Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik

Dinamika e makinës varet nga lloji i transmetimit të përdorur. Prodhuesit e makinerive po testojnë dhe zbatojnë vazhdimisht teknologji të reja. Megjithatë, shumë shoferë i përdorin automjetet me mekanikë, duke besuar se në këtë mënyrë mund të shmangin kostot e larta financiare të riparimit të transmisioneve automatike. Sidoqoftë, transmetimi automatik është më i lehtë dhe më i përshtatshëm për t'u përdorur, është i domosdoshëm në një qytet me popullsi të dendur. Të kesh vetëm 2 pedale në një makinë automatike e bën atë mënyrën më të mirë të transportit për drejtuesit e papërvojë.

Çfarë është transmetimi automatik dhe historia e krijimit të tij

Një transmetim automatik është një transmetim që, pa pjesëmarrjen e një shoferi, zgjedh raportin optimal të marsheve sipas kushteve të lëvizjes. Rezultati është një udhëtim i qetë i automjetit dhe rehati për vetë shoferin.

Kontrolli i kutisë së shpejtësisë.

Historia e shpikjes

Baza e makinës është një kuti ingranazhesh planetare dhe një konvertues çift rrotullues, i cili u krijua nga gjermani Hermann Fittenger në 1902. Shpikja fillimisht ishte menduar të përdorej në fushën e ndërtimit të anijeve. Në vitin 1904, vëllezërit Startevent nga Bostoni prezantuan një version tjetër të transmetimit automatik, i përbërë nga 2 kuti ingranazhesh.

Makinat e para në të cilat u instaluan kuti ingranazhesh planetare u prodhuan me emrin Ford T. Parimi i funksionimit të tyre ishte si më poshtë: shoferi ndërroi mënyrën e drejtimit duke përdorur 2 pedale. Njëri ishte përgjegjës për ngritjen dhe uljen e shpejtësisë, tjetri siguronte lëvizje të kundërt.

Në vitet 1930, projektuesit e General Motors lëshuan një transmetim gjysmë automatik. Makinat ende siguronin tufën, por hidraulika kontrollonte mekanizmin planetar. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e Chrysler shtuan një tufë hidraulike në kuti. Kutia e marsheve me dy shpejtësi u zëvendësua nga një mbingarkesë - mbingarkesë, ku raporti i marsheve është më pak se 1.

Transmetimi i parë automatik u shfaq në vitin 1940 në General Motors. Ai kombinoi një tufë hidraulike dhe një kuti ingranazhesh planetare me katër faza, dhe kontrolli automatik u arrit përmes hidraulikës.

Pro dhe kundër të transmetimit automatik

Çdo lloj transmetimi ka tifozë. Por makina hidraulike nuk e humbet popullaritetin e saj, pasi ka avantazhe të padyshimta:

• ingranazhet aktivizohen automatikisht, gjë që kontribuon në përqendrimin e plotë në rrugë;
• procesi i fillimit të lëvizjes është sa më i lehtë që të jetë e mundur;
• pjesa e poshtme me motor operohet në një mënyrë më të butë;
• kalueshmëria e makinave me transmetim automatik po përmirësohet vazhdimisht.

Megjithë praninë e avantazheve, shoferët zbulojnë disavantazhet e mëposhtme në funksionimin e makinës:

• nuk ka asnjë mënyrë për të përshpejtuar shpejt makinën;
• përgjigja e mbytjes së motorit është më e ulët se ajo e një transmetimi manual;
• transporti nuk mund të fillohet nga një shtytës;
• makina është e vështirë për t'u tërhequr;
• përdorimi jo i duhur i kutisë çon në prishje;
• Transmisionet automatike janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Pajisja e transmetimit automatik

Ekzistojnë 4 komponentë kryesorë në një automat klasik:

