Konsumimi i tabakave të frenave, disqeve dhe daulleve (arsye për konsumimin e shpejtë të pjesëve të sistemit të frenimit)

Vishni pjesë në sistemin e frenimit të një makine, dhe këto janë disqe, bateri dhe jastëkë që nuk i nënshtrohen zëvendësimit të planifikuar për shkak të burimit të tyre të paparashikueshëm. Gjithçka varet nga situata e trafikut, zakonet e shoferit dhe cilësia e materialeve. Prandaj, është jetike të vlerësohet gjendja e pjesëve me periodicitet të rreptë për të rregulluar në kohë një ndryshim kritik në dimensionet e kontrollit.

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit në makinë

Parimi i përgjithshëm i frenave është organizimi i fërkimit midis pjesëve të lidhura fort me elementët e pezullimit dhe pjesëve që rrotullohen me rrotat.

Shfaqja e kësaj force shuan energjinë e një makine në lëvizje, duke ulur shpejtësinë.

Frenat diskale

Mekanizmi i frenave të tipit disku përbëhet nga një kaliper i ngjitur në krahët e pezullimit përmes pjesëve të tjera, që rrotullohet në mënyrë koaksiale me shpërndarësin e rrotave të diskut dhe jastëkët e frenave.

Me një rritje të presionit në cilindrat hidraulikë të frenave që përbëjnë kaliperin, pistonët e tyre fillojnë të lëvizin, duke zhvendosur jastëkët që mbulojnë diskun në të dy anët. Zona e jastëkut është disa herë më e vogël se zona anësore e diskut, domethënë ata kapin vetëm një sektor të vogël të tij.

Numri i cilindrave në kaliper mund të ndryshojë, në varësi të efikasitetit të kërkuar të frenimit dhe arsyeve të tjera, por gjithmonë ka dy jastëkë që lëvizin drejt njëri-tjetrit.

Parangarkimi i tyre sigurohet ose nga cilindra kundër-operues, ose nga i ashtuquajturi kllapa e tipit lundrues, kur nuk ka nevojë për një cilindër të dytë.

Skema e funksionimit të një kaliperi me një strukturë lundruese:

• 1 - kllapa.
• 2 - udhëzues.
• 3 - unazë vulosëse.
• 4 - caliper me një cilindër.
• 5 - pistoni.
• 6 - pranga.
• 7 - pads.
• 8 - disku i frenave.
• 9 - lëng frenash.
• 10 - përshtatje.

Kaliper me dizajn fiks:

• 2 - bulonat e montimit.
• 4 - caliper me cilindra.
• 5 - pistona.
• 6 - pranga vulosëse.
• 7 - pads.
• 8 - disku i frenave.
• 9 - lëng frenash.
• 10 - përshtatje.

Frena e diskut ka disa avantazhe që kanë siguruar përdorimin e tij në shumicën dërrmuese të makinave:

1. Efikasitet i lartë termik, pasi disku është pothuajse plotësisht i hapur dhe i disponueshëm për ftohje nga ajri i jashtëm.
2. Thjeshtësia dhe dizajni kompakt.
3. Lehtësia e monitorimit të gjendjes së sipërfaqeve të konsumimit të jastëkëve dhe disqeve.
4. Mundësia e përdorimit të ventilimit shtesë me ndihmën e strukturës së brendshme të diskut dhe shpimit të tij.
5. Ndjeshmëri e ulët ndaj papastërtisë dhe hyrjes së lagështirës për shkak të kushteve të mira për vetëpastrim.

Materiali për disqe zakonisht është gize, i cili ka veti të kënaqshme fërkimi dhe qëndrueshmëri të tyre, më rrallë çeliku, dhe për aplikime sportive përdoren materiale të përbëra që lejojnë funksionimin në temperatura të larta pa humbje të forcës dhe gjeometrisë.

Disqet e frenave TRW dhe TEXTAR - krahasoni prodhuesit e njohur

Mbështesat përbëhen nga një nënshtresë çeliku, mbi të cilën veshjet e fërkimit të bëra nga një material i përzgjedhur nga kërkime shumëvjeçare fiksohen me ngjitës të veçantë dhe thumba të derdhura.

Vështirësia këtu qëndron në kompromisin midis vetive të shumta kontradiktore, koeficientit të lartë të fërkimit në gize dhe çelikut, rezistencës ndaj konsumit, aftësisë për të mbrojtur disqet nga konsumimi, stabilitetit të temperaturës dhe nivelit minimal të zhurmës akustike.

Frenat e daulles

Ato përfshijnë bateritë e frenave në formën e cilindrave të mbyllur në njërën anë dhe jastëkët e frenave që punojnë në sipërfaqen e tyre të brendshme.

