A mund të trokasë boshti me gunga dhe çfarë të bëni
Përmbajtje
Problemi mund të lindë në motorët me kilometrazh të lartë ose në ata, mirëmbajtja e të cilëve praktikisht nuk u monitorua, ata mbushën vaj të falsifikuar dhe të lirë, rrallë e ndryshuan atë, kursen cilësinë dhe kohën e zëvendësimit të filtrit.
Më parë, kishte motorë në të cilët veshja e shpejtë e boshtit me gunga ishte rezultat i gabimeve të projektimit dhe teknologjisë, tani kjo nuk ndodh, të gjithë motorët janë pothuajse të njëjtë.
Parimi i funksionimit të boshtit me gunga në motor
Është e mundur të sigurohet shndërrimi më efikas i energjisë kimike të karburantit në energjinë mekanike të shpenzuar për lëvizjen e makinës vetëm nëse respektohen rreptësisht kushtet optimale për djegie në cilindra.
Një motor me katër goditje duhet të ngarkojë vëllimin e punës në kohë me sasinë (dhe cilësinë) e kërkuar të përzierjes së karburantit ajër, ta ngjesh atë, ta ndezë atë në kohën e duhur dhe të lejojë që energjia termike të shpenzohet për zgjerimin e vëllimit në presioni maksimal në piston.
Një rol të rëndësishëm në këtë luhet nga koha e valvulave. Në fakt, këto janë këndet e rrotullimit të boshtit me gunga në të cilin hapen dhe mbyllen valvulat. Ka dy prej tyre - hyrje dhe dalje. Nëse ka më shumë valvola, atëherë kjo nënkupton vetëm një rritje të numrit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit në mënyrë që të ndërhyjë sa më pak në rrjedhën e gazrave.
Me përjashtim të motorëve unikë dhe të garave, valvulat mbyllen me susta të fuqishme kthyese. Por ato hapen nën ndikimin e kamerave ekscentrike të formës (profilit) kompleks të vendosur në boshte që rrotullohen në mënyrë sinkrone me boshtin me gunga. Këtu "në mënyrë sinkrone" do të thotë një lidhje e qartë dhe e paqartë e frekuencave rrotulluese, dhe jo identiteti i tyre.
Ky bosht, dhe mund të ketë një ose më shumë, quhet shpërndarje ose bosht me gunga. Kuptimi i emrit është shpërndarja e rrjedhës së përzierjes dhe gazrave të shkarkimit nëpër cilindra duke hapur dhe mbyllur valvulat.
Këndet në të cilat orientohen kamerat e spikatura në lidhje me ingranazhin e makinës ose me dhëmbëza përcaktojnë kohën e valvulës. Boshtet drejtohen nga ingranazhet, një zinxhir ose një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.
Çdo rrëshqitje ose ndryshim tjetër në raportin e frekuencës përjashtohet. Në mënyrë tipike, boshti me gunga bën një rrotullim çdo dy rrotullime të boshtit me gunga. Kjo për faktin se cikli përcaktohet nga shpërndarja e gazit, dhe brenda ciklit ka katër cikle, dy cikle për rrotullim.
Detyrat kryesore të boshteve me gunga:
- të sigurojë saktësinë dhe kohën e duhur të hapjes dhe lëshimit (mbylljes me një sustë) të secilës valvul;
- caktoni të gjithë parametrat e lëvizjes së valvulës, shpejtësisë, nxitimit dhe ndryshimit të nxitimit të secilit kërcell gjatë ciklit hapje-mbyllje, gjë që është e rëndësishme në shpejtësi të larta;
- siguroni lartësinë e dëshiruar të ngritjes së valvulave, domethënë rezistencën ndaj rrjedhës së mbushjes së cilindrave;
- për të koordinuar marrjen dhe shkarkimin me njëri-tjetrin në të gjithë gamën e shpejtësisë, shpesh përdoren sisteme të ndryshimit të fazës - rregullatorët e fazës (ndërruesit e fazës).
Midis kamerës së boshtit me gunga dhe kërcellit të valvulës mund të ketë pjesë të ndërmjetme: shtytës, krahë lëkundëse, pajisje rregulluese.
Ata kanë gjithmonë aftësinë për të vendosur hendekun termik, manualisht gjatë mirëmbajtjes ose automatikisht, duke përdorur kompensues hidraulikë.
Arsyet e trokitjes
Më shpesh, në formën e një goditjeje nga ana e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), manifestohet një ndryshim në hapësirat e valvulave, si dhe shfaqja e reagimit në shtytësit dhe krahët lëkundës. Për shembull, trokitja e një shtytëse në folenë e saj cilindrike të kokës kur vishet.
Por me kalimin e kohës, trokitja fillon të publikohet dhe boshti me gunga. Kjo është për shkak të konsumimit të përshtatjes së tij rrëshqitëse në shtretër (kushineta të thjeshta) ose një ndryshimi të fortë në profilin e kamerës, kur funksionimi i heshtur nuk është më i mundur me asnjë vendosje të boshllëqeve termike.
Për shkak të konsumimit të kushinetave, boshti mund të fitojë liri të padëshirueshme si në drejtimin radial ashtu edhe në atë aksial. Trokitja do të shfaqet në çdo rast. Nga veshi, trokitja e boshtit me gunga duhet të dallohet nga goditjet e valvulave, shtytësve dhe pjesëve të mekanizmit të fiksimit.
Trokitja e valvulave është më e zhurmshme, si ajo e shtytësve, ndryshon në frekuencë, dhe në boshtin e gungës dhe pistonëve, trokitjet janë të lokalizuara poshtë kokës. Ju gjithashtu mund të dalloni nga frekuenca e rrotullimit, e cila është gjysma e boshtit me gunga, por është më e vështirë.
Çfarë duhet të bëni nëse ka një trokitje nga boshti me gunga
Ata konsumohen, dhe në mënyrë të pabarabartë, si boshtet me gunga ashtu edhe shtretërit e tyre. Më parë, kishte teknologji riparimi që përfshinin zëvendësimin e veshjeve ose strehëve me montime kushinetash dhe bluarje të ditarëve të boshtit. Fatkeqësisht, tani zhvilluesit e motorëve nuk po mendojnë më për riparime.
Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e nevojshme të blini një kokë blloku me shtretër. Ekzistojnë teknologji spërkatjeje riparimi të ndjekura nga një zakon për madhësinë e saktë të boshtit të ri me gunga. Vetë boshtet, me konsum të fortë, duhet të ndryshohen.
Por nëse po flasim për pjesë unike që nuk mund të blihen për shkak të çmimit ose rrallësisë, atëherë është e mundur spërkatja dhe boshtet me gunga në qafë dhe kamera, e ndjekur nga përpunimi në madhësi dhe bluarje.
Për dëmtime të vogla të qafave, aplikohet lustrim, por ky rast nuk vlen për temën, boshte të tilla nuk trokasin. Trokitja do të jetë një shenjë e konsumit ekstrem, kur nuk është më e mundur të bëhet pa zëvendësuar pjesë të mëdha.
