Zbulimi dhe eliminimi i keqfunksionimeve të tufës në VAZ 2106

Tufa është një pjesë integrale e çdo makine. Ky mekanizëm ka një efekt të drejtpërdrejtë në transmetimin e çift rrotullues në rrotat e pasme të VAZ 2106. Zhiguli klasike është i pajisur me një tufë me një pllakë. Një prishje e çdo pjese në këtë dizajn mund të shkaktojë shumë probleme për pronarin e makinës, por është e mundur t'i zgjidhni ato vetë.

Tufë VAZ 2106

Në makinat moderne, tufa mund të ketë një dizajn paksa të ndryshëm nga makinat e vjetra, por thelbi i aplikimit të këtij mekanizmi mbetet i njëjtë. Ashtu si çdo komponent tjetër i automjetit, tufa përbëhet nga një numër pjesësh që konsumohen dhe bëhen të papërdorshme me kalimin e kohës. Prandaj, ia vlen të ndalemi më në detaje në identifikimin e shkaqeve dhe zgjidhjen e problemeve të tufës VAZ 2106.

Për çfarë shërben tufa?

Pajisja e një makine me një tufë është e nevojshme për të shkëputur kutinë e marsheve dhe termocentralin, lidhjen e tyre të qetë në fillim të lëvizjes, si dhe gjatë ndërrimit të marsheve. Mekanizmi ndodhet midis kutisë së marsheve dhe motorit, ndërsa një pjesë e elementeve të tufës është e fiksuar në volantin e motorit, dhe pjesa tjetër është në kutinë e tufës.

Farë përbëhet prej tij

Elementet kryesore strukturore të nyjës në shqyrtim janë:

• cilindër kryesor;
• cilindër pune;
• shporta;
• disk i drejtuar;
• kushineta e lëshimit;
• pirun

Pajisja e tufës VAZ 2106: 1 - arrë rregulluese; 2 - arrë mbyllëse; 3 - pranverë tërheqjeje; 4 - pistoni i cilindrit të skllevërve të tufës; 5 - cilindër pune; 6 - montim gjakderdhjeje; 7 - volant; 8 - tubacioni hidraulik i tufës; 9 - bosht me gunga; 10 - një rezervuar i cilindrit kryesor; 11 - pistoni i cilindrit kryesor; 12 - pistoni shtytës; 13 - cilindër kryesor; 14 - shtytës; 15 - susta e servo pedale të tufës; 16 - susta e kthimit të pedalit të tufës; 17 - udhëtimi kufizues i vidhos i pedalit të tufës; 18 - pedale tufë; 19 - pllakë presioni; 20 - disk i drejtuar; 21 - mbulesa e tufës; 22 - pranverë presioni; 23 - kushineta e lirimit të tufës (kushetja e lirimit) VAZ 2106; 24 - boshti i hyrjes së kutisë së marsheve; 25 - bashkim topash i pirunit të lirimit të tufës; 26 - piruni i lirimit të tufës; 27 - një shtytës i një tape deenergjizuese të bashkimit

Cilindri master

Cilindri kryesor i tufës (MCC) siguron transmetim efektiv të forcës nga pedali në pirunin e tufës përmes lëngut të frenave dhe cilindrit të punës, duke ndërvepruar përmes kushinetave të lirimit me elementët e sustave të koshit. GCC ndodhet nën kapuç pranë rezervuarit të zgjerimit dhe komunikon me cilindrin e punës nëpërmjet një zorre. Asambleja në shqyrtim përbëhet nga një strehë, dy cilindra me vulë dhe një susta.

GCC transmeton forcën nga pedali i tufës në pirun përmes lëngut të frenave dhe cilindrit të skllevërve

Cilindër skllevër

Funksioni i cilindrit skllav të tufës (RCC), megjithëse i thjeshtë, është i rëndësishëm - të marrësh forcën e transmetuar nga cilindri kryesor për lëvizjen e mëvonshme të pirunit të lirimit të tufës. Në VAZ 2106, RCS është instaluar në kutinë e tufës. Strukturisht, është i ngjashëm me cilindrin e punës, por ka një piston.

