Si ta kontrolloni vetë sensorin ABS
Përmbajtje
Efikasiteti i sistemit të frenimit të një makine varet kryesisht nga aftësitë e shoferit, nga aftësitë e tij profesionale. Por, në këtë rast, si një ndihmë e rëndësishme shërbejnë edhe sisteme dhe përbërës të ndryshëm ndihmës që ju lejojnë të krijoni të gjitha kushtet e nevojshme për drejtim të sigurt.
Një rol të veçantë në këtë rast luan një mekanizëm elektronik që parandalon bllokimin e rrotave - një sistem frenimi kundër bllokimit. Në fakt, diapazoni i veprimit të sistemit të paraqitur shkon përtej qëllimit të tij të synuar, i cili pasqyrohet më së miri në kontrollueshmërinë e automjetit në mënyra të ndryshme funksionimi.
Një nga komponentët më të rëndësishëm të këtij sistemi është sensori ABS. Efektiviteti i të gjithë procesit të frenimit varet nga funksionimi i duhur i tij. Le ta njohim më mirë.
Parimi i funksionimit të sensorit ABS
Çdo masë diagnostikuese nuk do të jetë efektive nëse shoferi nuk ka asnjë ide për parimet e funksionimit të njësisë ose elementit të sistemit në studim. Prandaj, përpara fazës, e cila përfshin ndërhyrjen kirurgjikale në funksionimin e kësaj pajisjeje, para së gjithash, është e nevojshme të studiohet parimi i funksionimit të saj.
Çfarë është një sensor ABS?
Le të fillojmë me faktin se kjo pajisje e thjeshtë mund të gjendet në secilën nga 4 qendrat e makinës. Një solenoid ndodhet në kutinë e tij plastike të mbyllur.
Një tjetër element i rëndësishëm i sensorit është e ashtuquajtura unazë impulse. Ana e brendshme e unazës është bërë në formën e një filli të dhëmbëzuar. Është montuar në anën e pasme të diskut të frenave dhe rrotullohet me rrotën e makinës. Në fund të bërthamës solenoid është një sensor.
Karakteristikat kryesore të funksionimit të këtij sistemi bazohen në leximin e sinjalit elektrik që vjen nga mbytja drejtpërdrejt te lexuesi i njësisë së kontrollit. Pra, sapo një çift rrotullues i caktuar transmetohet në timon, brenda elektromagnetit fillon të shfaqet një fushë magnetike, vlera e së cilës rritet në raport me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit të unazës së impulsit.
Sapo rrotullimi i timonit arrin numrin minimal të rrotullimeve, sinjali i pulsit nga sensori i paraqitur fillon të rrjedhë në pajisjen e procesorit. Natyra impulsive e sinjalit është për shkak të ingranazhit unazor të unazës së impulsit.
Funksionimi i mëpasshëm i njësisë hidraulike ABS varet nga frekuenca e sinjalit të regjistruar në pajisjen marrëse. Elementet aktivizuese të shpërndarësit hidraulik të forcës së frenimit janë solenoidet, një pompë hidraulike dhe mekanizmat e valvulave.
Në varësi të intensitetit të sinjalit që hyn në trupin e valvulës, mekanizmat e valvulave të kontrolluara nga solenoidet hyjnë në funksion. Në rast se ndodh bllokimi i rrotave, njësia hidraulike, duke marrë parasysh sinjalin përkatës, zvogëlon presionin në këtë qark frenimi.
Për momentin, hyn në punë pompa hidraulike, e cila pompon lëngun e frenave përsëri në rezervuarin GTZ përmes valvulës së anashkalimit të hapur. Sapo shoferi zvogëlon përpjekjen në pedale, valvula e anashkalimit mbyllet dhe pompa, nga ana tjetër, ndalon së punuari.
Në këtë moment, valvula kryesore hapet dhe presioni në këtë qark të frenave kthehet në normale.
Modifikimi i paraqitur i elementit periferik ABS është më i zakonshmi dhe përdoret në shumicën e makinave vendase dhe të huaja.
