Cili motor është më i mirë me aspirim natyral apo turbo?
Përmbajtje
Çështja e zgjedhjes së një makine me një motor turbocharged ose konvencional me aspirim natyral në një moment përballet ashpër një entuziast makinash që po mendon të blejë një automjet të ri. Të dy opsionet kanë pikat e tyre të forta dhe të dobëta për t'u marrë parasysh. Një motor me turbocharged zakonisht shoqërohet me fuqi. Ndërsa aspiruar vënë në makina të vogla buxhetore. Por sot ka një tendencë kur gjithnjë e më shumë makina, edhe në kategorinë e çmimeve të mesme, pajisen me njësi benzine turbo.
Ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë problem në faqen tonë të internetit Vodi.su: cili motor është më i mirë - atmosferik apo turbocharged. Edhe pse, nuk ka asnjë përgjigje të vetme të saktë. Secili zgjedh vetë, bazuar në nevojat, mundësitë financiare dhe dëshirat e tij.
Motorët atmosferikë: avantazhet dhe disavantazhet e tyre
Ato quhen atmosferike sepse ajri i nevojshëm për përzierjen karburant-ajër thithet në motor përmes marrjes së ajrit direkt nga atmosfera. Ai kalon nëpër filtrin e ajrit, dhe më pas përzihet me benzinë në kolektorin e marrjes dhe shpërndahet në dhomat e djegies. Ky dizajn është i thjeshtë dhe është një shembull i një motori klasik me djegie të brendshme.
Cilat janë pikat e forta të njësisë së fuqisë atmosferike:
- një dizajn më i thjeshtë nënkupton një kosto më të ulët;
- njësi të tilla nuk janë shumë kërkuese për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, veçanërisht nëse drejtoni makina shtëpiake;
- kilometrazhi deri në riparim, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes në kohë me ndryshimet e vajit dhe filtrit, mund të arrijë 300-500 mijë kilometra;
- mirëmbajtja - rivendosja e një motori atmosferik do të kushtojë më pak se një turbocharged;
- konsumi i vëllimeve më të vogla të naftës, ai mund të zëvendësohet çdo 10-15 mijë km (së fundmi e diskutuam këtë temë në Vodi.su);
- motori nxehet më shpejt në temperatura nën zero, është më e lehtë ta ndizni në mot të ftohtë.
Nëse flasim për pikat negative në krahasim me turbinën, ato janë si më poshtë.
Së pari, ky lloj i njësive të fuqisë karakterizohet nga më pak fuqi me të njëjtat vëllime.. Në këtë rast, jepet një shembull i thjeshtë: me një vëllim prej 1.6 litrash, versioni atmosferik shtrydh 120 kuaj fuqi. Një litër është i mjaftueshëm për një motor me turbocharged për të arritur këtë vlerë të fuqisë.
Minusi i dytë rrjedh drejtpërdrejt nga ai i mëparshmi - peshon më shumë, e cila, natyrisht, shfaqet në karakteristikat dinamike të automjetit.
Së treti, edhe konsumi i benzinës do të jetë më i lartë.kur krahasoni dy opsione me të njëjtën fuqi. Pra, një motor turbocharged me një vëllim prej 1.6 litrash do të jetë në gjendje të zhvillojë një fuqi prej 140 kf, duke djegur 8-9 litra karburant. Atmosferike, për punë në kapacitete të tilla, do të nevojiten 11-12 litra karburant.
Ekziston edhe një gjë: në male, ku ajri është më i rrallë, motori atmosferik thjesht nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme për të lëvizur nëpër një peizazh kompleks me serpentine dhe rrugë të ngushta në kënde të larta të pjerrësisë. Përzierja do të jetë e ligët.
Motorët me turbocharged: pikat e forta dhe të dobëta
Ky version i njësive të energjisë ka mjaft pika pozitive. Para së gjithash, prodhuesit e automjeteve filluan t'i përdorin ato aq gjerësisht për arsyen e thjeshtë se fuqia e lartë arrihet për shkak të djegies së mëvonshme të gazrave të shkarkimit, dhe emetimet më pak të dëmshme lëshohen në atmosferë. Gjithashtu, për shkak të pranisë së një turbine, këta motorë peshojnë më pak, gjë që ndikon pozitivisht në një sërë treguesish: dinamika e përshpejtimit, mundësia e instalimit kompakt dhe zvogëlimi i madhësisë së vetë makinës, konsumi i moderuar i karburantit.
Ne rendisim avantazhe të tjera:
- çift rrotullues i lartë;
- lehtësia e lëvizjes në rrugë të vështira;
- një motor më rrotullues është ideal për SUV;
- gjatë funksionimit të tij emetohet më pak ndotje akustike.
Pas leximit të seksionit të mëparshëm dhe avantazheve të listuara më sipër, mund të mendoni se makinat me motorë turbocharged praktikisht nuk kanë disavantazhe. Por ky do të ishte një mendim shumë i gabuar.
Turbina ka mjaft dobësi:
- ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh, ndërsa sintetikë mjaft të shtrenjtë;
- jeta e shërbimit të turbocharger është më shpesh 120-200 mijë km, pas së cilës do të jetë e nevojshme një riparim i shtrenjtë me zëvendësimin e fishekut ose të gjithë montimit të turbocharger;
- benzina gjithashtu duhet të blihet me cilësi të mirë në pikat e provuara të karburantit dhe rreptësisht me numrin e oktanit që prodhuesi kërkon në manual;
- Funksionimi i kompresorit varet nga gjendja e filtrit të ajrit - çdo grimcë mekanike që hyn në turbinë mund të shkaktojë probleme serioze.
Turbina kërkon një qëndrim mjaft të kujdesshëm. Për shembull, nuk mund ta fikni motorin menjëherë pas ndalimit. Është e nevojshme të lini kompresorin të funksionojë pak në gjendje boshe derisa të ftohet plotësisht. Në mot të ftohtë, kërkohet një ngrohje më e gjatë me shpejtësi të ulët.
Duhet të theksohet gjithashtu se teknologjia po evoluon vazhdimisht, kështu që të dy llojet e motorëve po bëhen më të besueshëm dhe produktivë. Përgjigja në pyetjen se cili motor është më i mirë me aspirim natyral ose turbocharged varet nga nevojat tuaja: po blini një makinë për udhëtime në punë, ose dëshironi të blini një SUV për udhëtime të gjata jashtë rrugës. Kur blini një makinë të përdorur, motorët me turbo-karikues trajtohen në mënyrë të dyshimtë, pasi riparimi i një turbongarkuesi ose një zëvendësim i plotë është vetëm çështje kohe.
Po ngarkohet