Cilindri skllav i tufës merr forcë nga GCC për lëvizjen e mëvonshme të pirunit

Корзина

Me anë të një disku me presion (shportë) sigurohet ndërveprimi i një disku të përçuar me një volant. Nëse ka një problem me shportën, sistemi ndalon së punuari. Pllaka e presionit (LP) shtypet kundër shtytësit me anë të sustave të posaçme, të cilat, në momentin që tufa fiket, funksionojnë si kthim, d.m.th., shtrydhin LP-në. Me këtë metodë funksionimi, sigurohet ndërrimi i qetë i marsheve, gjë që rrit jetëgjatësinë e elementeve të kutisë së marsheve.

Shporta është bërë nga një susta diafragme, një pllakë presioni dhe një shtresë e jashtme. Susta shtyp ND dhe krijon një forcë shtypëse, duke transmetuar rrotullim. Struktura e sustave me pjesën e saj të jashtme vepron në skajet e pllakës së presionit. Sipas diametrit të brendshëm, susta bëhet në formën e petaleve, mbi të cilat shtyn kushineta lëshuese.

Nëpërmjet shportës, disku i drejtuar ndërvepron me volantin e motorit

Disk i drejtuar

Disku i drejtuar siguron një lidhje të butë të kutisë me motorin. Ndodhet midis shportës dhe volantit të termocentralit. Në mënyrë që tufa të përfshihet pa kërcitje, në modelin e diskut janë dhënë susta që ndihmojnë në zbutjen e dridhjeve. Të dy anët e diskut janë të veshura me material fërkimi që mund t'i rezistojë temperaturave të larta.

Disku i drejtuar lejon lidhjen e butë të kutisë së shpejtësisë me njësinë e fuqisë

lirimi i tufës

Qëllimi i kushinetës lëshues është të ndajë koshin nga disku i shtyrë duke shtypur petalet LP. Kushineti është i instaluar në kutinë e tufës dhe lëvizet me anë të pirunit të tufës.

Kushineta e lëshimit vepron në petalet e koshit për ta ndarë atë nga disku i drejtuar

Probleme me tufën

Tufa VAZ 2106, edhe pse e rrallë, sërish shkakton probleme për pronarët e kësaj makine. Gabimet mund të jenë të një natyre të ndryshme dhe ato gjithashtu shfaqen në mënyra të ndryshme. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

rrjedhje e lëngut të frenave

Mjeti i punës i mekanizmit të tufës "gjashtë" është lëngu i frenave, i cili ndonjëherë çon në disa probleme:

• rrjedhje lëngu për shkak të dëmtimit të zorrës midis cilindrave master dhe skllav. Elementi lidhës mund të bëhet i papërdorshëm kur instaloni një produkt me cilësi të ulët ose si rezultat i plakjes së gomës. Për të rregulluar problemin, zorra do të duhet të zëvendësohet;
  

  Rrjedhja e lëngut është e mundur nëse zorra që lidh GCC dhe RCS është dëmtuar
• depresioni GCS. Ngushtësia në cilindër sigurohet nga vulat e buzëve, të cilat konsumohen me kalimin e kohës, bëhen të ashpra, si rezultat i të cilave fillojnë të kalojnë lëngun. Mënyra për të dalë nga situata është zëvendësimi i prangave me pompimin e mëvonshëm të sistemit.

Tufë e çon

Një koncept i tillë si "përçuesit e tufës" përdoret kur mekanizmi nuk është plotësisht i shkëputur. Kjo mund të ndodhë për disa arsye:

• disku i drejtuar është dëmtuar, për shkak të të cilit është shfaqur rrjedhje fundore. Vendimi më i saktë është zëvendësimi i pjesës;
• çarje të formuara në rreshtimin e diskut të shtyrë. Shfaqja e të metave reflektohet në pamundësinë për të kyçur tufën në kohën e duhur. Në këtë rast, duhet të zëvendësoni plotësisht diskun ose vetë jastëkët;
• ribatinat e veshjes së fërkimit janë jashtë funksionit. Kur thumbat janë të veshur, fiksimi i veshjeve dobësohet, gjë që çon në probleme gjatë shkëputjes së tufës dhe rritje të konsumit të vetë veshjeve;
• ajri ka hyrë në sistemin hidraulik. Problemi "trajtohet" duke pompuar lëngun;
• anim i shportës. Megjithëse një mosfunksionim është i rrallë, nëse ndodh, do t'ju duhet të blini një pllakë të re presioni.

