Valvula PCV ose si funksionon ventilimi i karterit në një makinë
Përmbajtje
Është e pamundur të eliminohet plotësisht hendeku midis pistonit dhe cilindrit në një motor me djegie të brendshme për shkak të zgjerimit të ndryshëm termik të tyre. Gjithmonë ekziston rreziku i ngjitjes, prandaj, reagimi termik i pistonit përfshihet në dizajn dhe depresioni kompensohet nga unazat elastike të ndara të pistonit. Por edhe ata nuk japin vulë njëqind për qind ndaj gazeve nën presion.
Ndërkohë, kartera është praktikisht hermetike, kështu që rritja e presionit në të është e pashmangshme, dhe siç e dini, ky fenomen është jashtëzakonisht i padëshirueshëm.
Pse makinat kanë nevojë për ventilim të karterit?
Duke kaluar nëpër boshllëqet midis unazave dhe brazdave të tyre në piston, si dhe përmes prerjeve të tyre, gazrat e shkarkimit, të përbërë nga grimcat e shkarkimit, karburanti i padjegur dhe përmbajtjet atmosferike, bien pjesërisht nën pistonët në kaviljen e motorit.
Përveç tyre, ekziston gjithmonë një mjegull vaji në ekuilibër dinamik, i cili është përgjegjës për lubrifikimin e pjesëve me spërkatje. Fillon përzierja e blozës dhe hidrokarbureve të tjera me vajin, prandaj kjo e fundit gradualisht dështon.
Procesi ndodh vazhdimisht, pasojat e tij merren parasysh në zhvillimin dhe funksionimin e motorëve.
Vaji ndryshohet rregullisht dhe aditivët e pranishëm në të ruajnë dhe shpërndajnë në mënyrë efektive produktet e padëshiruara derisa ato të zhvillohen. Por pa marrë masa shtesë në motorët, veçanërisht ata që kanë punuar tashmë për një kohë të gjatë, janë pjesërisht të konsumuar dhe kalojnë një sasi të konsiderueshme gazesh përmes grupit të pistonit, vaji do të dështojë shumë shpejt.
Për më tepër, presioni do të rritet ndjeshëm në kavilje, i cili gjithashtu mbart një karakter pulsues. Vula të shumta, veçanërisht lloji i kutisë së mbushjes, nuk do ta përballojnë këtë. Konsumi i vajit do të rritet dhe motori do të bëhet shpejt i ndotur nga jashtë dhe do të shkelë edhe kërkesat më të lehta mjedisore.
Rruga për të dalë do të jetë ventilimi i karterit. Në formën e tij më të thjeshtë, është një frymëmarrje me një labirint të vogël vaji, ku gazrat lirohen pjesërisht nga mjegulla e naftës, pas së cilës ato nxirren nga presioni i karterit në atmosferë. Sistemi është primitiv, jo i përshtatshëm për motorët modernë.
Mangësitë e tij janë treguese:
- presioni në kavilje mbahet së bashku me pulsimet, megjithëse zvogëlohet ndjeshëm për shkak të lëshimit të gazrave përmes frymëmarrjes;
- është e vështirë të organizohet rregullimi i rrjedhës së gazit të karterit;
- sistemi nuk mund të funksionojë në mënyrë efektive në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe ngarkesave;
- çlirimi i gazrave në atmosferë është i papranueshëm për arsye mjedisore.
Ventilimi do të funksionojë shumë më mirë, ku gazi merret me forcë, për shkak të rrallimit në kolektorin e marrjes.
Në të njëjtën kohë, vetë gazrat hyjnë në cilindra, ku është e lehtë të organizohet djegia e tyre me emetime minimale në atmosferë. Por edhe një organizim i tillë është i papërsosur për shkak të mospërputhjes së presionit në hapësirën e mbytjes.
Qëllimi i valvulës PCV
Në boshe dhe gjatë frenimit të motorit (punë e detyruar me shpejtësi të shtuar), vakuumi në kolektorin e marrjes është maksimal. Pistonët priren të tërheqin ajrin nga linja me filtrin, dhe amortizuesi nuk i lejon ata.
Nëse thjesht e lidhni këtë hapësirë me një tubacion në kaviljen, atëherë rrjedha e gazrave nga atje do të tejkalojë të gjitha kufijtë e arsyeshëm, dhe ndarja e naftës nga gazi në sasi të tilla do të bëhet një detyrë e vështirë.
Situata e kundërt do të ndodhë me mbytje të plotë, për shembull, në përshpejtimin e shpejtë ose fuqinë nominale. Rrjedha e gazrave në kavilje është maksimale, dhe rënia e presionit praktikisht minimizohet, e përcaktuar vetëm nga rezistenca dinamike e gazit të filtrit të ajrit. Ventilimi humbet efektivitetin e tij pikërisht kur është më i nevojshëm.
