rrotave. Nëse ky parametër është dukshëm më i lartë se norma, atëherë goma mund të shpërthejë. Për të kontrolluar siç duhet presionin gjatë verës, duhet të prisni që goma të ftohet plotësisht, dhe ajo të ftohet ngadalë. Në udhëtime të gjata, zakonisht duhet të ulni rrotat dhe të mos i pomponi ato.
Presioni i gomave në dimër
Me ardhjen e motit të ftohtë, presioni në gomën e automobilave zvogëlohet ndjeshëm. Nëse në një temperaturë prej + 20˚С ky tregues ishte 2 bar, atëherë në 0˚С presioni do të bjerë në 1,8 bar. Duhet të kihet parasysh se ky parametër duhet të kontrollohet dhe të sillet në normalitet në kushtet në të cilat operohet makina. Nëse në dimër makina ruhet në një garazh ose kuti të ngrohtë, atëherë presioni duhet të rritet mesatarisht me 0,2 bar për të kompensuar ndryshimin e temperaturës.
Meqenëse gomat më të buta (dimërore) instalohen në makinë në dimër, presioni nuk duhet të zvogëlohet, sepse një vlerë e vogël e parametrit do të çojë në konsumim të shpejtë dhe dështim të gomave. Për më tepër, gjasat që rrotat mund të shpërthejnë në rrugë rriten. Midis shoferëve ekziston një mendim se në një rrugë të rrëshqitshme është e nevojshme të zvogëlohet presioni në goma për të rritur vetitë e kapjes së rrotave. Sidoqoftë, nëse e shikoni, atëherë një gjykim i tillë është thelbësisht i gabuar. Kjo shpjegohet me faktin se me një ulje të presionit, zona e pjesës së kontaktit me rrugën rritet, si rezultat i së cilës karakteristikat e kapjes së gomave në një rrugë të rrëshqitshme përkeqësohen.
Gjithashtu nuk rekomandohet të nënvlerësohet presioni në dimër, për arsye se gjatë goditjes së ndonjë pabarazie rriten shanset për të dëmtuar rrotat, pasi gomat nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë ngurtësi të mjaftueshme për shkak të humbjes së vetive të tyre thithëse. .
Video: si të kontrolloni presionin e gomave
Tabela: Presioni i gomave VAZ 2107 në varësi të madhësisë dhe kohës së vitit
| Dimensioni i rrotës | Presioni i gomave në verë (kgf/cm²) | Presioni i gomave në dimër (kgf/cm²) | ||
| Boshti i përparmë | Boshti i pasëm | Boshti i përparmë | Boshti i pasëm | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tabela tregon të dhënat për një makinë që ruhet në një garazh të ngrohtë. Prandaj, ka një ndryshim midis leximeve të presionit të verës dhe dimrit me 0,1-0,2 atmosfera, gjë që bën të mundur kompensimin e ndryshimit të temperaturës midis ambienteve të brendshme dhe të jashtme.
Presioni në gomat e makinave varet si nga vetë makina ashtu edhe nga lloji i gomave. Ky parametër është vendosur në fabrikë dhe këto vlera duhet të respektohen. Në këtë mënyrë, ju do të jeni në gjendje të shmangni problemet e mundshme dhe të mbroni veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.