Tufa rrëshqet

Kur ndodh një rrëshqitje e tufës, mekanizmi nuk funksionon plotësisht dhe kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

• vaji është futur në elementët e fërkimit të diskut të drejtuar. Ju do të duhet të hiqni kutinë e marsheve dhe të çmontoni mekanizmin e tufës për të pastruar jastëkët me frymë të bardhë;
• vrima e kompensimit në GCC është e bllokuar. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të hiqni cilindrin, të hiqni bllokimin dhe më pas ta shpëlani produktin me vajguri;
• veshjet e djegura të fërkimit. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar diskun e drejtuar.

Vaji në diskun e drejtuar mund të shkaktojë rrëshqitje të tufës dhe funksionim të vrullshëm.

Kërcitet pedali i tufës

Pedali mund të kërcas për shkak të mungesës së lubrifikimit në tufa ose kur vetë tufat janë të konsumuara. Për të rregulluar problemin, pedali do të duhet të hiqet, tufat të kontrollohen për konsum, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen dhe lubrifikohen.

Nëse tufat e pedalit të tufës janë konsumuar ose nuk ka lubrifikim në to, pedali mund të kërcasë

Zhurma kur shtypni pedalin e tufës

Në VAZ 2106, zhurma kur lëshohet pedali i tufës mund të shfaqet për arsyet e mëposhtme:

• dështimi i kushinetave në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Një mosfunksionim shfaqet në formën e një kërcitjeje karakteristike në momentin që lëshohet pedalja e tufës. Në këtë rast, kushinetja do të duhet të zëvendësohet;
• liroj veshin e kushinetave. Pjesa dështon për shkak të mungesës së lubrifikimit, i cili shtrydhet me kalimin e kohës. Për të eliminuar mosfunksionimin, kushinetat duhet të zëvendësohen.

Zhurma kur shtypni pedalin e tufës

Tufa gjithashtu mund të bëjë zhurmë kur shtypet pedali. Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• humbja e ngurtësisë ose thyerja e sustave të diskut të drejtuar. Kjo çon në dridhje që nuk mund të shuhen në kohën e duhur. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i diskut të drejtuar;
  

  Një susta e thyer në diskun e drejtuar mund të shkaktojë zhurmë kur shtypet pedali i tufës.
• dëmtimi i kushinetës ose i shportës.

Nëse, kur shfaqet zhurma, problemi nuk eliminohet brenda një kohe të shkurtër, atëherë pjesa e thyer mund të çaktivizojë elementë të tjerë të mekanizmit.

Pedali dështon

Ka raste kur në VAZ "gjashtë" pasi shtypni pedalin e tufës, ai nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Ka disa arsye për këtë:

• ajri që hyn në sistemin hidraulik. Pedali në këtë rast "bie" pas disa klikimeve, kështu që sistemi do të duhet të pompohet;
• susta përgjegjëse për kthimin e pedalit ka rënë. Është e nevojshme të kontrolloni pranverën, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë.

Video: problemet dhe zgjidhjet e tufës

Tufa, problemet dhe zgjidhja e tyre.(Pjesa nr. 1)

Zëvendësimi i tufës VAZ 2106

Nuk është e nevojshme të hiqni tufën rrallë dhe, si rregull, për shkak të shfaqjes së problemeve të caktuara. Për të kryer punën, së pari duhet të përgatisni mjetet:

• një grup çelësash dhe koka;
• jakë dhe zgjatim;
• mbështetje nën postbllokun.

Heqja e transmetimit

Për të riparuar mekanizmin e tufës, do t'ju duhet të çmontoni kutinë e marsheve. Ne e bëjmë atë si kjo:

1. Ne e instalojmë makinën në një vrimë shikimi, heqim terminalin negativ nga bateria dhe zëvendësojmë bllokuesit e rrotave nën rrota.
2. Zhvidhosim lidhësit dhe heqim kardanin nga makina.
   

   Ne heqim lidhësit dhe heqim vijën e lëvizjes
3. Hiqni terminalet e telit të çelësit të dritës së kundërt.
4. Nga ndarja e pasagjerëve ne çmontojmë elementët dekorativë dhe mbyllës, si dhe çelësin e ndërrimit të marsheve.
   