1. Transformator hidraulik. Në kontekst, duket si një bagel, për të cilën ka marrë emrin përkatës. Konvertuesi i çift rrotullues mbron kutinë e marsheve në rast të përshpejtimit të shpejtë dhe frenimit të motorit. Brenda është vaji i marsheve, rrjedhat e të cilit sigurojnë lubrifikimin e sistemit dhe krijojnë presion. Për shkak të tij, formohet një tufë midis motorit dhe transmetimit, çift rrotullimi transmetohet në shasi.
2. Reduktues planetar. Përmban ingranazhe dhe elementë të tjerë të punës që drejtohen rreth një qendre (rotacioni planetar) duke përdorur një tren ingranazhesh. Ingranazheve u jepen emrat e mëposhtëm: qendror - diellor, i ndërmjetëm - satelitë, i jashtëm - kurorë. Kutia e ingranazhit ka një bartës planetar, i cili është krijuar për të rregulluar satelitët. Për të ndërruar ingranazhet, disa marsha bllokohen ndërsa të tjerët vihen në lëvizje.
3. Shirit frenimi me një grup tufash fërkimi. Këta mekanizma janë përgjegjës për përfshirjen e ingranazheve, në kohën e duhur ata bllokojnë dhe ndalojnë elementët e ingranazhit planetar. Shumë nuk e kuptojnë pse nevojitet një brez frenimi në një transmetim automatik. Ai dhe tufa ndizen dhe fiken në sekuencë, gjë që çon në rishpërndarjen e çift rrotullues nga motori dhe siguron ndryshime të qetë të marsheve. Nëse shiriti nuk është rregulluar siç duhet, do të ndihen kërcitje gjatë lëvizjes.
4. Sistemi I kontrollit. Ai përbëhet nga një pompë ingranazhesh, një gropë vaji, një njësi hidraulike dhe një ECU (njësi kontrolli elektronik). Hidroblloku ka funksione kontrolli dhe menaxhimi. ECU merr të dhëna nga sensorë të ndryshëm në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes, zgjedhjen e mënyrës optimale, etj., Falë kësaj, transmetimi automatik kontrollohet pa pjesëmarrjen e shoferit.

Dizajni i kutisë së shpejtësisë.

Parimi i funksionimit dhe jetëgjatësisë së transmetimit automatik

Kur motori fillon, vaji i transmisionit hyn në konvertuesin e çift rrotullues, presioni brenda rritet dhe tehet e pompës centrifugale fillojnë të rrotullohen.

Kjo mënyrë siguron palëvizshmëri të plotë të rrotës së reaktorit së bashku me turbinën kryesore.

Kur shoferi zhvendos levën dhe shtyp pedalin, shpejtësia e fletëve të pompës rritet. Shpejtësia e rrjedhave të vajit në rrotullim rritet dhe fletët e turbinës fillojnë. Lëngu transferohet në mënyrë alternative në reaktor dhe kthehet përsëri në turbinë, duke siguruar një rritje të efikasitetit të tij. Çift rrotullues transferohet në rrota, automjeti fillon të lëvizë.

Sapo të arrihet shpejtësia e kërkuar, turbina qendrore me fletë dhe rrota e pompës do të fillojnë të lëvizin në të njëjtën mënyrë. Vorbullat e naftës godasin rrotën e reaktorit nga ana tjetër, pasi lëvizja mund të jetë vetëm në një drejtim. Fillon të rrotullohet. Nëse makina shkon përpjetë, atëherë rrota ndalon dhe transferon më shumë çift rrotullues në pompën centrifugale. Arritja e shpejtësisë së dëshiruar çon në ndryshimin e marsheve në grupin e marsheve planetare.

Me komandën e njësisë së kontrollit elektronik, brezi i frenimit me tufa fërkimi ngadalëson ingranazhin e ulët, gjë që çon në një rritje të lëvizjes së rrjedhës së vajit përmes valvulës. Pastaj mbingarkesa përshpejtohet, ndryshimi i saj bëhet pa humbje të fuqisë.

Nëse makina ndalon ose shpejtësia e saj zvogëlohet, atëherë presioni i lëngut të punës gjithashtu zvogëlohet, dhe ingranazhet zhvendosen poshtë. Pasi motori të fiket, presioni në konvertuesin e çift rrotullues zhduket, gjë që e bën të pamundur ndezjen e makinës nga shtytësi.

Pesha e transmisionit automatik arrin 70 kg në gjendje të thatë (nuk ka transformator hidraulik) dhe 110 kg kur mbushet. Në mënyrë që makina të funksionojë normalisht, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut të punës dhe presionin e duhur - nga 2,5 në 4,5 bar.

Burimi i kutisë mund të ndryshojë. Në disa makina, ai shërben rreth 100 km, në të tjera - më shumë se 000 km. Periudha e shërbimit varet nga mënyra se si shoferi monitoron gjendjen e njësisë, nëse zëvendëson materialet harxhuese në kohë.

Llojet e transmetimit automatik

Sipas teknikëve, transmetimi automatik hidromekanik përfaqësohet vetëm nga pjesa planetare e montimit. Në fund të fundit, ai është përgjegjës për ndërrimin e ingranazheve dhe, së bashku me konvertuesin e çift rrotullues, është një pajisje e vetme automatike. Transmetimi automatik përfshin një transformator klasik hidraulik, një robot dhe një variator.

