Si të përdorni transmetimin automatik

Një transmetim automatik (AT) është një mekanizëm kompleks që vendos kërkesa të larta për funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimin. Karakteristika kryesore e transmetimit automatik është ndërrimi automatik i marsheve dhe prania e disa mënyrave të drejtimit që e bëjnë më të lehtë kontrollin e makinës.

Mirëmbajtja e gabuar e transmetimit automatik, mbinxehja e transmisionit, tërheqja e makinës dhe faktorë të tjerë çojnë në konsumimin e disqeve të fërkimit dhe zvogëlojnë jetëgjatësinë e pajisjes.

Çfarë duhet të kërkoni kur përdorni një makinë me transmetim automatik

Makinat me një transmetim automatik janë të dizajnuara për ngarje të moderuar dhe të rehatshme pa mbingarkesa.

Gjatë funksionimit, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

Dizajni i transmetimit automatik.

1. Frekuenca e mirëmbajtjes. Transmetimi automatik kërkon inspektim të rregullt dhe zëvendësim të materialeve harxhuese. Vaji i marsheve rekomandohet të ndërrohet çdo 35-60 mijë kilometra. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesërisht blloqet e diskut të fërkimit.
2. Kushtet e funksionimit. Transmetimi automatik thjeshton drejtimin në autostrada dhe rrugë të qytetit. Në baltë ose borë, rrotat lëvizëse të makinës do të rrëshqasin, gjë që do të çojë shpejt në një mbingarkesë të transmetimit automatik dhe dështimin e tufave.
3. Teknika e drejtimit. Transmetimi automatik kërkon ngrohje më të plotë të motorit dhe kujdes në minutat e para të udhëtimit. Përshpejtimi i mprehtë dhe frenimi menjëherë pas fillimit të lëvizjes çojnë në urinë e vajit të transmetimit dhe konsumimin e disqeve të fërkimit. Avantazhi është prania e sistemeve të tepërta: për shembull, një frenë dore (parkimi) shërben si sigurim shtesë kur modaliteti "Parkimi" është i aktivizuar.
4. Hipur me ngarkesë shtesë. Pronarëve të automjeteve me transmision automatik nuk rekomandohet të ngasin me rimorkio ose të tërheqin automjete të tjera.

Aplikimi i ngarkesës shtesë pa ftohje të mjaftueshme nga vaji ATF çon në djegien e veshjeve të tufës.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Lista standarde e mënyrave të transmetimit automatik përfshin:

