Rishikimi i VAZ 2106: Klasikët sovjetikë
Përmbajtje
Fabrika e Automobilave Vollga ka një histori të pasur. Çdo model i lëshuar ishte një lloj përparimi në industrinë vendase të automobilave dhe fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm. Sidoqoftë, midis të gjitha modifikimeve, VAZ 2106 meriton vëmendje të veçantë, duke qenë një pikë kthese në historinë e AvtoVAZ.
VAZ 2106: përmbledhje e modelit
VAZ 2106, i mbiquajtur gjerësisht "gjashtë", kishte gjithashtu disa emra të tjerë zyrtarë, për shembull, "Lada-1600" ose "Lada-1600". Makina u prodhua nga 1976 deri në 2006 në bazë të Uzinës së Automobilave Volga (AvtoVAZ). Periodikisht, modeli u bë edhe në ndërmarrje të tjera në Rusi.
"Gjashtë" - model me rrota të pasme të një klase të vogël me një trup sedan. VAZ 2106 është një pasardhës i qartë i serisë 2103, me modifikime dhe përmirësime të shumta.
Deri më sot, VAZ 2106 konsiderohet si një nga makinat më të njohura vendase - numri i modeleve të prodhuara tejkalon 4,3 milion njësi.
Video: rishikoni dhe testoni "gjashtë"
Modifikimet serike
Fillimi i zhvillimit të VAZ 2106 filloi në 1974. Vepra u kodua "Projekti 21031". Kjo do të thotë, projektuesit AvtoVAZ synuan të modifikonin VAZ 2103, i cili ishte i njohur në atë kohë, dhe të lëshonin homologun e tij të ri. Si problemet kryesore për punë u morën fushat e mëposhtme:
- uljen e çmimit të modelit duke ulur materialet e shtrenjta;
- modernizimi i pajisjeve të ndriçimit;
- ndryshimet e jashtme;
- modifikimi i markës së fabrikës.
Pjesa e jashtme e "gjashtës" u krijua nga V. Antipin, dhe dritat e pasme origjinale, të dallueshme në shikim të parë - nga V. Stepanov.
"Gjashtë" kishte disa modifikime serike, secila prej të cilave kishte veçoritë e veta të projektimit dhe veçoritë e jashtme:
- VAZ 21061 ishte i pajisur me një motor nga VAZ 2103. Modeli kishte një dizajn të thjeshtuar, për tregun sovjetik trupi ishte i pajisur me elementë nga VAZ 2105. Nëse flasim për modelet e eksportit, atëherë VAZ 21061 dallohej nga një përfundim më i mirë dhe i vogël ndryshimet në qarqet elektrike. VAZ 21061 fillimisht u zhvillua për tregun kanadez, ku furnizohej me parakolp alumini, me veshje speciale plastike të zezë dhe drita anësore.
- VAZ 21062 - një tjetër modifikim eksporti, i dorëzuar në vendet me trafik të majtë. Prandaj, timoni ishte vendosur në anën e djathtë.
- VAZ 21063 është bërë një model më i modernizuar, pasi pajisjet përfshinin një zbukurim të brendshëm të rehatshëm, një pamje të dukshme të trupit dhe pajisje të shumta elektrike (sensori i presionit të vajit, tifoz elektrik, etj.). Modeli ishte i pajisur me motorë nga një qindarkë, kështu që kur prodhimi i këtyre njësive të energjisë përfundoi në 1994, epoka e 21063 gjithashtu mori fund.
- VAZ 21064 - një version pak i modifikuar i VAZ 21062, i krijuar ekskluzivisht për eksport në vendet me trafik të majtë.
- VAZ 21065 - një modifikim i "gjashtë" të një modeli të ri, i prodhuar që nga viti 1990. Modeli u dallua nga karakteristikat më të fuqishme të lëvizjes dhe pajisjet me cilësi të lartë.
- VAZ 21066 - versioni i eksportit me një timon të djathtë.
Numri i modifikimit, si dhe numri i trupit, ndodhen në një pllakë të veçantë në raftin e poshtëm të kutisë së marrjes së ajrit në anën e djathtë.
Më shumë rreth trupit VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versione shtesë të VAZ 2106
Pak njerëz e dinë, por lëshimi i 2106 nuk ishte i kufizuar në gjashtë modifikime. Në fakt, ka modele shumë të specializuara që janë të panjohura për një gamë të gjerë shoferësh:
- VAZ 2106 "Tourist" është një kamionçinë me një tendë të integruar në pjesën e pasme. Modeli u zhvillua me urdhër të posaçëm të drejtorit teknik të Uzinës së Automobilave Volga, por pas lëshimit të kopjes së parë, Turisti u refuzua. Modeli u lëshua në ngjyrë argjendi, por duke qenë se përdorimi i tij synohej ekskluzivisht për nevojat e fabrikës, makina u rilyer në të kuqe.
