Sa presion duhet të jenë gomat?
Përmbajtje
Kontrollimi në kohë i presionit në gomat e makinës garanton një nivel të lartë sigurie gjatë vozitjes. Kjo nevojë është për shkak të mbindjeshmërisë së gomave moderne pa tub, për shkak të së cilës çdo gropë, frenim ose përplasje shpejtësie në rrugë është një pengesë serioze që redukton presionin brenda gomave.
Meqenëse shumë shoferë janë mësuar të përcaktojnë presionin në gomat e një makine me një goditje jomodeste në timon, ata nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të përcaktojnë treguesit e saktë në këtë mënyrë. Nga këtu burojnë të gjitha problemet, sepse një rënie e ndjeshme e presionit mund të shkaktojë shumë telashe, deri në situata emergjente. Me treguesit optimal të presionit të gomave, shoferi mund të ndjejë plotësisht jo vetëm komoditetin e drejtimit, por edhe besimin në sigurinë e tij.
Presioni i gomave i rekomanduar nga prodhuesit e makinave
Çdo prodhues automjetesh ka standardet dhe rekomandimet e veta në lidhje me presionin e fryrjes së gomave, të cilat duhet të ndiqen. Ju mund të gjeni këtë informacion:
Në manualin për riparimin dhe funksionimin e makinës;
Tabela me tregues presioni në dyert në anën e shoferit ose në kapakun e rezervuarit të gazit;
Në formën e një kodi QR (i përshtatshëm për modelet më "të freskëta", zakonisht të vendosura në derën e makinës, në shtyllën e mesme të trupit ose në kapakun e kapakut të rezervuarit të gazit).
Prodhuesi tregon jo vetëm nivelin optimal të presionit të gomave, por edhe kufijtë në të cilët mund të rritet ose ulet në krahasim me normën. Sasia e presionit varet nga madhësia e gomave, në disa makina presioni i rekomanduar për rrotat e pasme dhe të përparme ndryshon. Në përgjithësi, për shumicën e makinave të pasagjerëve, presioni konstant i rekomanduar i gomave varion nga 2-2,5 atmosfera. Kjo është norma jo vetëm për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, por edhe për ekonominë e karburantit.
Prodhuesit e gomave tregojnë gjithashtu presionin në etiketë. Por, numri në anën anësore të gomës është një tregues i presionit maksimal që goma mund të durojë dhe të mos shpërthejë.
Nëse nuk mund të gjeni rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj për presionin e duhur, mund të telefononi çdo tregtar zyrtar të kompanisë ose të përdorni tabelën e mëposhtme të vlerave mesatare për të gjitha markat e makinave dhe kamionëve:
Si të lexoni grafikun e presionit të gomave?
Pra, duke hapur çelësin e rezervuarit të gazit ose derën në anën e shoferit, do të shihni një tabelë me tregues të presionit të duhur. Së pari, ne përcaktojmë "indeksin" e gomës së instaluar në makinën tuaj:
gjerësia e profilit (mm);
raporti i lartësisë dhe gjerësisë së profilit (%);
diametri i rrotave (inç);
indeksi i ngarkesës maksimale të gomave (kg).
Për shembull, gomat me parametra 195/55R16 87H. Këtë “formulë” e gjejmë në pllakë dhe në të njëjtën linjë shohim numrat që tregojnë presionin optimal në goma. Më shpesh ato tregohen në dy dimensione - bar dhe psi. Për shembull, 2.2 (32).
Kategoria e parë e numrave tregon presionin për gomat e përparme, e dyta - për gomat e pasme. Si rregull, këto grupe numrash janë të njëjta, për modelet e rralla ato ndryshojnë.
Pse është kaq i rëndësishëm monitorimi i presionit të gomave?
Nëse niveli i presionit nuk është optimal, atëherë zona e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet, gjë që mund të çojë në telashe të mëdha. Ekzistojnë dy mundësi: presioni i tepërt dhe nënpresioni. Presioni i tepërt mund të ndikojë në:
Rritja e konsumit të pezullimit dhe të shkelës në pjesën qendrore të saj;
Reduktimi i funksionit të amortizimit të gomës. Gjithashtu ndihet kërcim dhe i ngurtë gjatë kalërimit;
Rritja e mundësisë së dëmtimit të gomave kur goditet një lloj pengese ose grope;
Trajtim i reduktuar për shkak të zvogëlimit të zonës së kapjes. Veçanërisht kapja zvogëlohet në dimër, kështu që gomat e fryra të tepërta rrisin mundësinë e një aksidenti. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të mbani presionin në gomat e makinës në një nivel të caktuar në dimër.
