Si të kontrolloni dhe riparoni vetë startuesin VAZ 2105

Fillimi i suksesshëm i një motori automobilistik varet nga shumë faktorë, por kryesori është performanca e motorit. Është ai që, duke rrotulluar boshtin me gunga, i bën të gjitha sistemet dhe mekanizmat të funksionojnë ndërsa termocentrali është ende "duke fjetur".

Fillestari VAZ 2105

Një motorino është një pajisje elektromekanike që përdoret për të ndezur një motor makine duke e kthyer boshtin e tij me gunga. Strukturisht, është një motor elektrik konvencional i mundësuar nga një bateri. Nga fabrika, "pesë" ishin të pajisur me një pajisje startuese të tipit 5722.3708. Përfaqësues të tjerë të VAZ-ve "klasike" ishin të pajisur me të njëjtat startues.

Motori është një pajisje elektromekanike e krijuar për të ndezur motorin.

Tabela: karakteristikat kryesore të pajisjes fillestare 5722.3708

Tensioni i funksionimit, V	12
Fuqia e zhvilluar, kW	1,55-1,6
Rryma e nisjes, A	700
Rryma boshe, A	80
Rrotullimi i rotorit	nga e majta në të djathtë
Koha e rekomanduar e funksionimit në modalitetin e fillimit, jo më shumë se, s	10
Pesha, kg	3,9

Dizajni fillestar

Siç kemi thënë tashmë, pajisja fillestare e makinës është një motor elektrik. Sidoqoftë, dizajni i motorit ndryshon nga një motor elektrik konvencional në atë që ka një mekanizëm me anë të të cilit boshti i tij hyn në përfshirje afatshkurtër me volantin.

Fillestari përbëhet nga nyjet e mëposhtme:

• një stator që vepron si strehim;
• dy mbulesa që mbulojnë statorin nga të dy anët;
• spirancë (rotor) me tufë tejkaluese dhe pajisje lëvizëse të volantit;
• stafetë tërheqëse.

Statori i pajisjes përbëhet nga katër mbështjellje elektromagnetike. Trupi dhe dy mbulesa kombinohen në një njësi me anë të dy kunjave që i shtrëngojnë ato. Rotori ndodhet në strehë dhe është montuar në dy tufa qeramike-metalike që luajnë rolin e kushinetave. Njëra prej tyre është e instaluar në kapakun e përparmë, dhe tjetra, përkatësisht, në pjesën e pasme. Dizajni i rotorit përfshin një bosht me një ingranazh, një dredha-dredha elektromagnetike dhe një kolektor furçë.

Motori përbëhet nga katër komponentë kryesorë: statori, rotori, mbulesat e përparme dhe të pasme, rele solenoid

Në kapakun e përparmë ka një mekanizëm për kyçjen e armaturës me volant. Ai përbëhet nga një ingranazh i lëvizshëm, një rrotë e lirë dhe një krah lëvizës. Funksioni i këtij mekanizmi është të transferojë çift rrotullues nga rotori në volant gjatë funksionimit të motorit, dhe pas ndezjes së motorit, shkëputni këta përbërës.

Një stafetë e tipit tërheqës është instaluar gjithashtu në kapakun e përparmë. Dizajni i tij përbëhet nga një strehë, një mbështjellje elektromagnetike, bulona kontakti dhe një bërthamë e lëvizshme me një pranverë kthimi.

Parimi i operacionit

Pajisja fillon në momentin kur çelësi i ndezjes bëhet në pozicionin e dytë. Rryma nga bateria furnizohet në një nga daljet e stafetës së tipit tërheqës. Në mbështjelljen e saj formohet një fushë magnetike. Tërhiqet bërthama, për shkak të së cilës leva e makinës lëviz marshin, duke e futur kështu atë në përfshirjen me volantin. Në të njëjtën kohë, voltazhi aplikohet në mbështjelljet e armaturës dhe statorit. Fushat magnetike të mbështjelljeve ndërveprojnë dhe provokojnë rrotullimin e rotorit, i cili, nga ana tjetër, rrotullon volantin.