   Në kabinë, hiqni kapakun dekorativ dhe vetë dorezën nga çelësi i ndërruesit të marsheve
5. Ne heqim fiksimin e kutisë së tufës në njësinë e energjisë me një çelës 19.
   

   Në pjesën e sipërme të kutisë së tufës, hiqni bulonën 19
6. Me një çelës prej 13, ne heqim montimin e motorit.
   

   Duke përdorur një çelës 13, ne heqim montimin e motorit në kutinë e tufës
7. Nga poshtë, hiqni bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut të tufës.
   

   Mbulesa e mbulesës së tufës mbahet nga katër bulona me 10 çelësa, hiqni ato
8. Zhvidhosim fiksimin e kabllit të shpejtësimatësit dhe e shkëputim nga kutia e marsheve.
   

   Zhvidhosim fiksimin e kabllit të shpejtësimatësit dhe e shkëputim nga kutia e marsheve
9. Nën kutinë e marsheve, ne instalojmë një theks dhe me një dorezë me një kordon zgjatues dhe një kokë me 19, ne heqim montimin e njësisë.
   

   Ne zëvendësojmë ndalesën nën kuti dhe heqim montimin e njësisë në motor
10. Zhvidhosim lidhësit e pjesës kryq në trup.
    

    Zhbllokoni pjesën e kryqit në trup
11. Ne e zhvendosim kutinë sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që boshti i hyrjes të dalë nga koshi.
    

    Ne e zhvendosim kutinë e marsheve sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që boshti i hyrjes të dalë nga koshi

Heqja e tufës

Ne heqim mekanizmin e tufës nga makina në këtë mënyrë:

1. Me një çelës 13, ne heqim bulonat që mbajnë shportën në volant, duke e kthyer këtë të fundit me një montim.
   
   

   Duke e kthyer volantin me një montim, hiqni montimin e shportës
2. Ne e zhvendosim shportën në pikën e kontrollit dhe nxjerrim diskun e drejtuar përmes hapjes.
   

   Duke e shtyrë shportën prapa, nxirreni diskun e tufës
3. E zhvendosim shportën në motor dhe e heqim nga makina.
   

   Ne e nxjerrim shportën përmes vrimës së krijuar midis kutisë së shpejtësisë dhe volantit
4. Ne çmontojmë pirunin nga karteri së bashku me kushinetën e lirimit.
   

   Hiqni pirunin e tufës dhe lironi kushinetën nga karteri.

Video: zëvendësimi i tufës në "gjashtë"

Zëvendësimi i diskut të tufës VAZ 2106

Refuzimi i pjesëve

Pasi të hiqet tufa, të gjithë elementët i nënshtrohen një kontrolli të plotë. Për ta bërë këtë, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Ne pastrojmë elementët e tufës nga papastërtia, si dhe rrafshin e punës së volantit.
2. Ne ekzaminojmë diskun e tufës. Prania e çarjeve është e papranueshme. Nëse trashësia e jastëkëve në kokat e ribatinave është më e vogël se 0,2 mm ose ribatinat janë të lirshme, disku i drejtuar ose vetë jastëkët duhet të zëvendësohen. Ne kontrollojmë se sa mirë janë fiksuar sustat e diskut në priza. Nëse ka susta të dëmtuara, disku duhet të zëvendësohet.
   

   Trashësia minimale e rreshtimit të thumbave duhet të jetë 0,2 mm
3. Ne ekzaminojmë planet e punës të volantit dhe shportës. Ata nuk duhet të kenë gërvishtje të thella, gropa dhe defekte të tjera. Dobësimi i elementeve në vendet e nyjeve me thumba nuk lejohet. Nëse gjenden këto defekte, pjesët duhet të zëvendësohen. Për të kontrolluar shportën për deformim, aplikoni një vizore metalike në sipërfaqen e pllakës së presionit. Nëse një matës sensor 0,3 mm i trashë mund të futet në të gjithë sipërfaqen e diskut, koshi duhet të zëvendësohet.
   

