Si të nxirrni frenat ABS për një person
Përmbajtje
Sistemi i frenimit të një makine gjatë funksionimit ka nevojë për diagnostikim periodik të përbërësve dhe elementëve kryesorë. Shpesh, në procesin e zbatimit të këtyre masave, pronari i një makine ka vështirësi për shkak të injorancës së tij, mungesës së informacionit ose mungesës së aftësive praktike.
Shpesh, vështirësi të këtij lloji shoqërohen me gjakderdhje të sistemit të frenimit, i cili duhet të bëhet pas riparimit, si dhe zëvendësimi i komponentëve dhe lëngut të punës. Situata shpesh përkeqësohet nga fakti se një shofer nuk ka gjithmonë mundësinë të llogarisë në ndihmën e jashtme.
Në një mënyrë apo tjetër, më parë, kur sistemi i frenimit të një makine nuk ndryshonte në prani të risive moderne, ky problem gjeti zgjidhjen e tij. Tani, kur shumica dërrmuese e makinave janë të pajisura me sisteme ABS, procedura e gjakderdhjes së frenave për pronarët e makinave të tilla shkon përtej metodave dhe teknikave të vendosura. Sidoqoftë, një operacion i tillë, me një qasje kompetente, kryhet pa asnjë problem.
Kur duhet të ndërroni lëngun e frenave në makinën tuaj?
Lëngu i frenave (TF), si çdo tjetër, karakterizohet nga një numër parametrash kyç të performancës. Një prej tyre është pika e tij e vlimit. Bëhet fjalë për 2500 C. Me kalimin e kohës, pas funksionimit afatgjatë, ky tregues mund të ulet ndjeshëm. Ky fenomen është për shkak të faktit se TJ është mjaft higroskopik, dhe lagështia, në një mënyrë ose në një tjetër duke depërtuar në sistemin e frenave, gradualisht zvogëlon performancën e saj.
Në këtë drejtim, pragu i zierjes së tij zvogëlohet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në pasoja të rënda, deri në dështimin e frenave. Fakti është se diapazoni i temperaturës së funksionimit të TJ është 170 - 1900 C, dhe nëse përqindja e lagështisë në të është e lartë, në kushte të caktuara ajo thjesht do të fillojë të vlojë. Kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në shfaqjen e bllokimeve të ajrit, për shkak të të cilave vlera e presionit në sistem nuk do të jetë e mjaftueshme për frenim efektiv.
Referuar kërkesave të përcaktuara nga rregulloret, zëvendësimi i TJ duhet të kryhet të paktën një herë në dy vjet. Nëse merrni parasysh kilometrazhin e makinës, atëherë rregulloret e miratuara tregojnë se vlera e saj nuk duhet të kalojë 55 mijë km.
Duhet theksuar se të gjitha normat e paraqitura kanë natyrë këshilluese. Për të ditur me siguri nëse TJ do të zëvendësohet apo jo, është e nevojshme të përdorni pajisje speciale diagnostikuese.
Një i ashtuquajtur testues mund të përdoret si një pajisje diagnostikuese. Ndihmon për të përcaktuar përqindjen e përmbajtjes së lagështisë në TF dhe ju lejon të gjykoni nëse është e këshillueshme të vazhdoni ta përdorni atë ose nëse duhet të zëvendësohet.
Vlen të kujtohet se midis pajisjeve të paraqitura ka si testues universal ashtu edhe ata që janë krijuar për të punuar ekskluzivisht me lloje specifike të TJ.
Parimi i përgjithshëm i rrjedhjes së sistemit të frenave
Për momentin, ka shumë mënyra dhe teknika për pompimin e sistemit të frenimit të një makine. Secila prej tyre është e mirë në mënyrën e vet, në varësi të rrethanave të caktuara. Megjithatë, të gjitha ato bazohen në parime të përgjithshme në pjesën më të madhe.
Në fazën e parë, duhet të përgatisni gjithçka që ju nevojitet për të hequr frenat.