Presioni i pamjaftueshëm i gomave është edhe më keq. Mund të çojë në:
Deformim serioz i gomës, për shkak të të cilit mund të shembet gjatë vozitjes;
Rritja e temperaturës së ajrit, dhe si rezultat i shtrembërimit të bazës - një "shpërthim" i gomës;
Rritja e konsumit të zonave të shpatullave të shkelës;
Rritja e rrezikut të aquaplaning;
Çmontimi i gomave në qoshe;
Një rritje e karburantit të djegur, dhe si rezultat, kosto të larta financiare.
Presioni i reduktuar reflektohet edhe në portofolin e shoferit: një rënie prej 20% e presionit të ajrit redukton jetëgjatësinë e gomave me 25-30% dhe rrit kostot e karburantit me rreth 3%. Presioni i ajrit ka një ndikim të madh në kilometrazhin e gazit, kështu që kjo pikë duhet të monitorohet me kujdes.
Disa masa paraprake mund të ndihmojnë në kursimin e gomave. Përveç kësaj, makina do të ecë më e qëndrueshme. Nëse gomat fryhen plotësisht në përputhje me udhëzimet e prodhuesit, gjasat e deformimit të pjesëve anësore të gomës, si dhe konsumimi i modelit të shkelës, zvogëlohen ndjeshëm.
Nëse presioni në goma nuk kujdeset mirë, atëherë mund të shfaqen një sërë problemesh. Për shkak të shpërndarjes jo të duhur të ajrit, vetitë e kapjes së rrotës përkeqësohen. Gomat do të konsumohen para kohës së parashikuar dhe do t'ju duhet ta ndryshoni atë.
Presioni duhet të kontrollohet periodikisht dhe të optimizohet nëse është e nevojshme. Të gjithë e dinë se gjatë operimit gradualisht zvogëlohet. Në varësi të kohës së vitit, kjo mund të jetë më e shpejtë (në dimër të ftohtë) ose më e ngadaltë (në verë të ngrohtë), por ky proces nuk ndalet dhe duhet të kontrollohet. Gjithashtu, nëse, për shkak të neglizhencës së shoferit, makina kaloi nëpër gropë, atëherë presioni mund të bjerë ndjeshëm.
Sidoqoftë, situata më e keqe është kur treguesit e presionit në të gjitha rrotat ndryshojnë. Në këtë rast, makina rrotullohet drejt rrotës më pak të fryrë. Konsumi i karburantit mund të rritet deri në 10%. Në të njëjtën kohë, ka një numër rastesh kur një devijim i qëllimshëm i presionit të gomave nga norma me 10-12% mund të zgjidhë një situatë të vështirë. Për shembull, ulja mund të ndihmojë në gunga, rërë, baltë viskoze ose bar të lagësht - rrota bëhet artificialisht e butë dhe sillet si vemjet, duke rritur aftësinë për të lëvizur. Pompimi i vogël tregohet kur vozitni në autostrada me shpejtësi të lartë. Shtimi i atmosferës për rrotat e pasme e bën më të lehtë transportin e ngarkesave.
Kur të kontrolloni presionin e gomave?
Sipas rregulloreve teknike, është e nevojshme të matet presioni i gomave një herë në muaj. Nëse ka ardhur periudha e dimrit, atëherë kontrolli duhet të kryhet 1 herë në muaj. Por mbani mend se ajri është një substancë e gaztë. Zgjerohet kur nxehet dhe tkurret kur është i ftohtë. Prandaj, mos e kontrolloni presionin menjëherë pas ndalimit të makinës. Gomat duhet të ftohen. E njëjta gjë me të ftohtin e ulët, pajisja garantohet të tregojë një presion më të ulët, i cili do të kthehet në normalitet pas vozitjes, kur ajri në gomë të ngrohet.
Si të matni presionin e gomave?
Shumë pronarë makinash godasin instinktivisht timonin me këmbë, duke kontrolluar rezervuarin për praninë e ajrit. Kjo metodë funksionon vetëm pjesërisht, kur goma është plotësisht e zbrazur dhe nuk është më e mundur të ngasësh. Matni saktë praninë e presionit në goma, është e mundur vetëm me ndihmën e një matës presioni. Nuk është e vështirë për të blerë një pajisje, ajo shitet në çdo dyqan auto. Si e matni vetë presionin e gomave?
Kontrolloni presionin përpara se të vozitni, ndërsa ajri në rrota është i ftohtë.
E vendosim makinën në një zonë të rrafshët, pa ndalesa në parvaz apo përplasje me gurë e tuma.
Zhvidhosim kapakun e thithkës dhe shtypim matësin e presionit kundër montimit të pompimit për 1-2 sekonda. Lidhja duhet të jetë sa më e ngushtë që të jetë e mundur.
