Cili duhet të jetë hendeku midis pistonit dhe cilindrit
Përmbajtje
Për të siguruar kompresim të lartë në motor, dhe kjo ndikon shumë në efikasitetin e tij dhe aftësitë e tjera për sa i përket prodhimit, lehtësisë së fillimit dhe konsumit specifik, pistonët duhet të jenë në cilindra me një hapësirë minimale. Por është e pamundur të zvogëlohet në zero, për shkak të temperaturave të ndryshme të pjesëve, motori do të bllokohet.
Prandaj, pastrimi përcaktohet me llogaritje dhe respektohet rreptësisht, dhe vulosja e nevojshme arrihet duke përdorur unazat e pistonit të pranverës si vulë gazi dhe vaji.
Pse ndryshon hapësira midis pistonit dhe cilindrit?
Dizajnerët e makinave përpiqen t'i bëjnë pjesët e motorit të funksionojnë në modalitetin e fërkimit të lëngshëm.
Kjo është një metodë e lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit kur, për shkak të forcës së filmit të vajit ose furnizimit me vaj nën presion dhe me shpejtësinë e kërkuar të rrjedhës, kontakti i drejtpërdrejtë i pjesëve nuk ndodh edhe nën ngarkesë të konsiderueshme.
Jo gjithmonë dhe jo në të gjitha mënyrat një gjendje e tillë mund të mbahet. Disa faktorë ndikojnë në këtë:
- uria e vajit, furnizimi i lëngut lubrifikues, siç bëhet në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, nuk kryhet nën presion në zonën midis pistonit dhe cilindrit, dhe metodat e tjera të lubrifikimit nuk japin gjithmonë një rezultat të qëndrueshëm, vaj special hundët funksionojnë më mirë, por për arsye të ndryshme vendosini ato me ngurrim;
- Modeli i zbutjes i bërë dobët ose i konsumuar në sipërfaqen e cilindrit, ai është krijuar për të mbajtur filmin e vajit dhe për të parandaluar zhdukjen e tij plotësisht nën forcën e unazave të pistonit;
- shkeljet e regjimit të temperaturës shkaktojnë zerimin e hendekut termik, zhdukjen e shtresës së vajit dhe shfaqjen e pikëzimit në pistona dhe cilindra;
- përdorimi i vajit me cilësi të ulët me një devijim në të gjitha karakteristikat domethënëse.
Duket paradoksale, por sipërfaqja e cilindrit konsumohet më shumë, megjithëse zakonisht është prej gize, është një bllok i fortë prej gize ose astar të ndryshëm të thatë dhe të lagësht të hedhur në aluminin e bllokut.
Edhe nëse mënga mungon, sipërfaqja e cilindrit të aluminit i nënshtrohet një trajtimi të veçantë dhe mbi të krijohet një shtresë e një shtrese speciale të fortë rezistente ndaj konsumit.
Kjo është për shkak të një presioni më të qëndrueshëm në piston, i cili, në prani të lubrifikimit, pothuajse nuk heq metalin prej tij gjatë lëvizjes. Por cilindri i nënshtrohet punës së ashpër të unazave të pranverës me presion të lartë specifik për shkak të zonës së vogël të kontaktit.
Natyrisht, pistoni gjithashtu konsumohet, edhe nëse kjo ndodh me një ritëm më të ngadaltë. Si rezultat i konsumit total të të dy sipërfaqeve të fërkimit, hendeku rritet vazhdimisht dhe në mënyrë të pabarabartë.
Pajtueshmëria
Në gjendjen fillestare, cilindri është plotësisht në përputhje me emrin e tij, është një figurë gjeometrike me një diametër konstant në të gjithë lartësinë dhe një rreth në çdo seksion pingul me boshtin. Sidoqoftë, pistoni ka një formë shumë më komplekse, përveç kësaj, ka futje të fiksimit të nxehtësisë, si rezultat i të cilave zgjerohet në mënyrë të pabarabartë gjatë funksionimit.
Për të vlerësuar gjendjen e hendekut, zgjidhet ndryshimi në diametrat e pistonit në zonën e skajit dhe cilindrit në pjesën e mesme të tij.
