Ne zëvendësojmë në mënyrë të pavarur tavolinat e frenave të pasme në VAZ 2107

Shoferi i VAZ 2107 duhet të jetë në gjendje të ndalojë makinën e tij në çdo kohë. Nëse ka ndonjë problem me këtë, është thjesht e pamundur të përdoret një makinë e tillë, pasi drejtimi i saj rrezikon jo vetëm jetën e shoferit, por edhe pasagjerët e tij. Shumica e problemeve me frenat në "shtatë" janë për shkak të konsumimit të jastëkëve të frenave. Për fat të mirë, shoferi mund të zbulojë në mënyrë të pavarur mosfunksionimin dhe ta rregullojë atë. Le të kuptojmë se si ta bëjmë atë.

Qëllimi dhe llojet e jastëkëve të frenave

Fërkimi përdoret për të ndaluar makinën. Në rastin e VAZ 2107, kjo është forca e fërkimit të jastëkëve në diskun e frenave (ose në kazanin e frenave, nëse jastëkët janë prapa). Në rastin e përgjithshëm, blloku është një pllakë çeliku me vrima montimi, në të cilën është ngjitur një mbivendosje me ndihmën e thumbave. Kjo është një pllakë drejtkëndore e bërë nga një material i veçantë me një koeficient shumë të lartë fërkimi. Nëse koeficienti i fërkimit të rreshtimit zvogëlohet për ndonjë arsye, frenimi bëhet më pak efektiv. Dhe kjo ndikon menjëherë në cilësinë dhe sigurinë e drejtimit.

Cilat janë pads

Dizajnerët e VAZ 2107 siguruan dy skema të ndryshme frenimi për rrotat e përparme dhe të pasme të "shtatës".

Pads përpara

Për të frenuar rrotat e përparme, përdoren jastëkë drejtkëndëshe të çiftëzuara të sheshta. Rrotat e përparme të "shtatës" janë të pajisura me disqe masive çeliku që rrotullohen në mënyrë sinkrone me rrotat. Kur frenoni, jastëkët drejtkëndëshe ngjeshin diskun rrotullues në të dyja anët. Pas kësaj, forca e fërkimit, e cila sigurohet nga pads, hyn në lojë dhe disqet, së bashku me rrotat, ndalojnë.

Pads e përparme të "shtatës" janë pllaka të zakonshme drejtkëndore me mbivendosje

Pllakat e jastëkut janë instaluar në një pajisje të veçantë të quajtur kaliper. Kjo është një kasë çeliku masive me disa vrima, e cila strehon diskun e mësipërm të frenave me një palë jastëkë. Lëvizja e jastëkëve sigurohet nga pistona të veçantë në cilindrat e frenave. Lëngu furnizohet në cilindra nën presion të lartë dhe pistonët shtyhen prej tyre. Shufra e çdo pistoni është ngjitur në jastëk, kështu që edhe jastëkët lëvizin dhe shtrydhin diskun e frenave, duke e ndalur atë së bashku me timonin.

Pads e pasme

Pads e pasme në "shtatë" kanë një dizajn thelbësisht të ndryshëm. Nëse jastëkët e përparmë shtypin në disk nga jashtë, atëherë jastëkët e pasmë shtypin nga brenda, dhe jo në disk, por në kazanin masiv të frenave. Për këtë arsye, jastëkët e pasmë nuk janë të sheshta, por në formë C.

Mbetjet e pasme të frenave të "shtatës" janë shumë më të gjata se ato të përparme dhe kanë një formë C.