Transmision klasik automatik

Avantazhi i një makine klasike është se transmetimi i çift rrotullues në shasi sigurohet nga një lëng vajor në konvertuesin e çift rrotullues.

Kjo shmang problemet e tufës që hasen shpesh kur përdorni makina që janë të pajisura me lloje të tjera kuti ingranazhesh. Nëse e shërbeni kutinë në kohën e duhur, atëherë mund ta përdorni pothuajse përgjithmonë.

Pikë robotike

Lloji i kutisë së shpejtësisë robotike.

Është një lloj alternativë ndaj mekanikës, vetëm në dizajn ka një tufë të dyfishtë të kontrolluar nga elektronika. Avantazhi kryesor i robotit është efikasiteti i karburantit. Dizajni është i pajisur me softuer, puna e të cilit është të përcaktojë në mënyrë racionale çift rrotullues.

Kutia quhet adaptive, sepse. është në gjendje të përshtatet me stilin e drejtimit. Më shpesh, tufa prishet në robot, sepse. nuk mund të mbajë ngarkesa të rënda, si p.sh. kur hipni në terrene të vështira.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Pajisja siguron një transmetim të qetë pa hap të çift rrotullues të shasisë së makinës. Variatori zvogëlon konsumin e benzinës dhe rrit dinamikën, i siguron motorit një funksionim të butë. Një kuti e tillë e automatizuar nuk është e qëndrueshme dhe nuk i reziston ngarkesave të rënda. Brenda njësisë, pjesët vazhdimisht fërkohen me njëra-tjetrën, gjë që kufizon jetën e variatorit.

Si të përdorni një transmetim automatik

Bravëndreqësit e stacionit të shërbimit pretendojnë se më shpesh prishjet automatike të transmetimit shfaqen pas përdorimit të pakujdesshëm dhe ndryshimit të parakohshëm të vajit.

Mënyrat e funksionimit

Ekziston një buton në levë që shoferi duhet të shtypë për të zgjedhur modalitetin e dëshiruar. Përzgjedhësi ka disa pozicione të mundshme:

• parkimi (P) - boshti i lëvizjes është i bllokuar së bashku me boshtin e kutisë së shpejtësisë, është zakon të përdoret modaliteti në kushte parkimi të zgjatur ose ngrohje;
• neutral (N) - boshti nuk është i fiksuar, makina mund të tërhiqet me kujdes;
• makinë (D) - lëvizja e automjeteve, ingranazhet zgjidhen automatikisht;
• L (D2) - makina lëviz në kushte të vështira (jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta, ngjitje), shpejtësia maksimale është 40 km / orë;
• D3 - reduktim i ingranazheve me një zbritje ose ngjitje të lehtë;
• e kundërta (R) - e kundërt;
• tejkalimi (O / D) - nëse butoni është aktiv, atëherë kur vendoset një shpejtësi e lartë, ingranazhi i katërt ndizet;
• PWR - modaliteti "sport", siguron performancë të përmirësuar dinamike duke rritur ingranazhet me shpejtësi të lartë;
• udhëtim normal - i qetë dhe ekonomik;
• ingranazhet e maniakturës përfshihen drejtpërdrejt nga shoferi.

Mënyrat e ndërrimit të transmetimit automatik.

Si të nisni një makinë automatike

Funksionimi i qëndrueshëm i transmetimit automatik varet nga fillimi i saktë. Për të mbrojtur kutinë nga ndikimi analfabet dhe riparimi pasues, janë zhvilluar disa shkallë mbrojtjeje.

Kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin "P" ose "N". Këto pozicione lejojnë që sistemi i mbrojtjes të kapërcejë sinjalin për të nisur motorin. Nëse leva është në një pozicion tjetër, shoferi nuk do të jetë në gjendje të ndezë ndezjen, ose asgjë nuk do të ndodhë pasi të kthejë çelësin.

Është më mirë të përdorni mënyrën e parkimit për të filluar lëvizjen në mënyrë korrekte, sepse me vlerën "P" bllokohen rrotat lëvizëse të makinës, gjë që e pengon atë të rrotullohet. Përdorimi i modalitetit neutral lejon tërheqjen emergjente të automjeteve.

Shumica e makinave me transmetim automatik fillojnë jo vetëm me pozicionin e saktë të levës, por edhe pasi shtypni pedalin e frenave. Këto veprime parandalojnë kthimin aksidental të automjetit kur leva është vendosur në "N".

