Të gjitha informacionet rreth Jatco jf015e
Përmbajtje
Variatori hibrid Jatco JF015E është projektuar për instalim në automjete të pajisura me motorë me djegie të brendshme deri në 1800 cm³ (çift rrotullues deri në 180 Nm). Një kuti ingranazhesh planetare me 2 faza u fut në hartimin e njësisë, e cila bëri të mundur zvogëlimin e dimensioneve të karterit të kutisë. Pajisjet u shfaqën në programin e prodhimit të uzinës në vitin 2010.
Ku është e aplikueshme
Kutia gjendet në makinat e mëposhtme:
- Nissan Juke, Micra dhe Note, të pajisur me motorë me zhvendosje nga 0,9 në 1,6 litra. Montuar në makina Qashqai, Sentra dhe Tiida, të pajisura me motorë benzine deri në 1,8 litra.
- Renault Captur dhe Fluence me motor 1,6 litra.
- Mitsubishi Lancer gjenerata e 10-të me motorë 1,5 dhe 1,6 litra.
- Makina me madhësi të vogël Suzuki Swift, Wagon R, Spacia dhe Chevrolet Spark me njësi energjie benzine deri në 1,4 litra.
- Makina Lada XRAY me motor 1600 cm³.
Ndërtimi dhe burimet
Transmisioni është i pajisur me një mekanizëm me rrip V të përbërë nga rrotulla konike të rregullueshme dhe një rrip lamelar. Për shkak të ndryshimit sinkron në diametrat e rrotullave, sigurohet një rregullim i qetë i raportit të ingranazheve. Një rrip i tipit shtytës është instaluar në kuti, një tufë hidraulike është e vendosur midis motorit dhe kutisë. Për të siguruar qarkullimin e lëngut të punës në variator, përdoret një pompë rrotulluese me presion të lartë.
Një makinë automatike hidromekanike me 2 shpejtësi është futur në modelin e kutisë, e cila është e nevojshme kur makina lëviz me shpejtësi mbi 100 km / orë. Futja e një kuti ingranazhi shtesë bëri të mundur shmangien e funksionimit të variatorit në kushte të pafavorshme (kur një rrip lamelar vendoset në skajin e jashtëm të konëve). Kalimi në marshin e kundërt kryhet në pjesën hidromekanike të kutisë, variatori nuk është i përfshirë në këtë rast. Me ndihmën e njësisë, shoferi ndërron raportet e marsheve në modalitetin manual (nga një numër vlerash fikse).
Prodhuesi vlerëson burimin e kutisë në 120-150 mijë kilometra. Shifra e deklaruar arrihet me ndryshime të rregullta të vajit (çdo 30 mijë km) dhe një mënyrë të butë funksionimi (ngrohje para vozitjes, përshpejtim të qetë dhe lëvizje me shpejtësi deri në 100-110 km / orë). Kutitë e prodhuara para vitit 2014 kanë një burim të reduktuar për shkak të një numri nyjesh. Seritë pasuese të kutive kanë një pompë dhe kushineta të modifikuara, si dhe një version të përmirësuar të softuerit.
Shërbimi Jatco JF015E
Ju nuk mund të filloni të lëvizni në dimër në një kuti të ftohtë. Për të ngrohur lëngun e punës, përdoret një shkëmbyes nxehtësie i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit. Filloni të lëvizni pa probleme, duke shmangur kërcitjet e papritura. Lëngu i punës kontrollohet pas 6 muajsh funksionimi, vaji i pastër konsiderohet normal. Nëse zbulohet turbullira, lëngu ndryshon së bashku me elementin e filtrit të imët (i vendosur në karterin e kutisë). Për të zgjatur jetën e shërbimit, rekomandohet një ndryshim vjetor parandalues i vajit dhe filtrit.
Dizajni i makinës ka një radiator të lidhur me kutinë. Qelizat e shkëmbyesit të nxehtësisë bllokohen me pluhur dhe push, gjë që çon në mbinxehje të vajit. Është e nevojshme të shpëlani radiatorët çdo vit në një shërbim të specializuar.
Nëse në dizajn nuk ka shkëmbyes nxehtësie në kuti, atëherë mund ta instaloni vetë njësinë (së bashku me një termostat që rregullon intensitetin e rrjedhës së vajit përmes bllokut ftohës).
Probleme me këtë model
Disavantazhi i kutisë është ndotja e vajit me grimca metalike të formuara gjatë gërryerjes së konëve dhe rripit shtytës. Valvulat e bllokuara prishin qarkullimin normal të lëngut të punës, gjë që çon në imobilizimin e makinës. Një problem shtesë janë kushinetat rrotulluese, të cilat dëmtohen nga patate të skuqura metalike. Nëse ka probleme që lidhen me variatorin, lëvizja e mëtejshme është e ndaluar. Makina dorëzohet në vendin e riparimit me ndihmën e një kamioni tërheqës, lëvizja në tërheqje nuk lejohet.