Cilindrat hidraulikë të punës janë gjithashtu brenda; kur shtypni pedalin, ata i shtyjnë jastëkët larg, duke i shtypur kundër baterive. Zona e jastëkut është vetëm pak më e vogël se sipërfaqja e brendshme cilindrike.

Përdorimi i mekanizmave të tillë është i kufizuar, për shkak të disa mangësive themelore:

• papërsosmëritë e ftohjes, jastëkët punojnë në një zgavër të mbyllur;
• rezistencë e dobët e veshjeve kur uji futet brenda frenave;
• dimensionet dhe pesha e rëndësishme e të gjithë strukturës.

Në të njëjtën kohë, bateritë kanë avantazhet e tyre, veçanërisht rezistencën ndaj ndotjes, jetëgjatësinë e shërbimit dhe lehtësinë teknologjike të prodhimit.

Pse jaskat e frenave, disqet dhe bateritë konsumohen

Fërkimi, që vepron si faktori kryesor i punës në efikasitetin e frenave, ka një thelb fizik të mirëpërcaktuar. Kjo është një përplasje midis parregullsive më të vogla, vrazhdësisë së sipërfaqeve të fërkimit, e cila jo gjithmonë mbetet pa pasoja për to.

Dhe këto pasoja janë sa më të trishta, aq më i lartë është koeficienti i fërkimit, domethënë, aq më shpejt makina ndalon. Duhet të zgjedhim një kompromis midis cilësisë së frenimit dhe qëndrueshmërisë së pjesëve.

Bazuar në përvojën shumëvjeçare, materialet e veshjes dhe të diskut përzgjidhen në atë mënyrë që disku mesatar të mund t'i mbijetojë tre ose katër grupeve të jastëkëve. Kjo është optimale për sa i përket raportit të çmimit të një disku masiv dhe të shtrenjtë me koston e jastëkëve relativisht të lirë, të cilët konsiderohen harxhues.

Disqet e frenave dhe jaskat e frenave pas 40 km kilometrazh të automjetit

Shkaqet e konsumimit të shpejtë

Zvogëlimi i jetëgjatësisë së elementeve të fërkimit të frenave shkaktohet nga disa faktorë.

1. Stili i hipjes. Është e natyrshme që me përdorimin e shpeshtë të pedalit, konsumimi do të shkojë më shpejt, veçanërisht nëse frenat nuk kanë kohë të ftohen.
2. Devijimet në vetitë e materialeve. Jo gjithmonë me zëvendësimet aktuale, disqet (bateritë) dhe jastëkët instalohen saktësisht njësoj siç ishin në fabrikë. Disqet mund të bëhen prej gize me fortësi dhe përmbajtje të ndryshme karboni, dhe jastëkët bëhen duke përdorur teknologji të ndryshme, duke përdorur materiale tradicionale pa asbest, përfshirje të metaleve ose fibrave organike. Si rezultat, është e mundur, me efikasitet të barabartë në kombinime të ndryshme, të ndërrohen më shpesh jastëkët ose disqet.
3. Papastërtitë në sipërfaqet e punës. Pluhuri dhe rëra punojnë si gërryes, gjë që përshpejton konsumimin.
4. Korrozioni i diskut dhe degradimi i materialit të veshjes. Ato mund të ndodhin si për shkak të përdorimit të rrallë të frenave, ashtu edhe anasjelltas, mbinxehje e vazhdueshme.
5. Mosfunksionime të aparatit udhëzues të frenave. Mbështesat nuk do të shtypen në mënyrë të barabartë, duke shkaktuar konsumim jonormal të njëanshëm.
6. Probleme me mbajtësin e rrotavekur rrota e kundërt shkakton fërkim të vazhdueshëm të jastëkëve në disk.
7. Shkeljet në ruajtjen e boshllëqeve. Neglizhimi i rregullimeve të frenave të daulleve ose thartimi i pistonëve në frenat e diskut.

Siç mund ta shihni, veshja e përshpejtuar mund të shfaqet si për arsye natyrore, ashtu edhe nga mosvëmendja e shoferit.

Pse shfaqet veshja e pabarabartë e pjesëve

Kjo është më së shpeshti për shkak të korrozionit të brendshëm të pistonëve dhe cilindrave në makinën hidraulike. Sidomos në mekanizmat me shumë piston. Ka edhe thartime në aparatin udhëzues të kaliperit.

Kllapa shtrembëron, duke bërë që jastëkët të shtypen më fort në njërën skaj se tjetra. Caliper duhet të çmontohet, pastrohet dhe lubrifikohet, duke parandaluar që lubrifikuesi të futet në sipërfaqet e fërkimit. Por është më mirë të drejtoheni në zëvendësimin e pjesëve.