Modelet moderne janë të pajisura me një bllokim të timonit dhe bllokim kundër vjedhjes. Nëse shoferi i ka përfunduar saktë të gjitha hapat, dhe timoni nuk lëviz dhe është e pamundur të rrotullohet çelësi, atëherë kjo do të thotë që mbrojtja automatike është e ndezur. Për ta zhbllokuar atë, duhet të futni dhe rrotulloni edhe një herë çelësin, si dhe të rrotulloni timonin në të dy drejtimet. Nëse këto veprime kryhen në mënyrë sinkrone, atëherë mbrojtja hiqet.

Si të drejtoni një transmetim automatik dhe çfarë të mos bëni

Për të arritur një jetë të gjatë shërbimi të kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të vendosni saktë modalitetin në varësi të kushteve aktuale të lëvizjes. Për të funksionuar siç duhet makinën, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

• prisni për shtytjen, e cila njofton përfshirjen e plotë të transmetimit, vetëm atëherë duhet të filloni të lëvizni;
• kur rrëshqet, është e nevojshme të kaloni në një ingranazh më të ulët, dhe kur punoni me pedalin e frenave, sigurohuni që rrotat të rrotullohen ngadalë;
• përdorimi i mënyrave të ndryshme lejon frenimin e motorit dhe kufizimin e përshpejtimit;
• gjatë tërheqjes së automjeteve me motor të ndezur, duhet të respektohet një kufi shpejtësie deri në 50 km / orë dhe distanca maksimale duhet të jetë më e vogël se 50 km;
• nuk mund të tërhiqni një makinë tjetër nëse është më e rëndë se një makinë me transmetim automatik, kur tërhiqni, duhet të vendosni levën në "D2" ose "L" dhe të vozitni jo më shumë se 40 km / orë.

Për të shmangur riparimet e kushtueshme, drejtuesit e mjeteve nuk duhet:

• lëvizni në modalitetin e parkimit;
• zbres me ingranazh neutral;
• përpiquni të filloni motorin me një shtytje;
• vendosni levën në "P" ose "N" nëse duhet të ndaloni për një kohë;
• përfshini marshin mbrapa nga pozicioni "D" dhe deri në ndërprerjen e plotë të lëvizjes;
• në një pjerrësi, kaloni në modalitetin e parkimit derisa makina të vendoset në frenën e dorës.

Për të filluar lëvizjen nga një pjerrësi, fillimisht duhet të shtypni pedalin e frenave dhe më pas ta lironi makinën nga frena e dorës. Vetëm atëherë zgjidhet mënyra e drejtimit.

Si të përdorni transmetimin automatik në dimër

Në mot të ftohtë, shpesh ka probleme me makinat. Për të kursyer burimin e njësisë në muajt e dimrit, shoferët duhet t'i përmbahen rekomandimeve të mëposhtme:

1. Pasi të keni ndezur motorin, ngrohni kutinë për disa minuta dhe përpara se të vozitni, shtypni dhe mbani pedalin e frenave dhe ndërroni të gjitha mënyrat. Këto veprime lejojnë që vaji i transmisionit të ngrohet më shpejt.
2. Gjatë 5-10 km të parë, nuk keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm dhe të rrëshqitni.
3. Nëse keni nevojë të lini një sipërfaqe me dëborë ose të akullt, atëherë duhet të përfshini një veshje më të ulët. Nga ana tjetër, duhet të punoni me të dy pedale dhe të dëboni me kujdes.
4. Ndërtimi nuk mund të bëhet, pasi ndikon negativisht në transformatorin hidraulik.
5. Trotuari i thatë ju lejon të zbrisni shpejtësinë dhe të aktivizoni modalitetin gjysmë automatik për të ndaluar lëvizjen duke frenuar motorin. Nëse zbritja është e rrëshqitshme, atëherë duhet të përdorni pedalin e frenave.
6. Në një shpat të akullt, është e ndaluar të shtypni fort pedalin dhe të lejoni që rrotat të rrëshqasin.
7. Për të dalë butësisht nga rrëshqitja dhe për të stabilizuar makinën, rekomandohet të kaloni shkurtimisht në modalitetin neutral.

Dallimi midis transmetimit automatik në makinat me rrota të pasme dhe me rrota të përparme

Në një makinë me lëvizje me rrota të përparme, transmetimi automatik ka një madhësi më kompakte dhe një diferencial, i cili është një ndarje kryesore e marsheve. Në aspekte të tjera, skema dhe funksionaliteti i kutive nuk ka dallime.