Për shkak të thjeshtësisë relative të këtij dizajni, elementët e sistemit janë shumë rezistent ndaj konsumit mekanik dhe kanë performancë të mirë.
Nëse pjesa dështon, atëherë nuk kushton aq shumë për të kryer manipulimet e përshkruara më poshtë. Është më e lehtë për të blerë dhe zëvendësuar sensorin me një të ri.
Shenjat e mosfunksionimit të pajisjes
Përkundër faktit se pajisja e paraqitur, si rregull, është projektuar për funksionim të pandërprerë gjatë funksionimit afatgjatë, dështimet dhe keqfunksionimet e ndryshme mund të ndodhin gjatë funksionimit të tyre.
Për të monitoruar vizualisht funksionimin e sistemit, përdoret një llambë emergjente në panelin e instrumenteve të makinës. Është ai që para së gjithash tregon për lloje të ndryshme shkeljesh të sistemit të shkaktuara nga një sërë faktorësh.
Arsyeja e shqetësimit në këtë rast mund të jetë se llamba e kontrollit nuk fiket për një kohë të gjatë pasi çelësi është kthyer në pozicionin e qarkut të shkurtër, ose nuk ka njoftim gjatë drejtimit.
Problemet që shkaktuan këtë sjellje të sensorit mund të jenë shumë të ndryshme.
Konsideroni një numër shenjash që më vonë do të ndihmojnë në identifikimin e shkakut të dështimit të një nyje të veçantë të sistemit:
- drita ABS në panelin e instrumenteve është ndezur për një kohë të gjatë ose nuk fiket fare;
- forca e tepërt kur shtypni pedalin e frenave;
- pedali i frenave ndalon së reaguari ndaj shtypjes së tij;
- bllokimi i rrotave kur shtypet fort pedali i frenave.
Sistemet ABS të versioneve të mëparshme, si rregull, nuk ishin të pajisura me një tregues të specializuar të funksionimit të sistemit. Në këtë rast, roli i tij u krye nga llamba e kontrollit të motorit.
Si të diagnostikoni sistemin ABS
Masat diagnostikuese që përfshijnë kontrollimin e sistemit ABS zakonisht kryhen duke përdorur pajisje speciale. Njëri prej tyre është i ashtuquajturi përshtatës diagnostikues. Për ta lidhur atë, prodhuesi ofron një lidhës të veçantë diagnostikues.
Testi i sistemit fillon kur ndezja është e ndezur. Thelbi i një kontrolli të tillë është se me ndihmën e një përshtatësi është e mundur të zbulohet prania e një gabimi të veçantë të sistemit. Çdo gabimi i është caktuar një kod specifik që ju lejon të gjykoni mosfunksionimin e një nyje ose elementi të veçantë të sistemit.
Sidoqoftë, vlen të përmendet se në shumicën e rasteve, përshtatësit diagnostikues të segmentit të buxhetit nuk skanojnë të gjithë sistemin, por vetëm motorin. Prandaj, ne rekomandojmë përdorimin e një skaneri me diagnostifikim gjithëpërfshirës.
Për shembull, mund të përfshijmë një model të prodhuar nga Koreja Scan Tool Pro Edition Black. Duke pasur një çip 32-bit në bord, ky skaner është në gjendje të diagnostikojë jo vetëm motorin, por edhe komponentët e tjerë të automjetit (kutinë e shpejtësisë, transmisionin, sistemet ndihmëse ABS, etj.) dhe në të njëjtën kohë ka një çmim mjaft të përballueshëm.
Ky skaner me shumë marka është i pajtueshëm me shumicën e automjeteve që nga viti 1993, tregon funksionimin e të gjithë sensorëve të disponueshëm në kohë reale, kodin VIN të automjetit, kilometrazhin e tij, versionin ECU, etj.
Pajisja është në gjendje të matë funksionimin e sistemeve të ndryshme për stabilitet në periudha të caktuara kohore dhe të ruajë të dhënat e marra në çdo pajisje të bazuar në iOS, Android ose Windows.