Të gjitha nevojat mund të rregullohen duke përdorur një pajisje të veçantë - një valvul ventilimi të karterit, i njohur me shkurtesa të ndryshme, më shpesh PCV (kërpudhat).
Është në gjendje të rregullojë rrjedhën e gazrave në mënyra të ndryshme, si dhe të parandalojë kthimet nga kolektori në kavilje.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të valvulës VKG
Valvula mund të organizohet në mënyra të ndryshme, duke përdorur pistonët me susta (plungers) ose diafragma fleksibël (membrana) si një element aktiv. Por parimi i përgjithshëm i funksionimit për të gjitha pajisjet është i njëjtë.
Valvula ka një lidhje të anasjelltë midis kapacitetit të saj dhe rënies së presionit.
- Kur mbytet mbyllet plotësisht, vakuumi është maksimal. Valvula PCV përgjigjet duke hapur një sasi të vogël, e cila siguron një rrjedhje minimale të gazit përmes saj. Në gjendje boshe, nuk kërkohet më shumë. Në të njëjtën kohë, ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit përballon me sukses detyrat e tij, vaji nuk hyn në kolektor dhe nuk ka konsum për mbeturina.
- Në kushte të ngarkesës mesatare me një mbyt pjesërisht të hapur, vakuumi do të bjerë dhe performanca e valvulës do të rritet. Konsumi i gazit të karterit rritet.
- Me fuqinë maksimale dhe shpejtësi të lartë, vakuumi është minimal, pasi praktikisht nuk ka asnjë ndërhyrje me ajrin në hyrje. Sistemi i ventilimit duhet të tregojë në maksimum aftësitë e tij dhe valvula e siguron këtë duke u hapur plotësisht dhe duke mos ndërhyrë në çlirimin e gazrave përtej mbytjes së hapur.
- Në kolektor mund të ndodhin zjarre, të cilat janë të rrezikshme për gazrat e ndezshëm. Por valvula nuk do të lejojë që zjarri të depërtojë në ventilim, duke u përplasur menjëherë për shkak të rënies së presionit të kundërt.
Në të njëjtën kohë, dizajni i valvulës është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe nuk përmban asgjë përveç një suste dhe kërcell me kunja ose një membranë në një kuti plastike.
Simptomat e një PCV të mbërthyer
Në rast të dështimit, valvula mund të bllokohet në çdo pozicion, pas së cilës motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht në të gjitha mënyrat e tjera.
Në vetvete, ventilimi nuk do të ndikojë drejtpërdrejt në performancën, ai do të ndikojë në problemet afatgjata, konsumimin e vajit dhe vulat e fryra të karterit. Por ajri që kalon përmes sistemit të ventilimit, dhe rrjedhimisht përmes valvulës, tashmë merret parasysh në cilësimet e sistemit të menaxhimit të motorit. Prandaj problemet me përbërjen e përzierjes, dhe në mënyra të caktuara.
Përzierja ose mund të pasurohet kur valvula mbyllet vazhdimisht, ose mund të shterohet nëse është ngecur në pozicionin e hapur. Në një përzierje të dobët, motori fillon më keq dhe nuk lëshon fuqinë e zakonshme.
Rich do të shkaktojë probleme me konsumin e karburantit dhe depozitimet në pjesët e motorit. Është e mundur që sistemi i vetë-diagnostikimit të shkaktojë shfaqjen e gabimeve në përbërjen e përzierjes dhe funksionimin e sensorëve të oksigjenit.
Si të kontrolloni valvulën PKV
Mënyra më e lehtë për të kontrolluar valvulën është ta zëvendësoni atë me një të mirë të njohur. Por në procesin e punës në diagnostikimin e motorit me një skaner të lidhur, mund të jetë më e shpejtë për të vlerësuar gjendjen e tij duke ndryshuar pozicionin e motorit hapës të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit.
Duhet të ketë një diferencë prej afërsisht 10% midis mënyrave të frymëmarrjes së lirë, d.m.th. pa valvul, me një valvul në qarkun e gazit dhe të mbyllni plotësisht ventilimin.
Kjo do të thotë, një valvul normalisht që funksionon e ndan ajrin e papunë përafërsisht në gjysmë, duke dhënë një normë mesatare rrjedhje midis një frymëmarrjeje të mbyllur dhe të hapur.
Servisimi i valvulës së ventilimit të karterit
Zgjatja e jetëgjatësisë do të ndihmojë pastrimin periodik, i cili mund të bëhet në çdo ndryshim të tretë të vajit. Valvula çmontohet dhe lahet plotësisht nga të dy anët me një pastrues karburatori aerosol.
Fundi i procedurës së shpëlarjes do të jetë lëshimi i lëngut të pastër nga kutia. Pas operacionit, valvula duhet të kontrollohet pasi ajo tashmë mund të jetë dëmtuar dhe shpëlarja do të heqë shtresën e izolimit të depozitave.