Pas ndezjes së njësisë së energjisë, numri i rrotullimeve të tufës së tejkalimit rritet. Kur fillon të rrotullohet më shpejt se vetë boshti, ai ndizet, si rezultat i të cilit ingranazhi shkëputet nga kurora e volantit.

Video: si funksionon motori

Cilat starters mund të instalohen në VAZ 2105

Përveç lëshuesit standard, mund të vendosni një nga analogët në "pesë", të cilat janë mjaft në shitje sot.

Prodhuesit fillestarë

Ndër të gjitha pjesët shtëpiake dhe të importuara të paraqitura në faqet e internetit, në shitësit e makinave dhe në treg, mund të veçohen ato që plotësojnë më plotësisht karakteristikat e motorit VAZ 2105:

• KZATE (Rusi, Samara) - dallohet nga besueshmëria, por ka një fuqi relativisht të vogël (1,35 kW);
• Oberkraft (Gjermani) - për sa i përket fuqisë është i krahasueshëm me atë të rregullt, por tejkalon ndjeshëm jetën e shërbimit (sipas prodhuesit, pajisja është në gjendje të funksionojë për më shumë se gjashtë vjet pa riparim);
• Eldix (Bullgari) - një analog i besueshëm me një kapacitet 1,4 kW;
• BATE (Bjellorusi) - një alternativë e mirë me një kapacitet 1,4 kW;
• ATEK (Bjellorusi) është analogu më i popullarizuar dhe më i fuqishëm (1,55 kW).

A është e mundur të vendosni një startues nga një makinë e huaj ose një model tjetër VAZ në "pesë"

Sa i përket instalimit në VAZ 2105 të një pajisjeje fillestare nga një makinë e importuar, nuk ka gjasa që kjo të jetë e mundur pa modifikimet e duhura. Dhe a ia vlen? Është shumë më e lehtë të instalosh një startues nga Niva. Ky është i vetmi model VAZ, motori nga i cili përshtatet çdo "klasik" pa asnjë ndryshim.

Fillestari nga Niva do të shkojë lehtësisht në "pesë"

Starter ingranazhesh

Për ata shoferë që duan që motori i makinës së tyre të fillojë me gjysmë rrotullimi në çdo mot dhe pavarësisht nga ngarkesa e baterisë, ekziston një zgjidhje e shkëlqyer. Ky është një startues ingranazhesh. Ai ndryshon nga ai i zakonshëm nga prania në hartimin e kutisë së marsheve - një mekanizëm që ju lejon të rritni ndjeshëm numrin e rrotullimeve të rotorit dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullues të boshtit të gungës.

Nëse, për të nisur motorin e karburatorit VAZ 2105, boshti me gunga duhet të rrotullohet deri në 40-60 rpm, atëherë motori i marsheve mund të sigurojë rrotullimin e tij në një frekuencë deri në 150 rpm edhe me një bateri "të vdekur". Me një pajisje të tillë, motori fillon pa probleme edhe në ngricat më të rënda.

Ndër pajisjet fillestare të përshtatura për startuesit "klasik" bjellorus ATEK (numri i katalogut 2101-000/5722.3708) janë dëshmuar mirë. Edhe kur bateria shkarkohet në 6 V, një pajisje e tillë mund të ndezë termocentralin pa asnjë problem. Një starter i tillë kushton 500 rubla më shumë se zakonisht.

Motori i marsheve ju lejon të ndizni motorin edhe me një shkarkim të fortë të baterisë

Mosfunksionimet e zakonshme të starterit 5722.3708 dhe simptomat e tyre

Pavarësisht se sa i besueshëm dhe i qëndrueshëm është startuesi i "pesës", herët a vonë ai do të dështojë. Më shpesh, prishjet e tij ndodhin për shkak të problemeve në pjesën elektrike, por nuk përjashtohen problemet mekanike.

Shenjat e një motori të dështuar

Simptomat e një starteri të dështuar mund të përfshijnë:

• mungesa e ndonjë reagimi ndaj kthimit të çelësit në pozicionin "II" (pajisja nuk kthehet ose klikon);
• klikime (të vetme ose të shumëfishta) kur nisni motorin pa ndezur motorin e tij elektrik;
• kërcitje gjatë operimit;
• lëvizje e ngadaltë e boshtit të pajisjes, e shoqëruar nga një "ulërimë" e ndërprerë;
• gumëzhimë jo karakteristike për funksionimin e starterit.

dështime

Le të shqyrtojmë secilën nga shenjat e mësipërme në kontekstin e keqfunksionimeve të mundshme.