Diagnostifikimi dhe masat parandaluese që bëjnë të mundur gjykimin e performancës së elementeve të sistemit kryhen në qendra të specializuara të shërbimit. Megjithatë, kjo detyrë mund të trajtohet në një ambient garazhi.
Pra, gjithçka që nevojitet për të diagnostikuar sensorin ABS është grupi minimal i pajisjeve, i cili përfshin: një hekur saldimi, multimetër, lidhës për tkurrjen e nxehtësisë dhe riparimin.
Algoritmi i verifikimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
- jacking me rrota;
- çmontimi i njësisë së kontrollit dhe daljeve të kontrolluesit;
- lidhja e lidhësve të riparimit me sensorët;
- matja e rezistencës me një multimetër
Nëse sensori nuk ka dështuar, ommetri do të tregojë një rezistencë prej rreth 1 kOhm. Kjo vlerë korrespondon me performancën e sensorit në pushim. Ndërsa rrota rrotullohet, leximet duhet të ndryshojnë. Kjo do të tregojë korrektësinë e saj. Nëse nuk ka ndryshim në leximet, sensori është jashtë funksionit.
Duhet të theksohet se për shkak të modifikimeve të ndryshme të sensorëve, parametrat e tyre të funksionimit mund të ndryshojnë. Prandaj, para se të dënoni sensorin, së pari duhet të njiheni me gamën e tij të funksionimit dhe vetëm atëherë të nxirrni përfundime në lidhje me shërbimin e tij.
Përveç kësaj, në rast të keqfunksionimeve të ABS, është e nevojshme të siguroheni që të mos ketë dëmtime në telat nënujore. Nëse zbulohet një thyerje, telat duhet të "bashkohen".
Mos harroni gjithashtu se kunjat e riparimit duhet të lidhen në përputhje me polaritetin. Përkundër faktit se në shumicën e rasteve mbrojtja aktivizohet nëse lidhja është e pasaktë, nuk duhet ta bëni këtë. Për të lehtësuar detyrën, është më mirë të shënoni paraprakisht telat përkatës me një shënues ose kasetë elektrike.
Kontrolli i testuesit (multimetër)
Performanca e sensorit gjithashtu mund të diagnostikohet duke përdorur një voltmetër. E gjithë sekuenca e operacioneve kopjon plotësisht algoritmin e mësipërm, me një ndryshim të vetëm. Për të marrë rezultatin e dëshiruar, është e nevojshme të krijohen kushte në të cilat rrota do të bëjë rrotullime me një frekuencë të barabartë me 1 rpm.
Në daljet e një sensori të punës, diferenca potenciale do të jetë rreth 0,3 - 1,2 V. Me rritjen e shpejtësisë së rrotave, voltazhi duhet të rritet. Është ky fakt që do të tregojë gjendjen e punës së sensorit ABS.
Kontrollimi i funksionimit të sensorit ABS nuk kufizohet vetëm në këtë. Ekzistojnë disa truke më efektive që do të ndihmojnë në eliminimin e keqfunksionimeve të ndryshme të sistemit ABS.
Osciloskopi
Ndër të tjera, mund të përdorni një oshiloskop për të diagnostikuar ndërprerjet në funksionimin e sensorit ABS. Duhet të theksohet se përdorimi i pajisjes së paraqitur kërkon aftësi të caktuara. Nëse jeni një radio amator i zjarrtë, nuk do të jetë e vështirë për ju të drejtoheni në një diagnostifikim të tillë. Por për një laik të thjeshtë, kjo mund të shkaktojë një sërë vështirësish. Le të fillojmë me faktin se kjo pajisje do t'ju kushtojë jo lirë.
Ndër të tjera, përdorimi i tij justifikohet më së shumti në kushtet e një shërbimi të specializuar. Sidoqoftë, nëse për ndonjë mrekulli kjo pajisje e çuditshme ishte e shtrirë në garazhin tuaj, do të jetë një ndihmë e mirë për masa të ndryshme diagnostikuese.