Ne e përsërisim veprimin 2-3 herë, kjo do të ndihmojë në përcaktimin e një vlere më të saktë pa gabime;
Nëse nuk ka presion të mjaftueshëm, atëherë duhet të merrni pompën dhe të fryni gomën në vlerën e kërkuar. Pas pompimit, duhet të lexoni përsëri parametrat e presionit (prania e një matës presioni në pompë nuk siguron saktësinë e matjeve).
Nëse presioni është mbi normalen, duhet ta hiqni atë. Në të njëjtën kohë, ne matim periodikisht sasinë e ajrit. Më pas vidhosim kapakun në montimin e gomës dhe kalojmë te goma tjetër.
Studioni me kujdes shkallën e njësive matëse të matësit të presionit, të cilat mund të jenë: Bar, kPa, kg / cm2 dhe PSi (paund) - masat janë të ndryshme. Për shembull, 2,2 (Bar) është e barabartë me 220 (kPa) ose 31.908 (Psi).
Mënyra e dytë për të kontrolluar presionin është me sisteme automatike të monitorimit të presionit të gomave. Për shembull, makinat premium janë të pajisura me sensorë të presionit të drejtpërdrejtë që instalohen direkt në buzën e rrotës. Sensorët matin presionin dhe temperaturën e gomave dhe informacioni dërgohet në kompjuterin në bord. Kur treguesit e presionit ndryshojnë, merret një sinjal paralajmërues ose informacioni shfaqet në panelin e kompjuterit në formë dixhitale dhe alfabetike. Pajisje të ngjashme të kontrollit të drejtpërdrejtë mund të blihen dhe instalohen veçmas: sensorët e kontrollit të presionit janë instaluar në rrota, dhe pajisja marrëse është instaluar në ndarjen e pasagjerëve.
Një sistem i ngjashëm është pjesë e sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), por funksionon ndryshe. Sistemi ABS nuk mat presionin e gomave, por shpejtësinë e rrotave dhe nxjerr përfundime. Fakti është se kur presioni zvogëlohet, diametri i gomës ndryshon dhe rrota fillon të rrotullohet më shpejt për të "kapur" pjesën tjetër. Sistemi i kap këto ndryshime, i kontrollon ato kundrejt vlerave të vlefshme të ruajtura në memorie dhe ju informon për mospërputhjen.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni presionin duke përdorur kapakët e treguesve që janë të vidhosur në valvulat e gomave. Këta sensorë presioni janë transparent në krye, dhe kjo pjesë shërben si tregues: ndryshimi i ngjyrës tregon gjendjen aktuale të rrotave. Disavantazhet e dukshme të një sistemi të tillë kontrolli janë se është e pamundur të vlerësohet ndryshimi i presionit të gomave gjatë lëvizjes me ndihmën e tij; është e nevojshme një ndalesë dhe një inspektim vizual.
Kur duhet të rrisni apo ulni presionin e gomave?
Në manualet për funksionimin e automjeteve, vlerat e presionit të funksionimit tregohen më shpesh me ngarkesë të pjesshme dhe më rrallë me ngarkesë të plotë. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave, si rregull, dinë vetëm një vlerë - të parën. Fakti që pas një ngarkese të plotë rritet, dhe aq më tepër se si duhet të jetë, rrallë dikush mendon. Këtu qëndron rreziku. Imagjinoni që jeni makinë shumë e ngarkuar dhe diku në pistë doni të matni presionin. Në vend të dy atmosferave të përshkruara, matësi i presionit do të tregojë të tre, që është mbi normën. Ka vetëm një reagim ndaj kësaj - për të sjellë presionin në normale, domethënë për të ulur gomat. Si rezultat, një makinë e ngarkuar do të lëvizë në rrota gjysmë të sheshta, gjë që sjell një ulje të burimit të tyre dhe një rritje të konsumit.
Për drejtimin jashtë rrugës dhe kur kapërceni pengesat e ujit, presioni i gomave nuk mund të ndryshohet. Në kushte vërtet të vështira, me mungesë tërheqjeje, mund të ulni gradualisht presionin për të përmirësuar tërheqjen. Pas kapërcimit të një zone të vështirë, është e domosdoshme të rivendosni presionin normal. Në çdo rast, për të shmangur dëmtimin e gomave, nuk është e nevojshme të ulni presionin e gomave nën 1 atm.
Kur hipni mbi gurë dhe borë, mbani presionin e duhur, pasi presioni i ulët rrit rrezikun e dëmtimit të gomave. Për të kapërcyer rërën e lirshme, presioni mund të reduktohet për të rritur tërheqjen.
Presioni i saktë i gomave ju lejon të përdorni aftësitë maksimale të makinës, rrit jetën e gomave. Presioni i gomave ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, trajtimin dhe komoditetin e drejtimit. Prandaj, është e nevojshme të fryni saktë gomat dhe të matni rregullisht nivelin e presionit të gomave. Lëreni drejtimin e makinës suaj të jetë vetëm një gëzim!