- VAZ 2106 "Gjashtë e gjysmë" është paraqitur gjithashtu në një kopje të vetme. Modeli u ndërtua me porosinë personale të L. I. Brezhnev. Emri rrjedh nga fakti se makina kombinonte karakteristikat e marra nga VAZ 2106 dhe prototipi i ardhshëm i VAZ 2107. "Gjashtë e gjysmë" dallohej nga parakolpët e cilësisë së eksportit, sediljet anatomike dhe një grilë radiatori nga " shtatë".
Specifikimet e modelit
Makinat sedan VAZ 2106 janë një nga modelet më kompakte në të gjithë linjën AvtoVAZ. "Six" ka dimensionet e mëposhtme:
- gjatësia - 4166 mm;
- gjerësia - 1611 mm;
- lartësia - 1440 mm.
Largësia e makinës nga toka është 170 mm, e cila edhe sot është mjaft e pranueshme për vozitje në rrugët e qytetit dhe fshatit. Me një peshë frenuese prej 1035 kg, makina kapërcen të gjitha pengesat në rrugë me lehtësi të habitshme. VAZ 2106 ka një bagazh me një vëllim prej 345 litrash, ndarja e bagazhit nuk mund të rritet për shkak të sediljeve të palosshme.
Shtë e rëndësishme që VAZ 2106 të prodhohej vetëm në lëvizje me rrota të pasme.
Lexoni për pajisjen e boshtit të pasmë VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Karakteristikat motorike
VAZ 2106 në vite të ndryshme ishte i pajisur me njësi të shpërndara të energjisë me një vëllim prej 1,3 deri në 1,6 litra. Sidoqoftë, të gjithë motorët kishin katër cilindra në linjë dhe punonin me benzinë. Diametri i cilindrit është 79 mm, dhe raporti i tyre i ngjeshjes është 8,5. Modelet e fuqisë - nga 64 në 75 kuaj fuqi.
Modelet u prodhuan të pajisura me një karburator, i cili lejoi që motori të funksiononte pa ndërprerje për një kohë të gjatë. Për të fuqizuar motorin, u përdor një rezervë e rezervuarit të gazit, e cila ishte 39 litra.
Motori funksiononte në lidhje me një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. Vetëm modelet e vona VAZ 2106 filluan të pajisen me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Shpejtësia maksimale që "gjashtë" mund të zhvillonte në një rrugë të sheshtë ishte 150 km / orë. Koha e përshpejtimit në 100 km / orë - 17 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9.5 litra.
Modeli i ndërrimit të marsheve
Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi funksionoi në "gjashtët" e parë: 4 shpejtësi përpara dhe 1 mbrapa. Skema e ndërrimit të marsheve ishte tipike: shoferi duhet të kryejë të njëjtat veprime si në çdo makinë tjetër për të rritur ose ulur shpejtësinë.
"Sëmundjet" kryesore të këtij transmetimi manual u konsideruan të ishin rrjedhja e vajit, e cila ndodhi për shkak të plasaritjes së vulave, një përshtatje të lirshme të trupit të tufës, si dhe funksionimin e zhurmshëm të mekanizmave ose vështirësitë në ndërrimin e marsheve me një nivel të ulët të lëngu i transmisionit. Dhëmbët e sinkronizuesit u zhvilluan shpejt, ingranazhet mund të fiken spontanisht dhe çelësi i ndërrimit të marsheve u zhvendos në pozicionin "neutral".
Më shumë rreth kutisë së ingranazhit VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Përshkrimi i sallonit
Dizajnerët e VAZ nuk u shqetësuan veçanërisht me komoditetin e kabinës ose paraqitjen e pjesës së jashtme të makinave. Detyra e tyre ishte të zhvillonin një makinë funksionale dhe të besueshme.
Prandaj, "gjashtë" në tërësi vazhduan traditat asketike të paraardhësve të tyre. Veshja e brendshme ishte prej plastike të hollë, dhe dyert nuk kishin shufra rezistente ndaj goditjeve, kështu që zhurma gjatë vozitjes ishte një atribut integral i "gjashtës". Një dështim i madh (edhe sipas standardeve të viteve 1980) mund të konsiderohet një timon i hollë dhe shumë i rrëshqitshëm. Timoni ishte i veshur me gomë të lirë, e cila vazhdimisht rrëshqiste nga duart.
Megjithatë, pëlhura për tapiceri të karrigeve e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë. Rezistenca ndaj konsumit të materialit ju lejon të përdorni makinën edhe tani pa tapiceri shtesë të brendshme.
Paneli i instrumenteve ishte veçanërisht asketik, por kishte të gjitha instrumentet e nevojshme dhe funksionet e kontrollit. Plastika e përdorur, me kujdes të mirë, nuk është plasaritur prej shumë vitesh. Përveç kësaj, nëse ishte i nevojshëm vetë-riparimi i pajisjeve të brendshme, shoferi mund të çmontonte lehtësisht pultin dhe ta rimontonte atë përsëri pa asnjë pasojë.
Video: rishikim i sallonit Six
VAZ 2106 përdoret ende në mënyrë aktive në pronësi private. Makina dallohet për koston e saj të përballueshme dhe lehtësinë e riparimit, kështu që shumë shoferë preferojnë "gjashtë" ndaj modeleve të tjera vendase.