   Pllaka e presionit të koshit nuk duhet të ketë gërvishtje të thella, gropa dhe dëmtime të tjera serioze.
4. Ne vlerësojmë pamjen e sustës së diafragmës së shportës. Zonat ku skedat e sustave kontaktojnë kushinetën e lëshimit nuk duhet të tregojnë shenja të dukshme konsumimi.
5. Ne kontrollojmë se sa pa probleme lëviz disku i drejtuar përgjatë lidhjes spine të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Nëse gjenden gërvishtje, hiqni ato. Nëse zbulohet luajtja radiale, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet jo vetëm disku, por edhe boshti i hyrjes.
6. Kutia e tufës nuk duhet të plasaritet.

Shporta është një njësi e pandashme dhe e pa riparueshme dhe duhet të zëvendësohet në rast dëmtimi.

Pirun dhe pranverë

Elementi i pirunit dhe sustave, si dhe përbërësit e tjerë të mekanizmit të tufës, duhet të jenë në gjendje të mirë. Plasaritjet në pirun janë të papranueshme, dhe nëse gjenden, pjesa zëvendësohet me një të mirë.

Piruni i tufës nuk duhet të ketë asnjë dëmtim.

Lëshoni lojën e kushinetave

Meqenëse, si i tillë, nuk ka asnjë mjet për të kontrolluar kushinetën e lëshimit, gjatë diagnostikimit është e nevojshme të inspektoni vizualisht gjendjen e mekanizmit, ta lëvizni atë për të identifikuar luajtjen, bllokimin, zhurmën e lartë dhe dëmtimet e mundshme. Nëse zbulohet një lojë e madhe ose defekte të ndonjë natyre tjetër, kushinetat duhet të zëvendësohen. Nëse pjesa nuk ka dëmtime të dukshme, por në të njëjtën kohë bën zhurmë, atëherë ajo duhet të pastrohet nga ndotësit dhe të mbushet me yndyrë, për të cilën është e përshtatshme yndyra e molibdenit.

Ndërrimi i kushinetës së tufës

Zëvendësimi i kushinetës së lirimit për lehtësi kryhet në një kuti të hequr plotësisht. Mjetet e vetme që kërkohen janë një kaçavidë me kokë të sheshtë. Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputim skajet e sustës nga piruni.
   

   Shkëputim skajet e sustës nga piruni
2. Ne e zhvendosim kushinetën përgjatë boshtit të hyrjes dhe e heqim atë së bashku me tufën.
   

   Ne çmontojmë kushinetën e lirimit duke e rrëshqitur përgjatë boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve
3. Shtyjmë skajet e sustës dhe e heqim nga tufa.
   

   Shtyjmë skajet e sustës dhe e heqim nga tufa
4. Instaloni kushinetën e re në rend të kundërt.
   

   Kushinetat e lirimit janë instaluar në mënyrë të kundërt.
5. Gjatë instalimit, lubrifikoni lehtë vizat e boshtit të hyrjes me yndyrë Litol-24.

Zëvendësimi i rreshtimit

Nëse disku i tufës VAZ 2106 ka dëmtime serioze në veshjet e fërkimit, nuk është e nevojshme të zëvendësohet disku me një të ri - ai mund të riparohet duke instaluar veshje të reja. Për këtë do t'ju duhet:

• një grup mbivendosjesh dhe thumba për "gjashtë";
• stërvitje elektrike me një stërvitje 6–7 mm;
• kaçavidë e sheshtë.

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. E mbështesim diskun në një bllok druri dhe shpojmë ribatinat e vjetra nga të dyja anët, duke shmangur dëmtimin e vetë diskut.
   

   Ne shpojmë thumba të vjetra me një stërvitje elektrike dhe një stërvitje me një diametër të përshtatshëm
2. Hiqni jastëkët me një kaçavidë, duke i ndarë ato nga disku.
   

   E heqim veshjen me një kaçavidë të sheshtë dhe i shkëputim nga disku i tufës
3. Pjesën tjetër të thumbave i grijmë në mulli.
   

   Në mulli, hiqni mbetjet e thumbave
4. Ne montojmë veshje të reja, për të cilat shtrëngojmë një rrufe me diametër të përshtatshëm me kokën poshtë në ves, futim një thumba në vrimën e rreshtimit, vendosim kokën e ribatinës në bulon dhe godasim me një çekiç në një udhëzues të përshtatshëm. dhe më pas në vetë ribatinën, duke e thumbuar atë.
   