Starteri nuk fillon fare

Mungesa e përgjigjes ndaj përpjekjeve për të nisur motorin mund të tregojë prishje të tilla:

• shkarkim i fortë i baterisë;
• kontakti i prishur midis terminaleve të poleve të baterisë dhe kapëseve të telave të rrymës ose në lidhjen e telit pozitiv dhe daljes në stafetën solenoid;
• prishje në qarkun e kontrollit të pajisjes;
• prishja e grupit të kontaktit të çelësit të ndezjes.

Për të përcaktuar më saktë pse motori refuzon të fillojë, një testues i rregullt i makinës do të na ndihmojë. Diagnostifikimi i qarkut dhe lidhjeve elektrike të pajisjes kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne ndezim testuesin në modalitetin e voltmetrit dhe matim tensionin e furnizuar nga bateria duke lidhur sondat e pajisjes me terminalet e saj. Nëse pajisja tregon nën 11 V, problemi ka shumë të ngjarë në nivelin e ngarkimit të tij.
   

   Nëse bateria është e ulët, motori mund të mos jetë në gjendje të bëjë punën e tij.
2. Nëse gjithçka është në rregull me tensionin, ne kontrollojmë besueshmërinë dhe gjendjen e lidhjeve elektrike. Para së gjithash, ne heqim kapëset e majave të telave të energjisë që janë ngjitur në terminalet e baterisë. I pastrojmë me letër zmerile të imët, i trajtojmë me lëng WD-40 dhe i lidhim përsëri. Ne bëjmë të njëjtën procedurë me skajin tjetër të telit të rrymës, i cili vjen nga terminali pozitiv i baterisë në startues. Kontrolloni për të parë nëse motori po funksionon. Nëse jo, ne vazhdojmë diagnozën.
   

   Kur terminalet e baterisë oksidohen, ndodh rrjedhja e rrymës, si rezultat i së cilës starteri nuk merr tensionin e nevojshëm
3. Për të përcaktuar nëse çelësi i ndezjes po funksionon dhe nëse qarku i kontrollit është i paprekur, është e nevojshme të aplikoni rrymë në motorin direkt nga bateria. Për ta bërë këtë, fikni marshin, sigurohuni që ta vendosni makinën në "frenën e dorës", ndizni ndezjen dhe, duke përdorur një kaçavidë të madhe (çelës, thikë), mbyllni përfundimet në stafetën solenoid. Nëse startuesi është i ndezur, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e telit që lidh pajisjen dhe grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes. Nëse është i paprekur, ne ndryshojmë grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes.
   

   Shigjetat tregojnë përfundimet që duhet të mbyllen gjatë testit.

Klikimet

Fillimi i starterit shoqërohet gjithmonë me një klikim të vetëm. Ai na thotë se stafeta e tërheqjes ka punuar dhe bulonat e kontaktit janë mbyllur. Pas klikimit, rotori i pajisjes duhet të fillojë të rrotullohet. Nëse ka një klikim, por starteri nuk funksionon, atëherë voltazhi në hyrje nuk është i mjaftueshëm për ta nisur atë. Simptoma të tilla shfaqen kur bateria është shkarkuar fort, si dhe kur rryma humbet për shkak të lidhjeve jo të besueshme në qarkun e energjisë së baterisë. Për të zgjidhur problemet, si në rastin e mëparshëm, përdoret një testues i makinës, i cili ndizet në modalitetin e voltmetrit.

Në disa raste, një dështim i starterit shoqërohet me klikime të shpeshta. Ato janë tipike për një mosfunksionim të vetë stafetës tërheqëse, përkatësisht për një qark të hapur ose të shkurtër në mbështjelljen e tij.

kërcitje

Plasaritja në motorino mund të ndodhë për dy arsye: për shkak të thyerjes së tufës së tejkalimit dhe konsumit të ingranazhit të makinës. Në asnjë nga këto raste, është më mirë të mos vazhdoni lëvizjen, për të shmangur shkatërrimin e kurorës së volantit.