Një oshiloskop krijon një vizualizim të një sinjali elektrik. Amplituda dhe frekuenca e sinjalit shfaqet në një ekran të veçantë, i cili jep një pamje të qartë të funksionimit të një ose një elementi tjetër të sistemit.
Në këtë rast, parimi i kontrollit të shëndetit të sensorit ABS do të bazohet në një analizë krahasuese të rezultateve të marra. Pra, e gjithë procedura në fazën fillestare është e ngjashme me atë të kryer më parë me një multimetër, vetëm në vend të një testuesi, një oshiloskop duhet të lidhet me daljet e sensorit.
Procedura diagnostikuese është si më poshtë:
- rrotulloni rrotën e pezulluar me një frekuencë konstante prej rreth 2-3 rpm;
- fiksoni vlerën e amplitudës së lëkundjes në ekranin e oshiloskopit.
Sapo të merren leximet nga një sensor, është e nevojshme të kryhen të gjitha veprimet e njëjta me sensorin e instaluar në anën e kundërt të të njëjtit bosht.
Rezultatet e marra duhet të krahasohen dhe të nxirren përfundimet e duhura:
- me lexime relativisht të barabarta, sensorët mund të konsiderohen të dobishëm;
- mungesa e një fenomeni të papritur kur vendoset një sinjal më i vogël sinusoid tregon funksionimin e sensorit;
- mbajtja e një amplitude të qëndrueshme me një vlerë maksimale jo më të madhe se 0,5 V me shpejtësinë e specifikuar - sensori shërben me besnikëri.
Një alternativë e mirë për një pajisje të shtrenjtë mund të jetë një aplikacion i veçantë me të cilin mund të kryeni të gjitha aktivitetet diagnostikuese duke përdorur një laptop të zakonshëm.
Kontrollimi i sensorit pa instrumente
Diagnostifikimi i sensorit ABS mund të kryhet pa ndihmën e pajisjeve të ndryshme regjistrimi. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm një pikëllim ose një kaçavidë e sheshtë.
Thelbi i provës është se, kur një objekt metalik prek bërthamën e një elektromagneti, ai duhet të tërhiqet nga ai. Në këtë rast, ju mund të gjykoni shëndetin e sensorit. Përndryshe, ka çdo arsye për të besuar se sensori është i vdekur.
Si të rregulloni gabimet e gjetura
Pasi masat diagnostikuese të kenë qenë të suksesshme dhe të gjendet problemi, bëhet e nevojshme eliminimi i elementit të dëmtuar të sistemit. Nëse bëhet fjalë për sensorin ABS ose unazën e impulsit, nuk ka nevojë të flasim për rikthimin e performancës së tyre.
Në këtë rast, ato zakonisht duhet të zëvendësohen. Një përjashtim mund të jetë rasti kur sipërfaqja e punës e sensorit është thjesht e ndotur gjatë funksionimit afatgjatë. Për ta bërë këtë, do të jetë e mjaftueshme për ta pastruar atë nga oksidet dhe grimcat e papastërtive. Si agjentë pastrimi, këshillohet përdorimi i ujit të zakonshëm me sapun. Përdorimi i kimikateve është shumë i dekurajuar.
Nëse njësia e kontrollit ishte shkaku i dështimit, ringjallja e saj në disa raste mund të shkaktojë vështirësi serioze. Sidoqoftë, ai gjithmonë mund të hapet dhe të vlerësojë vizualisht shtrirjen e fatkeqësisë. Çmontimi i kapakut duhet të bëhet me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtohen elementët e punës.
Shpesh ndodh që, si rezultat i dridhjeve, kontaktet e njërit prej terminaleve thjesht humbasin ngurtësinë e tyre. Për t'i ribashkuar ato në tabelë, nuk keni nevojë të keni shtatë hapësira në ballë. Për ta bërë këtë, mjafton të merrni një hekur të mirë saldimi pulsi ose një stacion saldimi.
Gjatë bashkimit, është e rëndësishme të mbani mend se izoluesi qeramik i bllokut është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Prandaj, në këtë rast, duhet pasur kujdes që të mos ketë një efekt termik të rritur.