Kjo listë përfshin:
- rezervë emergjente;
- zorrë fleksibël për valvulat e shkarkimit;
- çelësat e madhësisë së duhur.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet skemës së pompimit, e cila parashikon çlirimin vijues të ajrit nga linjat nënujore.
Kjo sekuencë përdoret për shumicën e makinave moderne. Por, megjithatë, para se të pomponi, duhet të njiheni në detaje me algoritmin e përshkruar nga prodhuesi posaçërisht për llojin tuaj të makinës.
Parimi i pompimit të frenave është që kur veprohet mbi pedalin e frenave, flluska ajri kalojnë me forcë drejt zgavrave të cilindrave të frenave të punës. Pra, pas 3-4 aplikimeve të frenave, pedali duhet të mbahet në pozicionin e shtypur derisa të hapet valvula e ajrit në cilindrin përkatës të punës.
Sapo hapet valvula, një pjesë e TJ, së bashku me spinën e ajrit, del jashtë. Pas kësaj, valvula mbështillet dhe e gjithë procedura e përcaktuar më sipër përsëritet përsëri.
Ju gjithashtu nuk duhet të harroni se në procesin e pompimit të frenave, duhet të monitoroni nivelin e TJ në rezervuarin e cilindrit kryesor. Gjithashtu, pasi të jetë pompuar i gjithë sistemi, është jashtëzakonisht e rëndësishme të siguroheni që të mos ketë rrjedhje, veçanërisht në kryqëzimet e pajisjeve dhe valvulave të ajrit. Ne nuk duhet të harrojmë për anthers. Ato, pas përfundimit të të gjithë punës, duhet të vendosen për të shmangur bllokimin e kanaleve të valvulave të kullimit.
Si të kulloni frenat në një makinë me ABS vetë (një person)
Ndonjëherë ka situata kur duhet të mbështeteni vetëm në forcat tuaja. Në mënyrë që të pomponi në mënyrë efektive frenat vetë, pa iu drejtuar shërbimeve të shërbimeve, duhet të përdorni disa metoda që e kanë vërtetuar efektivitetin e tyre në praktikë.
Para se të drejtoheni në veprime aktive, duhet të kryhet një inspektim vizual i njësisë ABS. Më pas, duhet të gjeni dhe hiqni siguresën e duhur.
Nëse gjithçka shkon sipas planit, treguesi i defektit ABS do të ndizet në pult.
Hapi tjetër është shkëputja e lidhësve të rezervuarit GTZ.
Para së gjithash, këshillohet të pomponi rrotat e përparme. Për ta bërë këtë, hiqni XNUMX ¾ e rrotullës së vidhos rrjedhëse dhe shtypni plotësisht pedalin. Në atë moment, kur ajri ndalon të dalë, montimi është i përdredhur.
Pastaj duhet të filloni të pomponi cilindrin e punës të rrotës së pasme të djathtë. Fillimisht, ju duhet të hiqni montimin e ajrit me një mesatare prej 1-1,5 kthesash, të mbytni plotësisht pedalin dhe të ndizni ndezjen. Pas ca kohësh, ajri duhet të largohet plotësisht nga ky qark. Sapo shenjat e ajrit në sistem të zhduken, pompimi mund të konsiderohet i plotë.
Gjakderdhja e rrotës së majtë të pasme ka nuancat e veta. Së pari, lironi valvulën e ajrit me 1 kthesë, por në këtë rast, pedali i frenimit nuk duhet të shtypet. Pasi të kemi ndezur pompën, shtypni lehtë frenën dhe rregulloni montimin në gjendje të mbyllur.
Praktika tregon se pompimi i sistemit të frenimit të një makine moderne mund të bëhet nga çdo pronar makine. Kur përdorni numrin minimal të mjeteve të improvizuara, të udhëhequr nga përvoja e dobishme praktike, mund ta rregulloni vetë makinën tuaj. Kjo qasje do të rrisë vetëvlerësimin tuaj, do të kursejë kohë dhe do të eliminojë kostot e panevojshme.