Rrotullim i ngadaltë i boshtit

Ndodh gjithashtu që motori të fillojë, të kthehet, por shumë ngadalë. Rrotullimet e tij nuk mjaftojnë për të nisur termocentralin. Shpesh, një mosfunksionim i tillë shoqërohet nga një "ulërimë" karakteristike. Simptoma të ngjashme mund të tregojnë:

• shkarkimi i baterisë;
• shkelje e kontakteve në qarkun e startuesit;
• djegia (veshja) e kolektorit ose furçave;
• qark i shkurtër ose qark i hapur në mbështjelljet elektromagnetike të pajisjes.

Hum

Zakonisht zhurma është rezultat i konsumimit të tufave mbështetëse. Me zhvillimin e tyre domethënës, boshti i pajisjes deformohet, si rezultat i së cilës shfaqet një dridhje e vogël. Në rastet më të avancuara, boshti mund të "shkurt" në strehë, duke shkaktuar një humbje të rrymës.

Kontrollimi dhe riparimi i starterit VAZ 2105

Mund ta riparoni vetë pajisjen e nisjes. Ky proces përfshin çmontimin e montimit, çmontimin e tij, zgjidhjen e problemeve dhe zëvendësimin e pjesëve me defekt.

Heqja e motorit nga motori VAZ 2105

Për të hequr motorin nga makina, na duhen:

• kaçavidë kryq;
• çelësat për "10" dhe "13";
• një kokë me mbajtësin e zgjatur në "10".

Punimet e çmontimit kryhen në rendin e mëposhtëm:

1. Duke përdorur një kaçavidë, lironi vidën e kapëses që siguron tubin e marrjes së ajrit. Shkëputni tubin.
   

   Tubi është i lidhur me një kapëse
2. Zhvidhosim dadot që rregullojnë hyrjen e ajrit me çelësin në "13". Ne heqim nyjen, e heqim atë në anën.
   

   Hyrja e ajrit është e lidhur me dy dado
3. Zhvidhosim dy dadot që fiksojnë mburojën termoizoluese me çelësin "10".
   

   Mburoja mbahet gjithashtu nga dy arra në krye dhe një në fund.
4. Nga ana e pjesës së poshtme të makinës me një kokë në "10" me një mbajtës të zgjatur, ne heqim arrën e poshtme për fiksimin e mburojës.
   

   Kur dado e poshtme është e zhveshur, mburoja mund të hiqet lehtësisht.
5. Ne heqim mburojën e izolimit termik, e heqim atë në anën.
6. Nga fundi i makinës, ne heqim një rrufe në qiell që fikson motorin, duke përdorur çelësin në "13".
   

   Bulon është hequr me një çelës në "13"
7. Duke përdorur të njëjtin mjet, hiqni dy bulonat që sigurojnë pajisjen nën kapuç.
   

   Bulonat e sipërm janë gjithashtu të zhveshur me një çelës në "13"
8. Ne e lëvizim motorin pak përpara, në mënyrë që të kemi akses falas në terminalet e stafetës solenoid. Shkëputni telin e kontrollit.
   

   Shigjeta tregon lidhësin e telit të kontrollit
9. Duke përdorur çelësin në "13", hiqni dadën që siguron fundin e telit të energjisë në stafetë. Shkëputeni këtë tel.
   

   Maja e telit të energjisë është ngjitur në terminal me një arrë
10. Ngrini motorin dhe hiqeni atë.

Demontimi, zgjidhja e problemeve dhe riparimi

Në këtë fazë të punës së riparimit, do të na duhen mjetet dhe mjetet e mëposhtme:

• çelësat në "8", "10" dhe "13";
• mandrelë për shtypjen e tufave;
• Kaçavida fletësh dhe me vrima;
• një çekiç;
• auto testues;
• pincë;
• vizore ose kaliper vernier;
• leckë e pastër e thatë.