   Ne montojmë veshje të reja me një ves dhe një përshtatës të përshtatshëm.
5. Ne rregullojmë mbivendosjen së pari në njërën anë, pastaj në anën tjetër të diskut.

Video: zëvendësimi i veshjeve të diskut të tufës

Zëvendësim disk tufë Feredo VAZ

Zgjedhja e tufës për VAZ 2106

Një tufë me një diametër të pllakës së presionit prej 200 mm dhe 130 mm për ngasjen është instaluar në "gjashtë". Sot ka shumë prodhues të këtyre mekanizmave, por më të njohurit ia vlen të theksohen:

• VALEO (Francë). Prodhon një tufë, puna e së cilës dallohet për butësinë dhe punën e saktë. Pronarët e makinave që përdorin komplete nga ky prodhues vërejnë besueshmërinë e lartë të mekanizmit, i cili funksionon pa asnjë nuancë për më shumë se 150 mijë km. Disavantazhet përfshijnë vetëm koston e lartë prej rreth 2600 rubla;
  

  Tufa VALEO dallohet për butësinë dhe funksionimin e saktë.
• LUK (Gjermani). Kompletet e këtij prodhuesi konsiderohen optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi. Sidoqoftë, kur blini, duhet të keni kujdes, sepse ka shumë falsifikime. Një tipar dallues i një tufë të tillë është përdorimi i një amortizuesi si në disqet e drejtuar ashtu edhe në atë të presionit. Çmimi i kompletit është 2200 rubla;
• KRAFT (Gjermani). Një markë e njohur, produktet e së cilës kanë shumë vlerësime pozitive. Përparësitë kryesore janë shtrydhja e butë, pa mbinxehje në kushte të vështira operimi dhe konsumimi i volantit. Një tufë e tillë kushton rreth 1700 rubla;
• SACHS (Gjermani). Prodhuesi prodhon pjesë të ndryshme të transmetimit. Tufa është e pajisur me veshje pa asbest që transmetojnë në mënyrë optimale çift rrotullues dhe karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj ngarkesave të larta. Kostoja e kompletit varion nga 2600 rubla;
  

  Tufa SACHS ka rritur rezistencën ndaj ngarkesave
• VIS (Rusi). Prodhuesi vendas, i cili është furnizues i komponentëve për makinat Lada. Tufa u zhvillua nga inxhinierët Togliatti, por komponentët janë të importuar. Shumë pronarë të Zhiguli klasik instalojnë tufën e këtij prodhuesi të veçantë, e cila është për shkak të cilësisë së mirë dhe çmimit të përballueshëm, që është rreth 1900 rubla;
• KRAFT TECH (Turqi). Kompleti i tufës karakterizohet nga punë e butë dhe e përshtatur me kushtet ruse. Ndonjëherë ka vlerësime negative, të cilat përfundojnë në një jetë të shkurtër të kushinetave të lëshimit. Kostoja e kompletit është rreth 2600 rubla;
• GJYKIM (Rusi). Tufa e këtij prodhuesi ka një kilometrazh mesatar prej 80 mijë km. Duke marrë parasysh rishikimet e disa pronarëve të makinave, vlen të përmendet se me kalimin e kohës, në diskun e drejtuar pranë burimeve shfaqen çarje, të cilat thjesht bien. Megjithatë, problemet lindin pas disa vitesh funksionimi. Çmimi për një grup është 1700 rubla.
  

  Tufa TRIAL ka një kosto relativisht të ulët, por rishikimet e pronarëve të makinave ju bëjnë të mendoni për blerjen e një komplete të tillë

Instalimi i tufës

Pas riparimit ose zëvendësimit të tufës, instalimi kryhet si më poshtë:

1. Boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit, si dhe kushineti i topit të pirunit, lubrifikojnë lehtë SHRUS-4.
   

   Ne aplikojmë yndyrën SHRUS-4 në vijat e boshtit të hyrjes
2. Diskun e shtyrë e aplikojmë në volant me anën me një zgjatje më të vogël, dhe në shportë me një më të madhe.
   