Formalisht, konsiderohet se hendeku termik duhet të jetë afërsisht 3 deri në 5 të qindtat e milimetrit në diametër për pjesët e reja, dhe vlera maksimale e tij si rezultat i konsumimit nuk duhet të kalojë 15 të qindtat, domethënë 0,15 mm.
Sigurisht, këto janë disa vlera mesatare, ka shumë motorë dhe ato ndryshojnë si në qasje të ndryshme të projektimit ashtu edhe në dimensionet gjeometrike të pjesëve, në varësi të vëllimit të punës.
Rezultati i shkeljes së hendekut
Me një rritje të hendekut, dhe zakonisht shoqërohet edhe me një përkeqësim të performancës së unazave, gjithnjë e më shumë vaj fillon të depërtojë në dhomën e djegies dhe shpenzohet në mbeturina.
Teorikisht, kjo duhet të zvogëlojë ngjeshjen, por më shpesh ajo, përkundrazi, rritet, për shkak të bollëkut të vajit në unazat e kompresimit, duke mbyllur boshllëqet e tyre. Por kjo nuk zgjat shumë, unazat koksohen, shtrihen dhe ngjeshja zhduket plotësisht.
Pistonët me hapësira të rritura nuk do të jenë më në gjendje të punojnë normalisht dhe të fillojnë të trokasin. Trokitja e pistonit dëgjohet qartë në ndërrim, domethënë në pozicionin e sipërm, kur koka e poshtme e shufrës lidhëse ndryshon drejtimin e lëvizjes së saj dhe pistoni kalon qendrën e vdekur.
Skaji largohet nga njëri mur i cilindrit dhe, duke zgjedhur një hendek, godet me forcë atë të kundërt. Ju nuk mund të hipni me një zile të tillë, pistoni mund të shembet, gjë që do të çojë në një fatkeqësi për të gjithë motorin.
Si të kontrolloni hapësirën midis pistonit dhe cilindrit
Për të kontrolluar hendekun, pajisjet matëse përdoren në formën e një mikrometri dhe një matës të brendshëm, kjo palë ka një klasë saktësie që ju lejon të përgjigjeni në çdo të qindtën e milimetrit.
Mikrometri mat diametrin e pistonit në zonën e skajit të tij, pingul me gishtin. Shufra e mikrometrit fiksohet me një kapëse, pas së cilës matësi i brendshëm vendoset në zero ndërsa maja e saj matës mbështetet në shufrën e mikrometrit.
Pas një zero të tillë, treguesi i kalibrit do të tregojë devijime nga diametri i pistonit në të qindtat e milimetrit.
Cilindri matet në tre plane, pjesa e sipërme, e mesme dhe e poshtme, përgjatë zonës së goditjes së pistonit. Matjet përsëriten përgjatë boshtit të gishtit dhe përgjatë boshtit.
Si rezultat, gjendja e cilindrit pas konsumimit mund të vlerësohet. Gjëja kryesore që kërkohet është prania e parregullsive të tilla si "elipsi" dhe "kon". E para është devijimi i seksionit nga rrethi drejt ovalit, dhe i dyti është ndryshimi i diametrit përgjatë boshtit vertikal.
Prania e devijimeve prej disa hektarësh tregon pamundësinë e funksionimit normal të unazave dhe nevojën për të riparuar cilindrat ose për të zëvendësuar bllokun.
Fabrikat priren t'u imponojnë klientëve një montim blloku me një bosht me gunga (bllok i shkurtër). Por shpesh rezulton të jetë shumë më e lirë për të riparuar me një bord, në raste të rënda - me një mëngë, me zëvendësimin e pistonëve me pistona riparimi standarde të reja ose të mëdha.
Edhe jo motorë të rinj me pistona standardë, është e mundur të zgjidhen me saktësi hapësirat. Për ta bërë këtë, pistonët shpërndahen në grupe me një devijim të diametrit prej një të qindtës. Kjo ju lejon të vendosni hendekun me saktësi të përsosur dhe të siguroni performancën optimale të motorit dhe jetën e tij në të ardhmen.