Ne kryejmë punë në përputhje me algoritmin e mëposhtëm:

1. Duke përdorur një leckë, hiqni papastërtitë, pluhurin dhe lagështinë nga motori.
2. Ne heqim arrën që siguron telin në kontaktin e poshtëm të stafetës me çelësin në "13".
3. Ne heqim rondelet e fiksimit, fikim telin.
   

   Për të shkëputur telin, duhet të hiqni arrën
4. Zhvidhosni vidhat që sigurojnë stafetën në startues me një kaçavidë të sheshtë.
   

   Releja është e fiksuar me tre vida
5. Ne çmontojmë stafetën. Shkëputni spirancën dhe levën e makinës.
   

   Para se të çmontoni stafetën, është e nevojshme të shkëputni bërthamën nga leva e makinës
6. Ne nxjerrim pranverën.
   

   Pranvera është brenda bërthamës
7. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni vidhat që sigurojnë shtresën e jashtme. Ne e shkëputim atë.
   

   Mbulesa e fiksuar me vida
8. Hiqni unazën që mban boshtin e rotorit duke përdorur një kaçavidë.
   

   Unaza hiqet me një kaçavidë
9. Duke përdorur çelësin për "10", hiqni bulonat e mallës.
   

   Për të shkëputur elementët e trupit, hiqni dy bulonat me një çelës "10".
10. Hiqni kapakun e përparmë.
    

    Mbulesa e përparme hiqet së bashku me spirancën
11. Zhvidhosni vidhat që fiksojnë mbështjelljet në kutinë e statorit me një kaçavidë të sheshtë.
    

    Dredha-dredha janë ngjitur në trup me vida.
12. Ne nxjerrim tubat izolues të bulonave të bashkimit.
    

    Tubi vepron si një izolues për bulonën e lidhjes
13. Hiqni kapakun e pasmë. Hiqeni kërcyesin nga mbajtësi i furçës.
    

    Jumper mund të hiqet lehtësisht me dorë
14. Furçat i çmontojmë me susta.
    

    Furçat hiqen lehtësisht duke i prishur me një kaçavidë.
15. Ne shqyrtojmë mëngën mbështetëse të kapakut të pasmë. Nëse ka shenja konsumimi ose deformimi, hidheni atë duke përdorur një mandrelë dhe instaloni një të re.
    

    Është e mundur të hiqni dhe instaloni mëngën në mbulesë vetëm me një mandrel të veçantë
16. Ne heqim kunjin e këmishës për fiksimin e levës së makinës me ndihmën e pincës.
    

    Kunja hiqet me pincë
17. Ne heqim boshtin.
    

    Aksi mund të shtyhet jashtë me një kaçavidë të hollë ose një fëndyell
18. Ne heqim spinën dhe shkëputim ndalesat e levës.
    

    Ju mund të përdorni një kaçavidë me kokë të sheshtë për të liruar ndalesat.
19. Ne çmontojmë montimin e rotorit me tufën e tejkalimit.
20. Hiqeni levën nga mbulesa.
    

    Pa një bosht, leva hiqet lehtësisht nga mbulesa
21. Ne e zhvendosim rondele në anën dhe hapim unazën mbajtëse në bosht.
    

    Unaza rregullon pozicionin e tufës
22. Ne heqim unazën, çmontojmë tufën.
    

    Pasi të keni hequr unazën mbajtëse, mund të hiqni tufën
23. Vlerësoni vizualisht gjendjen e mëngës mbështetëse të kapakut të përparmë. Në rast të zbulimit të gjurmëve të konsumimit ose deformimit të tij, ne do ta zëvendësojmë atë.
    

    Nëse tufa tregon shenja konsumimi, ne do ta zëvendësojmë atë.
24. Ne kontrollojmë gjendjen e furçave duke matur lartësinë e tyre me kaliper ose vizore. Nëse lartësia është më e vogël se 12 mm, ne zëvendësojmë furçat.
    

    Nëse lartësia e furçës është më e vogël se 12 mm, ajo duhet të zëvendësohet
25. Ne inspektojmë të gjitha mbështjelljet e statorit dhe i kontrollojmë ato për një të shkurtër ose të hapur. Për ta bërë këtë, aktivizoni autotestuesin në modalitetin e ohmmetrit dhe matni vlerën e rezistencës së secilit prej tyre. Midis terminalit pozitiv të secilës prej mbështjelljeve dhe strehimit, rezistenca duhet të jetë afërsisht 10-12 kOhm. Nëse nuk korrespondon me këtë tregues, ne zëvendësojmë të gjithë statorin.
    