   Disku i drejtuar është instaluar me një pjesë të dalë në shportë
3. Fusim një mandrel në qendër të diskut, i cili vendoset në garën e brendshme të kushinetës së boshtit të gungës dhe do të mbajë shpërndarësin.
   

   Një mandrel i veçantë përdoret për të përqendruar diskun e tufës.
4. Ne e montojmë shportën në volant, duke marrë vrimat përqendruese të shtresës së jashtme në kunjat e volantit.
   

   Shporta është montuar me vrima përqendruese në kunjat e volantit
5. Ne i shtrëngojmë lidhësit me një çift rrotullues prej 19,1–30,9 Nm. Pas shtrëngimit, mandreli duhet të dalë lirisht nga mekanizmi.
6. Ne instalojmë kutinë e marsheve në rendin e kundërt të çmontimit, pas së cilës kryejmë rregullimin.

Rregullimi i tufës "gjashtë"

Procedura kryhet në një vrimë shikimi duke përdorur mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• çelësa me fund të hapur për 8, 10, 13 dhe 17;
• vizore matës;
• pincë;
• marimangat;
• WD-40.

Rregullimi i pedalit të tufës

Rregullimi i pedalit zbret në vendosjen e saktë të lojës së lirë, e cila duhet të jetë 0,5–2 mm. Operacioni kryhet nga brenda automjetit duke rregulluar lartësinë e kërkuar të kufizuesit të pedalit. Ngjarja përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Lirojmë dado kufizuese me një çelës të hapur me 17 dhe me një tjetër të të njëjtit dimension lëvizim vetë kufizuesin, duke vendosur gjatësinë e kërkuar.
   

   Udhëtimi falas rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kufizuesit të pedalit me dy çelësa në 17
2. Sasia e lojës falas kontrollohet duke përdorur një matës shirit ose vizore.
   

   Loja e lirë me pedale matet me një vizore.
3. Në fund të procedurës, shtrëngoni arrë mbyllëse.

Rregullimi i një shufre të cilindrit të punës

Udhëtimi i lirë i kërcellit të pirunit përcaktohet nga distanca midis sustës së pestë të diafragmës së shportës dhe kushinetës së lirimit. Për të rregulluar makinën është instaluar në vrimën e inspektimit, pas së cilës kryhen hapat e mëposhtëm:

1. Shtrëngoni sustën e kthimit me pincë.
   

   Skajet e sustave kthyese të pirunit të tufës mund të hiqen lehtësisht me pincë
2. Ne matim lojën e lirë të pirunit me një vizore, e cila duhet të jetë brenda 4-5 mm. Nëse vlerat ndryshojnë, rregulloni ato duke ndryshuar gjatësinë e kërcellit të pirunit.
   

   Luajtja pa pirun me tufë duhet të jetë 4-5 mm
3. Me një çelës 13, hiqni dadën e kyçjes dhe me një çelës 17, mbani dadën rregulluese.
   

   Dado rregulluese mbahet me një çelës 17 (a) dhe dado kyçëse lirohet me një çelës 13 (b)
4. Fiksojmë kërcellin nga rrotullimi me pincë të posaçme dhe duke rrotulluar dadon rregulluese arrijmë lojën e nevojshme të lirë të kërcellit.
   

   Kur kërcelli fiksohet me pincë (b), dado rregulluese rrotullohet me një çelës prej 17 (a)
5. Pasi të kemi vendosur vlerat e kërkuara, mbështjellim arrën e kyçjes.
   

   Pas rregullimit, kur shtrëngoni dado mbyllëse me një çelës 13 (c), dado rregulluese mbahet me një çelës 17 (b) dhe shufra rrafshohet me pincë (a)

Video: rregullimi i tufës

Si të rregulloni makinën e tufës.

Kur rregullohet siç duhet, tufa duhet të funksionojë qartë dhe pa bllokim, ingranazhet duhet të përfshihen pa zhurmë të jashtme dhe asnjë vështirësi. Gjatë lëvizjes, disku i drejtuar nuk duhet të rrëshqasë.

Zgjidhja e problemeve të tufës në VAZ 2106 nuk është një detyrë e lehtë. Sidoqoftë, për punën e riparimit dhe rregullimit, do të mjaftojnë një grup standard mjetesh, aftësi minimale për riparimin e makinave dhe ndjekja e udhëzimeve hap pas hapi.