Zëvendësimi i anterit të kalibrit të frenave Audi A6 C5, Passat B5

Cili është rreziku i konsumimit të pjesëve të sistemit të frenimit

Kur pjesët arrijnë dimensione kritike, efikasiteti i frenimit bie, gjë që nuk është gjithmonë e dukshme për shkak të rezervave të vendosura në sistemin e frenimit. Ky është një mashtrim i caktuar, frenat mund të dështojnë papritur me pasoja të pariparueshme.

Në goditjen maksimale të jastëkëve, me konsum të papranueshëm, pistonët shtrihen shumë larg nga cilindrat, duke rënë në zona të gërryera, të papërdorura më parë. Ekziston një probabilitet i lartë i bllokimit me një rritje të konsumit të ngjashëm me ortek dhe dështim të plotë.

Kjo përkeqësohet nga një rënie në trashësinë e diskut nën kufirin e lejuar. Çdo makinë ka standardin e vet të madhësisë minimale, i cili duhet të kontrollohet në çdo mirëmbajtje të planifikuar.

Kontrollimi i jastëkëve pa hequr timonin

Nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë pa hequr timonin. Disku duhet të ketë një distancë mjaft të madhe ndërmjet foleve për të siguruar kontroll vizual. Ndonjëherë ju duhet të përdorni një pasqyrë dhe një elektrik dore.

Nëse marrim parasysh zonën e kontaktit midis jastëkut dhe diskut, atëherë në dritë të mirë mund të shihni madhësinë e rreshtimit të fërkimit që mbetet në nënshtresën e jastëkut.

Zakonisht vlera kufi është 2-3 mm. Është e rrezikshme të vozitësh më tej. Dhe është më mirë të mos e çoni atë në këtë vlerë, pas 4 mm të mbetur është koha për të ndryshuar jastëkët.

Çështja ndërlikohet më tej nga jorealiteti pothuajse i plotë i vlerësimit të jastëkut të brendshëm të fshehur nën caliper.

Edhe nëse mund të shihet nga fundi i diskut, kjo do të japë pak informacion, kjo zonë konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe gjithashtu fshihet nga buza e formuar gjatë konsumimit në perimetrin e diskut. Kjo do të thotë, me veshje të pabarabartë të jastëkëve, studimi vetëm i pjesës së jashtme nuk do të japë asgjë.

Trashësia e disqeve të frenave - si të matni dhe çfarë duhet të jetë në disqet Audi A6 C5

Për fat të mirë, dizajnerët zakonisht ofrojnë një tregues të kufirit të konsumit elektronik ose akustik. Blloku fillon të kërcasë në mënyrë karakteristike ose ndez treguesin në pult.

Rekomandime për zëvendësimin e jastëkëve të frenave

Dizajni i frenave në të gjitha makinat është i ngjashëm, kështu që mund të dallohen tiparet e mëposhtme të mirëmbajtjes së njësive.

1. Pads ndryshohen gjithmonë në grupe në të njëjtin bosht. Është e papranueshme t'i ndryshoni ato një nga një me veshje të pabarabartë.
2. Kur zëvendësoni jastëkët, është e nevojshme të lubrifikoni të gjithë aparatin e tyre udhëzues me një përbërje të veçantë me temperaturë të lartë.
3. Një kontroll i detyrueshëm i nënshtrohet lirisë së lëvizjes së pistonëve në cilindrat hidraulikë.
4. Në rast të konsumimit të pabarabartë të diskut ose tejkalimit të kufijve të gjeometrisë së tij, disku duhet të zëvendësohet pa kushte.
5. Kur shtyni pistonët nën jastëkët e rinj, duhet të merren masa për të rritur lirshëm nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe më pas për ta sjellë nivelin në normalitet.
6. Herën e parë që shtypni pedalin pas instalimit të jastëkëve, ai bie, kështu që nuk mund të lëvizni pa shtypur frenën disa herë.
7. Në fillim, jastëkët do të futen, kështu që efektiviteti i frenave nuk do të rikthehet menjëherë.
8. Mekanizmat e daulleve të boshtit të pasmë do të kërkojnë rregullim të frenave të dorës.

Si të zëvendësoni tavat e frenave të përparme Audi A6 C5

Nuk mund të ketë gjëra të vogla në mirëmbajtjen e sistemit të frenimit. Mos shpresoni se zëvendësimi i jastëkëve do t'i zgjidhë të gjitha problemet.

Në raste veçanërisht të rënda, do t'ju duhet të përmirësoni ndjeshëm të gjithë elementët e sistemit, zorrët, lëngun e punës, deri në zëvendësimin e kalipanëve, pavarësisht sa i kushtueshëm është. Në çdo rast, pasojat do të jenë më të shtrenjta.