Secila e fundit ka gjithashtu jastëkun e vet drejtkëndor të bërë nga materiali special, por jastëkët e pasmë janë shumë më të ngushtë dhe më të gjatë. Këto jastëkë drejtohen gjithashtu nga cilindra, por ato janë cilindra me dy skaje, që do të thotë se shufrat nga një cilindër i tillë mund të shtrihen nga të dyja anët, në mënyrë që të mund të lëvizë dy jastëkë frenash në të njëjtën kohë. Mbushjet kthehen në pozicionin e tyre origjinal jo me ndihmën e shufrave (sepse ato nuk janë ngjitur në shufrat e një cilindri të dyanshëm), por me ndihmën e një suste të fuqishme kthyese të shtrirë midis jastëkëve. Këtu duhet përmendur edhe sipërfaqen e brendshme të daulleve të frenave. Për cilësinë e kësaj sipërfaqeje vendosen kërkesa shumë serioze. Është e thjeshtë: jastëkët mund të jenë më të mirët, por nëse sipërfaqja e brendshme e kazanit është e konsumuar, nëse është e mbuluar me çarje, gërvishtje dhe patate të skuqura, atëherë frenimi do të jetë larg idealit.

Rreth zgjedhjes së pads

Sot, në raftet e dyqaneve ka shumë jastëkë nga një gamë e gjerë prodhuesish, të njohur dhe jo shumë të njohur. Përveç kësaj, ka shumë falsifikime që kopjojnë produkte të markave të famshme. Njohja e këtyre falsifikimeve është shpesh shumë e vështirë, kështu që kriteri i vetëm për një shofer rishtar këtu do të jetë çmimi. Duhet të kuptohet: një grup me katër jastëkë me cilësi të lartë nuk mund të kushtojë 200 rubla. Pra, cilat jastëkë të zgjidhni me bollëkun në treg? Sot, pronari i "shtatës" ka tre opsione:

• blini dhe instaloni pads origjinale VAZ. Këto jastëkë kanë dy përparësi: ato mund të gjenden kudo, plus një çmim të përballueshëm. Për momentin, kostoja e një grupi me katër jastëkë të pasmë nuk kalon 700 rubla;
  

  Pads VAZ dallohen nga çmimi më i përballueshëm
• blloqe të firmës gjermane ATE. Ky është prodhuesi i dytë më i popullarizuar në tregun vendas. Pads ATE zgjasin më shumë se jastëkët standardë VAZ, por gjetja e tyre çdo vit është gjithnjë e më e vështirë. Për më tepër, ato kushtojnë më shumë: çmimi i një grupi pads të pasme ATE fillon nga 1700 rubla;
  

  Blloqet nga ATE janë të cilësisë më të lartë dhe me të njëjtin çmim të lartë.
• pads PILENGA. Ky prodhues zë një pozicion të ndërmjetëm midis dy të mësipërmeve. Një grup jastëkash të pasmë PILENGA do t'i kushtojë shoferit 950 rubla. Sot, gjetja e tyre nuk është gjithashtu e lehtë (edhe pse vetëm dy vjet më parë, raftet e dyqaneve ishin të mbushura me to). Por për sa i përket qëndrueshmërisë, ato janë ende inferiore ndaj pads ATE.
  

  Pads PILENGA janë të besueshme për para të moderuara

Këtu, në thelb, janë të gjithë prodhuesit kryesorë të jastëkëve të përfaqësuar në tregun vendas të pjesëve të këmbimit. Sigurisht, ka shumë marka të tjera, jo aq të njohura të vogla. Por nuk ka shumë kuptim t'i prezantojmë këtu, pasi blerja e produkteve nga një kompani pak e njohur është pothuajse gjithmonë një llotari për një entuziast të makinave. Përveç kësaj, ekziston një probabilitet i lartë për të blerë një false, siç u përmend më lart.

Përfundimi nga të gjitha sa më sipër është i thjeshtë: faktori kryesor në zgjedhjen e jastëkëve është buxheti i shoferit. Nëse dëshironi të instaloni pads dhe të mos mendoni për to për disa vite, do t'ju duhet të blini produkte ATE. Nëse ka më pak para, por ka kohë për të bërë pazar, atëherë mund të kërkoni pads PILENGA. Dhe nëse paratë janë të pakta dhe nuk ka kohë, atëherë do të duhet të instaloni pads VAZ. Siç thonë ata, të lirë dhe të gëzuar.