Refuzimi për të kaluar
Dizajni i kutisë përdor një bllok hidraulik me solenoid, i cili ndodhet në pjesën e poshtme të karterit. Kur patate të skuqura hyjnë në valvulat, furnizimi i lëngut të punës është ndërprerë, kutia funksionon në gjendje emergjence me një raport fiks ingranazhi. Makina nuk duhet të drejtohet pasi ekziston rreziku i dëmtimit të pakthyeshëm të koneve nga rripi.
vaj i ndotur
Ndotja e vajit në kuti është për shkak të konsumimit të rripit dhe rrotullave konike. Grimcat kapen nga futjet magnetike dhe filtrat, por kur elementët bllokohen, papastërtia mbetet në lëngun e punës. Blloku hidraulik është i ndotur, gjë që çon në dridhje kur makina është në lëvizje. Vazhdimi i funksionimit të automjetit me vaj të degraduar rezulton në dëmtim fatal të valvulave të bllokimit dhe komponentëve të rripit V.
Thyerja e kushinetave
Veshja e mbështetësve mbajtës të boshteve parësore dhe dytësore të variatorit është e rrallë. Nëse elementët rrotullues ose rutinat dëmtohen, pozicioni i ndërsjellë i boshteve prishet, gjë që mund të shkaktojë deformim të rripit dhe të krijojë zhurmë gjatë funksionimit. Me funksionimin e mëtejshëm të kutisë, vëllimi i patate të skuqura metalike rritet, gjë që konsumon gjithashtu sipërfaqet e fërkimit dhe çaktivizon valvulat e anashkalimit të pompës së vajit dhe njësisë hidraulike.
Dështimi i pompës
Kutia e shpejtësisë përdor një pompë rrotulluese, të unifikuar me montimin nga modeli i mëparshëm CVT 011E. Grimcat metalike ose papastërtitë që hyjnë në valvulën e reduktimit të presionit mund të shkaktojnë bllokim të montimit. Në këtë rast, variatori funksionon në modalitetin e urgjencës me një raport fiks ingranazhi. Defekti vihet re në kutitë e viteve të para të prodhimit, më vonë prodhuesi finalizoi dizajnin e valvulës.
Dështimi i ingranazheve të diellit
Shkatërrimi i ingranazhit diellor, i cili ndodhet në njësinë hidromekanike, ndodh për shkak të përshpejtimit të papritur dhe lëvizjes së zgjatur me shpejtësi mbi 140-150 km/h. Dëmtimi i marsheve është pasojë e ngarkesave të dridhjeve që ndodhin gjatë përshpejtimit të papritur. Nëse rrota e marsheve është shkatërruar, automjeti nuk mund të lëvizë përpara, marshi i pasmë mbetet në funksion.
Diagnostifikimi i pajisjes
Diagnostifikimi parësor i transmetimit kryhet duke përdorur një kompjuter të lidhur me lidhësin në makinë. Teknika ju lejon të zbuloni problemet që lidhen me pompën e vajit dhe rrëshqitjen e rripit në rrotullat. Për të përcaktuar gjendjen e pjesëve, kërkohet të kulloni vajin dhe më pas të ndani tiganin e vajit.
Riparimi CVT
Gjatë riparimit të variatorit JF015E, transformatori hidraulik shërbehet me zëvendësimin e guarnicioneve dhe vulave. Shkëmbyesi i rregullt i nxehtësisë ka një vëllim të reduktuar, kanalet e brendshme janë të bllokuara me papastërti. Nëse pronari i makinës ankohet për mbinxehje të kutisë, atëherë në vend të shkëmbyesit të nxehtësisë futet një përshtatës, i cili ju lejon të montoni radiatorin. Për të kontrolluar regjimin e temperaturës së funksionimit, praktikohet të aplikoni ngjitëse speciale që ndryshojnë ngjyrën kur nxehen në 120 ° C.
Për të riparuar kutinë, duhet të blini një sërë guarnicionesh dhe vulash dhe një grup tufash. Së bashku me blloqet e fërkimit, valvula e pompës shpesh ndryshohet (në origjinalin ose riparimin) dhe instalohen kushinetat e reja të boshtit të hyrjes. Për kutinë përdoren rripa me 8 ose 9 shirita, lejohet përdorimi i një elementi nga Honda CVT (Bosch 901064), i cili është i pajisur me 12 shirita. Nëse, me hapjen e kutisë, zbulohet dëmtimi i sipërfaqeve të punës të konëve, atëherë elementët zëvendësohen me pjesë të huazuara nga një variator i çmontuar me kilometrazh.
Nëse do të blini të përdorura
Në tregun sekondar, kostoja e njësisë së montuar është nga 60 mijë rubla. Rekomandohet blerja e njësive me kontratë që i janë nënshtruar diagnostikimit dhe rinovimit në qendrat e specializuara të shërbimit. Çmimi i tij arrin 100-120 mijë rubla, por shitësi jep një garanci për variatorin, të konfirmuar nga dokumentet. Kostoja e grumbulluesve pa kilometrazh arrin 300 mijë rubla, nyje të tilla instalohen në rast të riparimit të makinës nën një garanci fabrike.