    Rezistenca e secilës prej mbështjelljeve duhet të jetë në intervalin 10-12 kOhm
26. Kontrolloni vizualisht integritetin e kolektorit të ankorimit duke e fshirë me një leckë të thatë dhe të pastër. Çdo lamelë e vetme duhet të jetë e paprekur dhe jo e djegur. Në rast dëmtimi të pajisjes, ne zëvendësojmë të gjithë spirancën.
27. Ne kontrollojmë mbështjelljen e armaturës për një qark të shkurtër ose qark të hapur. Për ta bërë këtë, ne matim rezistencën midis njërës prej lamelave të kolektorit dhe bërthamës së rotorit. Duhet të jetë gjithashtu 10-12 kOhm.
    

    Dredha-dredha e armaturës duhet të ketë një rezistencë në intervalin 10-12 kOhm
28. Pas kontrollit dhe zëvendësimit të elementeve me defekt, ne montojmë pajisjen fillestare dhe e instalojmë në makinë në rend të kundërt.

Video: riparimi i motorit

Riparimi i stafetës së tërheqjes

Nga i gjithë modeli i startuesit, është stafeta tërheqëse që dështon më shpesh. Defektet më të zakonshme përfshijnë:

• kontakt i hapur ose jo i besueshëm në qark;
• djegia ose oksidimi i bulonave të kontaktit;
• thyerje (qark i shkurtër) në mbështjellje.

Një shenjë që karakterizon një mosfunksionim të stafetës është mungesa e të njëjtit klikim që ndodh kur aplikohet tension në mbështjelljen e tij dhe armatura tërhiqet.

Nëse zbulohet një simptomë e tillë, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni instalimet elektrike dhe besueshmërinë e kontaktit në qarkun elektrik. Nëse kjo nuk ndihmon, stafeta duhet të çmontohet. Nga rruga, për këtë ju nuk keni nevojë të hiqni të gjithë startuesin. Mjafton të hiqni hyrjen e ajrit dhe mburojën izoluese të nxehtësisë. Ne folëm më herët se si bëhet kjo. Më pas, ne kryejmë punën e mëposhtme:

1. Ne shkëputim telat e rrymës nga stafeta, pasi kemi hequr më parë dadot që lidhin majat e tyre në terminalet e kontaktit me një çelës në "13".
   

   Para se të hiqni stafetën, shkëputni të gjitha telat prej tij.
2. Shkëputni telin e kontrollit.
3. Zhvidhosim tre vidhat që sigurojnë pajisjen në startues me një kaçavidë të sheshtë.
   

   Një kaçavidë me vrima përdoret për të zhbllokuar vidhat.
4. Ne heqim stafetën dhe e inspektojmë me kujdes. Nëse ka dëmtim mekanik, do ta zëvendësojmë.
5. Nëse pajisja duket se po funksionon, ne e kontrollojmë duke e lidhur direkt me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin. Kjo do të kërkojë dy copa teli të izoluar. Gjatë lidhjes, një stafetë pune duhet të funksionojë. Do të shihni se si tërhiqet bërthama e saj dhe do të dëgjoni një klikim, që tregon se bulonat e kontaktit janë mbyllur. Nëse rele nuk i përgjigjet furnizimit të tensionit, ndryshojeni atë në një të ri.

Video: kontrollimi i stafetës së tërheqjes duke u lidhur drejtpërdrejt me baterinë

MOV03871.MPG

Riparimi vetë i një starteri VAZ 2105 nuk është veçanërisht i vështirë edhe për një fillestar. Gjëja kryesore është të keni në dorë mjetet e nevojshme dhe dëshirën për t'i kuptuar të gjitha vetë. Sa i përket pjesëve të këmbimit, ndonjë prej tyre mund të blihet në një shitës makinash ose në treg. Në raste ekstreme, mund të zëvendësoni të gjithë motorin.