Shenjat e veshjes së jastëkëve

Ne rendisim shenjat më të zakonshme që tregojnë se është koha për të ndryshuar urgjentisht jastëkët:

• një kërcitje e fortë ose kërcitje që ndodh në momentin e frenimit. Për më tepër, ky tingull mund të rritet me rritjen e presionit në pedalin e frenave. Arsyeja është e thjeshtë: jastëkët në jastëkë janë konsumuar, dhe ju duhet të ngadalësoni jo me jastëkë, por me pllaka çeliku të zhveshur. Është ky frenim që shkakton një zhurmë të fortë. Shpesh vetëm një zonë e vogël e veshjes konsumohet, por edhe kjo mjafton që efikasiteti i frenimit të bjerë disa herë. Dhe veshja e pabarabartë e veshjeve mund të ndodhë për shkak të faktit se jastëkët janë instaluar me një anim të lehtë;
• tingulli i trokitjes që shfaqet gjatë vozitjes kur nuk përdoren frenat. Siç u përmend më lart, çdo bllok ka mbivendosje të veçanta. Këto jastëkë janë ngjitur në jastëkë me thumba. Me kalimin e kohës, thumba konsumohen dhe fluturojnë jashtë. Si rezultat, rreshtimi fillon të varet dhe të trokasë. Nëse nuk ndërmerrni masa, ajo prishet. Shumë shpesh, kur hiqni një jastëk të vjetër, vërehet fotografia e mëposhtme: një copë rreshtimi varet nga jastëku, i varur lirshëm në një thumba të mbijetuar.

Procedura për zëvendësimin e jastëkëve të pasmë në VAZ 2107

Para fillimit të punës, duhet të merren parasysh disa pika të rëndësishme. Së pari, frena e dorës e "shtatës" duhet të ulet. Së dyti, nëse shoferi vendos të ndryshojë jastëkët e pasmë, atëherë ato duhet të ndryshohen në dy rrota. Edhe nëse jastëkët janë konsumuar vetëm në një rrotë, i gjithë grupi ndryshon. Nëse kjo nuk bëhet, veshja do të jetë përsëri e pabarabartë dhe jastëkët e tillë do të zgjasin për një kohë shumë të shkurtër. Tani në lidhje me mjetet. Ja çfarë na duhet:

• grup i ri i jastëkëve të pasmë;
• foleja;
• dy montime me madhësi të mesme;
• pincë;
• grup kokash fole;
• grup çelësash të hapur;
• kaçavidë.

Sekuenca e operacioneve

Për të arritur te jaskat e pasme, duhet të hiqni bateritë e frenave.

1. Rrota e zgjedhur ngrihet lart dhe hiqet. Nën të është një daulle frenimi, mbi të cilin ka dy kunja udhëzuese me arra.
   

   Për të zhbllokuar dadot në kunjat, është më mirë të përdorni një çelës çelësi
2. Arrat janë zhveshur me një çelës prej 17. Pas kësaj, daulle duhet të tërhiqet drejt jush përgjatë kunjave udhëzuese. Kjo duhet të bëhet me kujdes ekstrem, pasi heqja e pakujdesshme mund të dëmtojë lehtësisht fijet në stufa.
   

   Hiqeni kazanin me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni fijet në stufa.
3. Ndodh shpesh që daulle të ulet aq fort mbi udhëzuesit sa nuk është e mundur ta lëvizni atë me dorë. Në këtë rast, merrni dy bulona 8 mm dhe vidhosni në vrima të kundërta në kazanin e frenave. Ju duhet t'i vidhosni bulonat në mënyrë të barabartë: dy rrotullime në njërën, pastaj dy rrotullime në tjetrën dhe kështu me radhë derisa të vidhosen plotësisht në kazan. Ky operacion do të lëvizë daullen "ngjitëse" nga udhëzuesit, pas së cilës mund të hiqet me dorë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përpiqeni ta lëvizni daullen me çekiç. Kjo është e garantuar të dëmtojë fijet në stufa.
4. Pas heqjes së kazanit, qasja në jastëkët e pasmë do të jetë e hapur. Ato pastrohen plotësisht nga papastërtitë me një leckë dhe inspektohen. Ndonjëherë jastëkët janë të paprekur, dhe frenimi përkeqësohet për shkak të faktit se sipërfaqja e jastëkëve është shumë e vajosur. Nëse situata është pikërisht kjo, dhe trashësia e mbulesave është më shumë se 2 mm, atëherë ato nuk kanë nevojë të ndryshohen. Në vend të kësaj, pastroni me kujdes jastëkët me një furçë teli. Kjo do të rrisë koeficientin e tyre të fërkimit dhe frenimi do të bëhet përsëri efektiv.
5. Nëse, pas inspektimit, u vendos që të zëvendësohen jastëkët, atëherë së pari ato do të duhet të bashkohen, pasi pa këtë ato nuk mund të hiqen. Një palë tehe montimi janë instaluar në mënyrë që ato të mbështeten në skajin e mburojës së daulles së frenave të pasme. Më pas, duke përdorur montimet si leva, duhet t'i bashkoni me kujdes jastëkët. Kjo mund të kërkojë përpjekje të konsiderueshme.
   