1. Modaliteti i drejtimit (D, Drive). Është thelbësore për të ecur përpara. Brenda kufijve të performancës së lejuar, shpejtësia dhe numri i marsheve nuk janë të kufizuara. Rekomandohet të qëndroni në këtë modalitet edhe kur motori nuk ka ngarkesë për një kohë të shkurtër (për shembull, kur frenoni në semafor të kuq ose kur ecni poshtë një kodre).
2. Parkim (P). Supozon bllokimin e plotë të rrotave lëvizëse dhe boshtit të transmisionit. Përdorimi i parkimit është i nevojshëm për ndalesa të gjata. Kalimi i përzgjedhësit në modalitetin P lejohet vetëm pasi makina të jetë ndalur. Kur parkimi aktivizohet në sfondin e lëvizjes pa presion mbi pedale ("lidhje"), bllokuesi mund të dëmtohet. Nëse keni nevojë të ndaloni në një pjesë të rrugës me një pjerrësi të madhe dhe jo një sipërfaqe të niveluar, fillimisht duhet të vendosni frenën e dorës duke mbajtur pedalin e frenimit dhe vetëm atëherë të futeni në modalitetin e parkimit.
3. Modaliteti neutral (N). Eshte i pershtatshem per servis automjetesh. Për shembull, kjo mënyrë është e nevojshme kur tërheqni një makinë me një transmetim automatik me motorin e fikur dhe kontrolloni funksionimin e transmetimit. Për ndalesa të shkurtra dhe ngarje në një pjerrësi, nuk kërkohet kalimi në modalitetin N. Rekomandohet të ndizni motorin nga pozicioni neutral vetëm gjatë tërheqjes. Nëse makina është në këtë mënyrë në një rrugë të pjerrët, atëherë duhet të mbani frenën ose ta vendosni në frenën e dorës.
4. Modaliteti i kundërt (R, Reverse). Ingranazhi i kundërt ju lejon të lëvizni në drejtim të kundërt. Kalimi në modalitetin e kundërt duhet të ndodhë pas një ndalese. Për të parandaluar rrotullimin kur vozitni në tatëpjetë, shtypni pedalin e frenave përpara se të ndizni R.
5. Modaliteti i uljes së ndërrimit (D1, D2, D3 ose L, L2, L3 ose 1, 2, 3). Bllokimi i ingranazheve të përdorura ju lejon të kufizoni shpejtësinë e lëvizjes. Një veçori e modalitetit është frenimi më aktiv i motorit kur lëshohen pedalet e gazit dhe të frenave. Ingranazhet e ulëta përdoren gjatë vozitjes në rrugë të rrëshqitshme dhe me borë, ngarje në rrugë malore, tërheqje të rimorkiove dhe automjeteve të tjera. Nëse shpejtësia e lëvizjes në momentin e ndërrimit është më e lartë se e lejuar për marshin e zgjedhur, atëherë zvogëlimi i shpejtësisë nuk është i mundur.

Në rast të një mosfunksionimi, transmetimi automatik kalon në modalitetin e emergjencës. Kjo e fundit kufizon shpejtësinë e drejtimit dhe numrin e marsheve të përdorura.

 

Mënyrat shtesë

Përveç atyre kryesore, transmetimi automatik mund të ketë mënyra shtesë:

1. S, Sport - modaliteti sportiv. Ky funksion është projektuar për ngarje aktive, dinamike me parakalime të shpeshta dhe intensive. Ngritja e shpejtësisë ndodh me një vonesë të vogël, e cila lejon që të arrihen shpejtësi më të larta të motorit. Disavantazhi kryesor i modalitetit S në makinë është konsumi i lartë i karburantit.
2. goditje poshtë. Kickdown përfshin një ulje të mprehtë të marsheve me 1-2 njësi kur shtypni pedalin e gazit me ¾. Kjo ju lejon të rrisni shpejt shpejtësinë e motorit dhe të rrisni shpejtësinë. Ky funksion është i nevojshëm kur ndërroni korsi në trafik të rënduar, parakalime, etj. Nëse aktivizoni kickdown menjëherë pas nisjes, mund të mbingarkoni kutinë e marsheve. Shpejtësia minimale e rekomanduar për manovrën është 20 km/h.
3. O/D, Overdrive. Overdrive është një mbingarkesë për një transmetim automatik. Kjo ju lejon të përdorni marshin e 4-të ose të 5-të pa bllokuar konvertuesin e çift rrotullues, i cili vazhdimisht mban shpejtësi të ulëta të motorit. Kjo siguron konsumin optimal të karburantit me shpejtësi të lartë, por parandalon përshpejtimin e shpejtë. Funksioni Overdrive nuk duhet të përdoret kur ecni me biçikletë në trafik, tërheqje, në kushte të vështira dhe me shpejtësi mbi 110-130 km/h.
4. Borë, Dimër (W) - modaliteti dimëror. Kur aktivizohet funksioni Snow ose i ngjashëm, sistemi i kontrollit të automjetit rishpërndan çift rrotullues midis rrotave në mënyrë të tillë që të minimizojë rrezikun e rrëshqitjes. Makina niset menjëherë nga marshi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Ndërrimi midis marsheve është i qetë, me shpejtësi të ulët të motorit. Kur përdorni funksionet "dimër" në sezonin e ngrohtë, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes së konvertuesit të çift rrotullues.
5. E, mënyra e kursimit të karburantit. Ekonomia është e kundërta e drejtpërdrejtë e funksionit Sport. Kalimet midis marsheve ndodhin pa vonesë dhe motori nuk rrotullohet deri në shpejtësi të larta.