   Për të reduktuar jaskat e frenave do të nevojiten një palë montime dhe shumë forcë fizike
6. Në krye, jastëkët janë të lidhur me një pranverë kthimi. Kjo pranverë hiqet. Është më mirë ta hiqni atë me një kaçavidë. Përndryshe, mund të përdoren pincë.
   

   Për të hequr sustën e sipërme të kthimit, mund të përdorni një kaçavidë ose pincë të rregullt
7. Ka një rrufe të vogël në mes të çdo jastëku që duhet të hiqet gjithashtu. Sidoqoftë, nuk keni pse ta hiqni atë. Për të hequr këtë rrufe të gjatë, mjafton të ktheni nëntëdhjetë gradë në drejtim të akrepave të orës.
   

   Për të hequr bulonat qendrore nga jastëkët, mjafton t'i ktheni këto bulona 90 gradë
8. Tani një nga jastëkët është hequr me kujdes. Kur e hiqni, mbani mend se në fund ka një pranverë tjetër kthyese që lidh jastëkët. Kjo pranverë duhet të hiqet.
9. Pas heqjes së tamponit të parë, hiqni manualisht shiritin ndarës që ndodhet në pjesën e sipërme të kapakut të frenave.
10. Pastaj, pasi të keni hequr bulonën e dytë të gjatë, blloku i dytë hiqet.
    

    Kur hiqni jastëkun e parë, është e rëndësishme të mos harroni të shkëputni sustën e poshtme të kthimit
11. Mbushjet e hequra zëvendësohen me të reja. Pas kësaj, sistemi i këpucëve rimontohet, tamburi i frenave dhe rrota e pasme janë instaluar në vend.
12. Pas instalimit të jastëkëve të rinj dhe heqjes së makinës nga foleja, sigurohuni që të vendosni frenën e dorës disa herë për t'u siguruar që funksionon siç duhet.

Video: ndryshimi i jastëkëve të pasmë në "klasik"

Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë në VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Pikat e rëndësishme

Ka disa gjëra të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh kur ndërroni jastëkët:

• vendosja e një prej bulonave të gjata në mburojën e daulles së frenave përsëri në vend mund të shkaktojë probleme serioze. Fakti është se nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme pas mburojës, dhe larg nga të gjithë do të jenë në gjendje të fusin gishtat atje.. Pronarët me përvojë të "shtatë" e dinë këtë dhe veprojnë thjesht: ata lidhin një rrufe në qiell në një fije. Fundi i dytë i fillit është i lidhur me një copë teli. Ky tel futet në vrimën e bulonit, merret me pincë në anën tjetër të mburojës dhe nxirret së bashku me fillin dhe bulonin e gjatë;
  

  Një nga bulonat në mburojën e frenave është jashtëzakonisht i vështirë për t'u instaluar sepse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme prapa mburojës
• pas instalimit të një rrufe të gjatë, sigurohuni që të kontrolloni bulonat e montimit të vetë mburojës. Janë katër nga këto bulona. Dhe dadot në këto bulona janë pothuajse gjithmonë të lirshme. Arrat duhet të shtrëngohen, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit duhet të jetë së paku 50 kgf / m;
  

  Ka katër bulona në mburojën e frenave, të cilat duhet të shtrëngohen.
• duhet përmendur posaçërisht tamburi i frenave. Nëse, gjatë ekzaminimit të murit të brendshëm të daulles, të paktën një defekt në formën e një gërvishtjeje ose gërvishtjeje është gjetur në të, ai duhet të eliminohet. Në asnjë rrethanë nuk duhet të instalohen këpucë të reja në një kazan të dëmtuar. Mënyra e vetme për të eliminuar defekte të tilla është e ashtuquajtura e mërzitshme. Tamburi është i fiksuar në një torno dhe sipërfaqja e brendshme e tij bluhet deri në thellësinë e defektit. Zakonisht nuk është më shumë se 2 mm. Nëse gropa në daulle është shumë më e thellë, atëherë jo, edhe rrotulluesi më i kualifikuar nuk do të ndihmojë këtu, dhe daulle do të duhet të ndryshohet.

Ndërrimi i jastëkëve të frenave

Në disa situata, shoferi mund të vendosë të mos ndryshojë plotësisht jastëkët e frenave, por vetëm të ndryshojë tavolinat mbi to (më shpesh kjo ndodh kur pronari i makinës dëshiron të kursejë para dhe të mos blejë një grup të shtrenjtë të markës së frenave). Në këtë rast, ai do të duhet të instalojë vetë mbivendosjet. Ja çfarë ju nevojitet për këtë:

• stërvitje;
• mës për punimin e metaleve;
• mjekër e hollë;
• laps;
• grup i jastëkëve të rinj të frenave;
• një grup thumbash të reja për jastëkët e frenave;
• daltë dhe çekiç.

Sekuenca e operacioneve

Së pari ju duhet të hiqni jastëkët e frenave, duke përdorur rekomandimet e mësipërme.

1. Rreshtimi është ngjitur në bllok me thumba. Me ndihmën e një çekiçi dhe një daltë, këto ribatina priten. Në këtë rast, është më mirë të shtrëngoni bllokun në një vise.
   

   Mbetjet e frenave të konsumuara me mbetje thumbash, të prera me daltë
2. Pas prerjes së rreshtimit, pjesët e ribatinave mbeten në vrimat në bllok. Këto pjesë janë trokitur me kujdes me një mjekër të hollë.
3. Një rreshtim i ri është instaluar në bllok. Duke përdorur bllokun si shabllon, vendndodhja e vrimave aplikohet në mbivendosje me laps (lapsi shtyhet nga pjesa e pasme e bllokut në vrimat e vjetra të çliruara nga thumba).
   

   Mbështesat e reja të frenave nuk kanë vrima, kështu që ato do të duhet të shënohen duke përdorur bllokun e frenave si shabllon.
4. Tani vrimat janë shpuar në mbivendosjen e shënuar me një stërvitje. Në këtë rast, është e rëndësishme të zgjidhni stërvitjen e duhur. Shembull: nëse diametri i thumbave është 4 mm, atëherë diametri i shpimit duhet të jetë 4.3 - 4.5 mm. Nëse thumba është 6 mm, atëherë stërvitja duhet të jetë përkatësisht 6.3 - 6.5 mm.
5. Mbushja është e fiksuar në bllok, thumbat janë instaluar në vrimat e shpuara dhe janë ndezur me një çekiç. Një pikë e rëndësishme: diametri i dy jastëkëve me veshje të reja duhet të jetë dy deri në tre milimetra më i madh se diametri i daulles së frenave. Ky është një kusht i domosdoshëm për funksionimin normal të frenave: jastëkët duhet të përshtaten shumë fort në murin e brendshëm të tamburit në mënyrë që të sigurojnë frenimin më efektiv.
   

   Pads janë ngjitur në jastëk me thumba, të cilat janë ndezur me një çekiç.

Video: instalimi i jastëkëve të rinj të frenave

Pra, instalimi i jastëkëve të rinj të frenave në një VAZ 2107 nuk është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë dhe nuk kërkon ndonjë aftësi dhe njohuri të veçanta. Kështu që edhe një pronar rishtar i makinës do të përballet me këtë detyrë. Gjithçka që duhet bërë për të përfunduar me sukses punën është të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.