Si të ndryshoni marshin në një automatik

Ndryshimi i modalitetit ndodh pas veprimeve përkatëse të drejtuesit - ndryshimi i pozicionit të përzgjedhësit, shtypja e pedaleve, etj. Ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht sipas funksionit të zgjedhur të drejtimit dhe në varësi të shpejtësisë së motorit.

Pozicioni i duhur i dorës kur ndërroni marshin.

Sidoqoftë, shumë modele të makinave me një transmetim automatik janë gjithashtu të pajisura me një metodë të ndërrimit manual. Mund të caktohet si Tiptronic, Easytronic, Steptronic, etj.

Kur ky funksion është i aktivizuar, shoferi mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur marshin optimal duke përdorur butonat "+" dhe "-" në levë ose shkallën në pultin.

Kjo veçori është e dobishme në rastet kur reagimi dhe përvoja e shoferit është më efektive se algoritmet e transmetimit automatik: për shembull, kur përpiqeni të nisni një makinë rrëshqitëse, ngasni në një shpat, ngasni në një rrugë të ashpër, etj.

Modaliteti është gjysmë automatik, kështu që kur arrihen shpejtësi të larta, transmetimi automatik mund të ndërrojë marshet, pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik

Për të drejtuar në mënyrë të sigurt një makinë me një transmetim automatik, duhet të udhëhiqeni nga parimet e mëposhtme:

• ngrohni makinën me një transmetim automatik në dimër, dhe pasi të keni ndezur motorin, mbani të shtypur pedalin e frenave dhe kaloni në mënyrë alternative të gjitha mënyrat për të shpërndarë vajin në transmetimin automatik;
• zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar me pedalin e frenave të shtypur;
• duke u nisur në pozicionin D, prisni lëvizjen në gjendje boshe dhe më pas shtypni pedalin e gazit;
• shmangni përshpejtimin dhe frenimin e papritur në 10-15 km të parë të rrugës;
• mos e transferoni transmetimin automatik në N, P dhe R në lëvizje, bëni një pushim të shkurtër midis drejtimit në vijë të drejtë (D) dhe kthimit mbrapa (R);
• në një bllokim trafiku, veçanërisht në verë, kaloni nga D në N për të parandaluar mbinxehjen e transmetimit automatik;
• nëse makina ka ngecur në akull, në baltë ose borë, mos u përpiqni ta drejtoni vetë, por kërkoni ndihmë nga drejtuesit e tjerë për ta tërhequr atë në modalitetin N;
• tërhiqni vetëm në rast nevoje urgjente, por rimorkio të lehta ose mjete me masë më të ulët;
• kontrolloni rregullisht nivelin e vajit në një transmetim automatik të ngrohtë duke lëvizur levën në neutral ose parkoni.

A është e mundur të tërheqësh një makinë në makinë

Tërheqja e një automjeti (TC) me një motor të ndezur ose një pompë shtesë vaji lejohet pa kufizime të shpejtësisë dhe kohëzgjatjes.

Nëse motori fiket për shkak të një avarie ose për një arsye tjetër, atëherë shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km/h (për automjetet me 3 marshe) dhe 50 km/h (për automjetet me marshe 4+).

Distanca maksimale e tërheqjes është përkatësisht 30 km dhe 50 km. Nëse duhet të kapërceni një distancë më të madhe, atëherë duhet të përdorni një kamion tërheqës ose të bëni një ndalesë për 40-50 minuta çdo 30-40 km.

Lejohet të tërhiqni një makinë me transmetim automatik vetëm në një goditje të ngurtë. Transporti kryhet në modalitetin neutral, çelësi i ndezjes duhet të jetë në pozicionin ACC.